Arnaud V8

Une pompe à eau à remplacer, ça n'est jamais très compliqué sur un moteur longitudinal...

Détrompe toi ! Dépose culasse : 2h1/2 en tatonnant. C'est relativement simple et accessible, plus qu'on ne croit en tout cas : pas besoin d'enlever les collecteurs ni les arbres à câmes, on peut tout sortir d'un coup. C'est plus facile à démonter une fois la culasse sur l'établi ! Sincèrement, j'ai fait un joint de culasse sur une ZX TD au mois de décembre, je préfère faire 10 Cosworth que celui de la ZX. Et tout ça pour 90 malheureux chevaux !

Parceque le calcul était déjà basé sur les puissances des moteurs atmo qui sont plus directement liées à la cylindré. Rassure-toi, les assureurs ne regardent pas la puissance fiscale, mais bien la puissance réelle, la sportivité et l'incitation au vol des bagnolles. Essaie de faire établir un devis pour une Sierra ou une Escort Cosworth une fois dans ta vie et tu comprendras ce que je veux dire : il y a ceux qui te jettent purement et simplement (même si tu l'assures ailleurs depuis 10 ans, expérience vécue!), et ceux qui veulent bien t'assurer, mais c'est le siège de la compagnie qui va déterminer le montant (exorbitant et à la gueule de l'emploi) de la prime, et encore, à condition qu'elle couche à la Banque de France et n'en sorte que rarement ! T'as déjà vu un assureur se faire b***** par le système ?

Le calcul est élaboré par le ministère des finances, le barème a été revu dans les années 90 avec la généralisation des moteurs turbo D. Avant, la cylindrée seule entrait en ligne de compte pour le moteur, et effectivement les rapports de transmission, sur le rapport le plus long, il me semble... C'est comme ça qu'on se retrouvait avec une 2.0 l DOHC à 11 cv en version "boite courte" (125 ch DIN) et une cosworth à 9 cv (220 ch DIN)... Merci, le turbo ! Maintenant, la puissance du moteur intervient dans le calcul : on a donc vu les Subaru Impreza GT passer de 9 à 17 cv. Inutile de dire que, tant qu'on payait une vignette, les premières étaient plus recherchées que les deuxièmes...

Bidouillé, pas forcément, mais le collecteur d'échappement a été démonté, ou tout au moins une tentative de démontage : le goujon manquant peut très bien s'être desserré tout seul, mais ce lui cassé a forcément été touché. La voiture était à un dentiste qui ne connaissait rien en méca et l'avait achetée parceque sa femme avait vu qu'un magasine la notait 18/20. Entretien chez Ford jusqu'à ce que je l'achète, après, moi, je sais donc que c'est chez Ford qu'ils ont dû faire ça... 1& Les joints multifeuilles métal exigent des états de surfaces irréprochables que tu n'obtiens qu'en ressurfaçant beaucoup les plans de joints, je ne suis pas parti pour ça, surtout que les joints composites groupe A sont déjà très solides pour mon utilisation. Ce joint là a pourri en 15 ans, rien de si exceptionnel. Et les goujons ARP, je n'en ai pas lu que du bien : je préfère que ce soient les vis qui servent de "fusible" et laissent sauter le joint de culasse que flinguer un bloc (fissurations) par les contraintes qu'engendrent la rigidité et les différences de dilatation entre la culasse et les goujons Sûrement, mais il marche encore tellement bien que je ne vois pas la justification de tout refaire. Et si je refais un jour, ce sera tout, avec au minimum les pistons en cote réparation, on commence à sentir une très légère gorge en bout de raclage des segments d'étanchéité. Le reste n'en a pas forcément besoin.

