davidlaurent

on es une poignée à réagir mais bon beaucoup ne disent rien mais n'en pense pas moins -pas mal de "vues" quand même, par exemple ta copine n'a pas postée.. (aussi beaucoup d'anciens auraient postés mais ne viennent plus : rider,lawlt,sierra 2.0..il reste des fidèles , mais bon pas de relève il est vrai plûtot venant ici par intêret)

on a pas trainé 2 mois après pour mettre nos tofs ! -il est vrai nettement moins nombreuses, pour ce bonus supplémentaire-

c'est vrai mais momo annonce des trucs super médiatisé à outrance comme la mort de greg lemarchal, rien à foutre est un peu dur mais vraiment se sont pas des scoops à moins de personnaliser vraiment ces évènements.. -enfin je peux pas l'empêcher de s'exprimer,oui étant apparement seul modo en second présent, donc étant tolérent à ce niveau je suis pas contre mais les réactions fusent, normal- Sinon en Ardèche par de papparazzi, un plan d'eau,de la zik/dvd,vélo.. on suffit

bien moi le job étant à côté donc à pied -écolo et gratuit- sinon si c'était plus éloigné TER gratuit aussi because cheminot

c'est bien de faire parler des anciennes, comme le disco fait reparler de lui (grace au CD remplaçant les 45/33t vyniles et donc un bon support pour les nouvelles générations, mais des fois l'original est meilleur (ici la Pinto us, en disco les originaux meilleurs que certains remixs)

ça fait 3 ans que je suis membre pile poil - 1er juil 2005- donc en cadeau Saleens file moi le pc avec ab si tu échappes aux tirs ! non je rigole, la Sierra me motive moins, du moins je vois pas l'interet d'en faire partager son quotidien/évolution, les anciens sont rares -lawlt est passé ce mat sans poster, baal et xr4man postent à l'occase comme la venue de rasso, soit, les nouveaux postent pour renseignements -cassegrain..- pourquoi pas mais bon ça devient banal par rapport à l'ambience "large d'avant", donc pour cet anniversaire un petit effort de postage de ma part, si stagnation et bien aussi comme les autres la discretion sera de rigueure avec parfois des sursauts mais bon l'ensemble est mort vivant,vive les vacances en Ardèches comme d'hab, retour lundi

bien dormi en cette période congés... j'ai pas de références ou alors l'identification : weber 32/36 DGAV (issu des mk1, ensuite je sais pas si c'est bon pour ce carbu double corps pour 2 litres pinto )

elle est belle en effet

salut elles ont plusieurs type de boites aussi

original,bien vu !

je sais pas si c'est une question d'age mais l'ascona de 82 n'en avait pas, mais bon étudiée par le constructeur officiellement. sinon c bon à savoir la cab 4p...

oui l'impression de conduite joue beaucoup aussi et 160cv pour maxi 1t300 c'est pas mal comparés par exemple aux 75cv d'une logan 1.4L break de 1t200, la Sierra n'est pas si lourde en somme

salut, twincam et dohc sont les même moteurs !!..parmis les autres que tu as cité

le v8 5 litres (xr8) 205 cv pas de grosses puissances à ce niveau, voulues je pense de la phylosophie de l'époque à ce niveau de gamme (priorité au couple,fiabilité) mais les mentalités ont changé,des 16 S, turbo.. sont aussi puissants en plus faible cylindrée,souvent aussi fiables, mais d'un interet autre d 'il y a 25 30 ans les normes anti pollution ont signé leur arrêt de mort, même avec peu de chevaux au litre..

si ta clx c'est du 185/65 x14, il faut du 185/70 x 13 par rapport à l'indice de charge et circonférence de roulement d'origine, mais bon les passages de roues feront "moins remplis" en break c'est peut être différent néanmoins car la 1800 berline a du 165/13 ou 185/70 x13

salut c'est la 7cv (pont 3,14 venu justement en 88 d'abord sur la GT) ou 8cv pont 3,38 ?

jolies

je sais pas si c'est comme la xr6 de 3 LITRES v6 140 cv (carbu ou inj ?) ici une GLX /documentations-f34/sierra-xr6-t995.htm /documentations-f34/sierra-xr6-t995-15.htm

comme son pilote plus d'évolutions puisque top atteint

c'est pas dit s'ils sont pour 3/5 p ou 4p et c'est pas dit qu'ils le sachent ! (pile ou face sinon ils doivent échanger car ce ne sont pas les même en largeur longueur de peu mais ça risque de pas plaquer convenablement en cas d'erreur sinon en casse on en trouve encore, il y en a de non fumé mk2 par ailleur )