Pour ceux qui ne fréquentent pas le site du Club Cosworth, les détails ICI

Tu pourras m'enmener faire un tour, jsuis jamais aller à plus de 230 et c'était ds une E270CDI , j'aimerais bien monter à 260 ça doit faire des sensations bizarres, moi jsais même pas si ma sierra dépasse le 200, j'ai testé 190 et jme suis arrété derrière une BM que j'ai laissé s'enfuir... Déjà bcp de sensations lol... Ouais, bin maintenant, je jouerais plus à ça... Les bourres, c'est plutôt sur circuit, ou alors il faut avoir un "éclaireur"

Puisqu'on sort du politiquement correct... Rouen - Caen en 25 minutes, avec une Escort Cosworth au cul (mais trop léger en vitesse de pointe 0& ) à 260 / 270 au compteur de la Sierra... Bizarre, mais, malgrés l'autoroute déserte, mes passagers qui ne mettaient habituellement jamais leur ceinture, se sont sentis obligés de le faire... Mais bon, il faut bien avouer que la bagnole qui roule à 130, elle te saute un peu à la gueule...

80 W, c'est la puissance en codes, ce sont des 80/100 W. Pour rester dans le légal tout en améliorant fortement la puissance lumineuse (pas directement liée à la puissance électrique), il faut trouver des ampoules de chez "General Electric" dont je ne me rappelle plus la réf, elle coûtent aux alentours de 20 € et on les trouve dans les centres Norauto. Un mag moto (Motomag) avait fait des tests en labo sur les 55 W, et c'étaient ces ampoules là qui étaient les meilleures, quoique n'étant pas les plus chères.

Avec le break DOHC, environs 8 l en roulant "normalement", c'est-à-dire à une allure répréhensible... La Cosworth, malgré une légère optimisation (1,1 b de sural au lieu des 0.8 b d'origine) consomme environs 12 l en roulant à 110-120 sur route avec pointes et accélérations inhérentes à ce modèle. Mon record perso en conso pour la Cosworth, en des temps où on pouvait encore faire ça : 30 l ! Mais bon, on avait fait Rouen / Caen (100 km) en 25 min avec une voiture chargée... Faut dire, on était tombé sur une Escort qui tirait un poil plus court. Comme il nous avait grillé à l'accélération (0.8 b de sural à cette époque et chargé) on s'est senti obligé de le paumer à la vitesse de pointe. Sinon, l'entretien de la Cosworth n'est pas très onéreux si tu fais la méca toi-même. C'est très fiable et ça ne demande pas beaucoup plus d'entretien qu'un 2 l plus ordinaire. Maintenant, si tu vas chez ton mécano, il majore ses tarifs de 50% rien qu'en la voyant arriver. 1& Le seul budget difficilement contournable, c'est l'assurance... 0&

Je crois qu'il faut mettre le l'eau avec un détergent sur les vitres avant de coller le film pour permettre de bien chasser toutes les bulles et appliquer le film sans plis.

Le blème, avec ces caches là, c'est qu'ils sont en plastoc, il leur arrive de se fendre et laisser passer l'huile... 1&

Ma Cosworth (1990) et mon break 2.0 l Ghia (1992) l'ont aussi de série...

Ce qui est appelé "ET" s'appelle aussi le déport de la jante.

Désolé... Ouais, 1500 €, mais elle avait pas 15 ans la mienne :[ Pis ça fait 12 ans de vie commune... C'est les noces de quoi ? '&

Pas de grand discours, ma première Sierra était la Cosworth 4x4 : une autentique sportive, pas chère (110000 F pour une de 2 ans 1/2 et 60000 km) familliale et fiable, sûre même avec les 4 RM... Essayez de trouver un jouet à ce prix là !

Meuh non ! C'était juste une remarque constructive pour que personne n'ait de doutes, c'est tout...

Sorti d'un site d'assurance assez complet (devis / type mine chez MAAF) ça donne 2.0 l 125 cv XR4i... Et comme c'est bien le DOHC 125 cv, ça a l'air de correspondre. C'est un moteur coupleux, agréable et increvable pour peu que tu lui assures d'avoir de l'huile et de l'eau ! Si tu veux tous les détails, tu postes ou tu m'envoies par mp le n° de série complet et je te donne toute les caractéristiques connues de la voiture. Par contre, j'ai comme un doute sur le blocage du compteur... Il est encore juste, ton compteur ? Pasque j'ai un break avec la même motorisation, ça fonctionne bien, mais de là à taper le 240 chrono, y a comme un fossé... 240 chrono, c'est la Coswort d'origine (220 cv) et ça donne un 260 compteur.