datation : avril 2008 une petite rencontre entre monuments

chrono je dirais 230, merci le turbo -sauf la conso voir fiabilité-

Les moteurs de la gamme Sierra : Au commencement, la Sierra a utilisé des moteurs et des boîtes de vitesse précédemment utilisés dans la Cortina, qu'elle a remplacé. Les deux principaux étaient le "Pinto" et le "Cologne" V6. En septembre 93 la Mondeo a remplacé la Sierra -arrêt janvier 93- ainsi que toute sa gamme de moteur en introduisant le Zetec 16 soupapes pour la nouvelle décennie. OHC OU SOHC(dit "Pinto") : Le moteur le plus fidèle de la gamme Sierra tout au long des années. D'abord présenté en UK en 1970 dans la Cortina, le Pinto était un moteur bon marché à distribution par courroie en caoutchouc. Au cours des années il a été monté dans des millions de véhicules ; que ce soit dans l'escort RS2000, la Cortina, la Sierra, la Granada ou le Transit. Au commencement disponible en 1.3, 1.6, 1.8 et 2.0 litres, le Pinto a été éliminé de la gamme au fur et à mesure car incapable de respecter les nouvelles normes d'émissions polluantes entrant en vigueur au cours des années 90. Ford a alors décidé que le Pinto avait fait son temps. Les 1.3 ont disparu d'abord (de toutes façons il n'a jamais été vraiment adapté à une voiture de la taille de la sierra) suivi des 1.8 en 1984 (remplacé par le CVH), puis les 2.0 remplacé par un nouveau moteur en 1989 (le DOHC). Le 1.6 a finalement disparu à la fin de 1991 avec l'introduction du 1.6 CVH. Le CVH : Il a été monté dans la Sierra en version 1.6 (après 1991) et en version 1.8 (à partir de 1987). D'abord présenté en UK au début des années 80, le CVH a trouvé sa place sous le capot d’une Ford à traction avant : l’escort qui utilisait les versions 1.3, 1.4 et 1.6L. La fiesta l’a utilisé également en version 1.3 et 1.6L au début, puis en version 1.4 sur la génération suivante. Le CVH est issu du Pinto, mais utilisant une culasse en alliage d’aluminium et de fonte sur un bloc cylindres en acier. Le DOHC : en service dans les Sierra 2.0 depuis 1989 en remplacement du Pinto 2.0. Au commencement il est disponible en version carburateur puis en version injection. C'est un moteur à la fois performant et économique. Les deux arbres à cames sont entraînés par une chaîne qui est conçue (selon Ford) pour durer la vie du moteur. Cependant une chaîne peut s’user et nécessiter un remplacement mais certains moteurs peuvent atteindre facilement 250000km sans en changer. Le DOHC est souvent considéré comme étant l'un des meilleurs moteurs jamais fait par Ford pour le marché européen. Le Cologne V6 : le Cologne a d’abord été monté dans sa version 2.3L et sur demande le 2 litres v6 sur les sierras Mk1 puis plus tard aussi sur les modèles 2.8L de la XR4i et la XR4x4. Retouché vers la fin des années 80 pour lui donner un meilleur couple à bas régime, il a gagné une augmentation de cylindrée portée alors à 2.9 et un changement de la conception de la culasse mais au détriment d’une voiture au comportement moins « viril » comme l’était la 2.8 motorisations et puissances : - Pinto (OHC) 1.3 de 60cv - Pinto (OHC) 1.6 de 75cv 1.6 E idem - Pinto (OHC) 1.8 de 90cv - Pinto (OHC) 2.0 de 105cv - Pinto (OHC) 2.0i de 115cv - 1.6 (CVH) de 80cv - 1.8 (CVH) de 90cv - 2.0 (DOHC) : 109cv - 2.0i (DOHC) : 120cv (catalysé) / 125cv (non catalysé) - V6 (OHV) 2.3 de 114cv (import 2000 v6 90 cv) - V6 (OHV) 2.8i puis 2.9i de 150cv (non catalysé) / 145 (quelques blocs 2.9 catalysés) - 2.3D (OHV) de 67cv - 1.8TD (OHC) de 75cv - 2.0T 16S (cosworth) de 204cv puis 220cv modèles non importés ou locaux - 2.3 16S carbu de 150cv => modèle éxpérimental - Essex V6 3.0 de 140cv => XR6, modèle sud Africain, conduite à droite uniquement, berline 5 portes uniquement : aussi introuvable qu'une RS500 - V8 OHV 5L de 205cv => XR8, modèle sud Africain, conduite à droite uniquement, berline 5 portes uniquement : aussi introuvable qu'une RS500 - 2.3T de 175cv => XR4Ti, modèle américain (Merkur) de la XR4i Mk1 (donc coupé avec double aileron et double vitre de custode) - en argentine moteur 2300 carbu : ------------------------------------------------------------------------------------ (l'original en première page avec toutes les puissances donc, ici quelque peu corrigé/complêté)

la Converse vient des states et au départ a équipé les sportifs vers 1920, depuis à part un déclin dans les 90's, toujours une gamme vaste, je me déplace même plus pour l'achat, gain essence et temps, souvent des promos comme ici, en ajoutant 5euros de frais de port je suis gagnant sur le tout, j'ai pris le modèle à 36 euros ,en basses que je préfères aux hautes, blanches avec un liseret rouge.. comme la CLX http://www.cdiscount.com/search/converse/s-113.html?cm_mmc=MSN%20SEM-_-PAP-_-marque_converse-_-converse et oui c'est du terre à terre communicatif du moment qu'on en vient pas aux caleçons..quoique avec momo..

nikelle cette remise à niveau