Disons que ca faisait qq mois que je trouvais que ji voyais pas terrible en code! Pi hier plus de code! Mais bon je sais pas si ca vient vraiment de ces ampoules 100W je crois que BEN en a aussi et il a pas de blem! Mais bon vu la vieillesse du Paquebot ca m'etonne plus maintenant! En fait, en général, ce ne sont pas les comodos quicrament, c'est la boite à fusibles, enfin, ses cosses sur lesquelles sont enfichés les relais. C'est pas vraiment dimensionné... J'ai eu le ca sur ma Cosworth, y compris sur des circuits d'origine non modifiés (ventilateurs de radiateur), pas seulement suite à augmentation de la puissance des phares. Les comodos sont normalement relayés, donc ils ne travaillent qu'à faible ampérage. Méfie-toi de ce que racontent les garagistes, tout n'est pas forcément vrai... Vendre des comodos, ça rapporte plus que de rafistoler la boite à fusibles et relais. 1& Il vaut souvent mieux aller voir un électricien auto qu'un garagiste, l'électricité n'est pas forcément leur tasse de thé. PS : mon métier, c'est l'électrotechnique(les moteurs électriques, les courants forts du genre 6000 A...)

Sans vouloir te vexer, elle n'est pas un peu anglaise, ta sierra, pour avoir des codes asymétriques dans ce sens là ?

Si tu n'as pas pigé comment utiliser la doc, on va faire une explication de texte : Dimension de départ 195/60R14. Tu peux mettre plus large/moins haut du moment que l'indice de vitesse et celui de charge sont au moins égaux à ceux d'origine et que le développement (périmètre sous charge) du pneu est identique à ceux d'origine + ou - 3%. La doc est faite pour ça. Dans ton cas, tu n'as pas d'équivalence en 14 ", les dimensions équivalentes sont en 15" mini, donc remplacement de jantes obligatoire... Les équivalences : 195/55R15 ou 205/50 R 15 (dimension des Sierra Cosworth d'origine) ou 215/50 R 15 ou 235/45 R 15.

Le moteur Ford Cosworth, c'est ça : Difficile à confondre avec les autres... '&

Surtout que ce genre de bidouille maison est moins prévisible que toutes les alarmes "officielles" qui sont bien connues des "pros" du vol... Avec ma Cosworth, quand j'étais obligé de la laisser dans un endroit un peu pourri, je partais tout simplement avec l'ECU sous le bras : il faut 10 s pour le démonter... Ca n'évite pas le vandalisme, mais ça évite les branleurs qui veulent se faire une virée façon "rodéo sauvage"... 0&

Je pense qu'il s'agit du by-pass d'accélérateur : une électrovanne qui s'ouvre et crée un apport d'air au moteur en dérivation de ce qui passe par le volet d'accélérateur de façon à remonter le ralenti quand on met la clim ou le dégivrage du pare-brise en marche. Tout ça pour compenser le couple qu'absorbe le compresseur ou l'alternateur. Il n'y a, à ma connaissance, pas de débitmètre sur cette gestion moteur : la quantité d'air est extrapolée à partir du régime moteur, de la position du papillon d'accélérateur, de la T° de l'air et de la pression dans le collecteur d'admission. C'est presque aussi précis et beaucoup moins fragile qu'un débitmètre. Pour info, les moteurs Cosworth sont aussi gérés comme ça (jusqu'en 1995).

L'année dernière, la vitre neuve coutait 37 € chez FORD quand j'avais dû remplacer celle, félée, du phare gauche de mon break mk II. Dire que le phare est explosé maintenant ! 1& Les magasins de fournitures automobiles ne fournissent que le phare complet, mais Ford fournit les vitres seules. Ne jette pas ton ancien phare ! Tu peux le remettre à neuf pour ce prix là en cas de besoin...