pulsation

merci les gars pour les compliments !!

j'ai pas conter les heures , mais ça représente de trés nombreux samedi soir de 21h00 à 3h00 du mat !!!! J'adore travailler la tôle alors c'était pas un problème.....mais je suis comme quatrapla le ponçage pff!!!!! (surtout sans ponceuse orbitale) dernière info la coque et arrivée hier chez le carrossier ......... delai imposer pour peinture complète 15 Janvier objectif Mols 2013.........

La jupe est posée, c’est la première fois que je vois mon Notch avec une face arrière non tronquée, c’est trop bon !!! C’est également la première fois que je pose un élement de carrosserie NOS, et je vous garantie que c’est que du bonheur à poser. La repro c’est une autre aventure ! Y a un truc génial sur la jupe le gros trou du bas sert de repère d’alignement par rapport au meme trou dans le flan. Pour permettre l’ajustage et le bridage mettre des ecrous/boulons soudure meulage/appret la jonction jupe/coque et un peu chiante à réaliser Je voulais d’abord utilisé de la colle à parebrise , mais le faite de perdre en rigidité ne me plait pas trop, donc points de soudure colle à parebrise car je voulais eviter ça. sa donne un peu plus de boulot.... pas grave reste à finir les pointages de la tole du coffre ça va etre chaud de pointé dans ce trou de souris Fin de la pose de la jupe arr. Il me resté des pointages à réaliser ceux qui consolide le plancher du coffre a la jupe. Faut caler avec du bois ou autre pour faire les alignements des toles Rabattre la tole plancher vers la jupe avec des chasses Pointé et meulé la jupe et en place Il y a des trous de visite muni de capuchons dans les longerons c’est par là que je suis passé pour injecter la cire corps creux. Reperage des bosses du toit , j’utilise de la craie pour pas en zapper Le reperage des bosses c’est aussi de longues séance de carresses, *ty* Le décoquage ne s’est pas passé sans encombre, 2 boulons en M8 claqué net pas la peine de se servir d’un tourne à gauche y sortiront pas aprés 50 ans .... Il seront percés et retaraudé Les portes sont méchamment bosselées on verra plus tard la priorité c’est la coque…. Les boulons en M10 de la tete de longerons passager sont HS elle tourne dans le vent !!. Bien évidement il est hors de questions de laissé sa comme ça. la suite donc Pas la peine d’essayé de faire quelque chose de se coté là ! Je refermerai Il faut donc ouvrir la semelle de longeron et bien visé le logements de la plaque folle Taraudé M10 Réalisation de la nouvelle plaque Soudure et meulage de la tole de fond Soudure de la tole apparente restera à faire le meulage Le masticage avance vive les longues soirées d'hiver....... le coin en "or" 3x NOS j'ai redréssé la porte passager du mieux que je pouvais. j'ai pas de tire clou se sera mon prochain achat d'outillage y a quasi pas de boulot sur les ailes avant elles sont vraiment nikel Il reprend des couleurs s'est motivant , aprés environ 20h de ponçage/mastiquage sa fait du bien la tolerie est officiellement finie !! :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: to bee continued...........

c cool y aura des pièces en plus pour l'expo de pièces moteur exploser du Molsheim cox show 2013 ! (+ celles du moulin de la découvrable de KarmannT4 )

un peu de news..... Voici encore quelques photos supplémentaire des bas de caisse aprés sablage dans l'historique du Notch j'avais retrouvé une feuille d'intervention d'une dépanneuse suite à son vol ......le voleur avait du chatouiller le haut du déflecteur conducteur avec un tourne vis semble t il..... y a encore du sable........ encore..... faut vraiement passé un bon moment à tous souffler et aspirer dans les longerons et cavitées de la ceinture du réservoir d'essence et autres... petite photo de l'intérieure du longerons passager Je vais également traité l'intérieure des longerons par pulvérisation de convertisseur de rouille, et injection de cire corps creux je sais pas comment je faisais avant sans lime électrique !....pour faire du bon boulot faut investir dans cette bécane, pour moi aucun regrets. J'ai commencé a refaire les passages de roue, pour meuler les cordons de soudure y a que la lime élec...... remise en apret les futurs toles des passages de roues sont dejà reformée c'est chiant de bosser avec tout ces cables !!! (bon c'est le chantier aussi) Voici aussi le MIG du bo père , que j'ai "préparé" ( *ty* ) Préparation : -augmentation de la section de la tresse de masse -pasage des cables d'alim de 3Gx1,5² à 3Gx2,5² -passage en bouteille 3m3 ATAL (et pas C02) avec mano et réglage du débit gaz celui là je lui et dejà fait passer des kms de cable !!!!! la plage arr et finie aussi(reprise des quelques trous) le chassis se remonte petit à petit le maitre cylindre neuf ATE aprés peinture reprend du service. y savent dèjà ou sont les bons skoite ....euh combi.... dans ce combi c'est tonerre méchanique ! T4 2,6 avec des 48IDF,boite 911 et encore pleins de choses joyeuses.....(je l'ai pas encore essayé) BONNES FETES A TOUS allez dernière ligne droite pour la tollerie de la coque.... Les passages de roues arr sont finis. Je suis bien contents d’avoir fini les coins car c’est vraiment pas des endroits ou il possible de faire du travail propre. Faut bosser avec la lampe de poche , la dremel et la lime élec pour faire les meulages de finitions des soudures . les galbes des passages de roue arr et quasi conserver remplacement des derniers morceaux de tôle qui étaient HS. plage arr Remise des cordons de mastic souple d’étanchéité que le sablage avait enlevé. Appliqué avec un pinceau à poil court .Faut juste se souvenir ou il faut les faire.... autour du reservoir Sa fait un moment que je reflechis a comment poser des hauts parleurs dans le T3, sans dénaturer les panneaux de porte ou autre. Dans ces compartiments il est possible de poser des hauts parleurs à condition de découper dans la plage arrière . l avantage de cet emplacement c’est que les aimants des HP n’apparaissent pas dans le coffre . Il doit etre possible de poser des HP elliptique mais en fonction de leur taille bien évidement . Autrement il reste la grille central sous le TdB ou alors se confectionner des supports HP sous le TdB au niveau des passages de roue (comme les cox), mais problème j'ai la tablette Bambus..... Début du masticage Le taf prévu pour cette semaine : -Y a pu que la jupe arrière à souder . Je le fais que maintenant car je voulais être sur de pouvoir enlevé tous le sable du caisson . Le caisson sert au refroidissement des cylindres et aussi de prise d’air du filtre à air d'origine ( sable dans carbu , ). -Injection du convertisseur de rouille et de cire corps creux dans les longerons entre autre -Poncer !!! Ah ouais se faire peter la ruche le soir du 31 ! *ty* *ty* to be continued............ :mrgreen:

j'avais zapper cette différence aussi entre chassis 63 et 66 les pédaliers sont pas les memes !! en 63 la pédale des gaz n'est pas solidaire du pédalier une petite tole sert de point de fix pour la pédale en 66 et aprés à gauche 63 à droite 66 la coque arrive bientot...... photos de ce matin , la coque se fait appliquer l'apret phosphatant aprés sablage Je la cherche lundi normalement (si logistique OK) des photos détaillées bientot ..... Ahhhhhhhhhhhh ! Home swet home , tu vas bien mon gars ? -bhein ouai on ma frotter au sable... (qwè: passage de roue arr pasager pied de longeron cond le sablage revèle apres soudure les derniers petits trous logement des compats de capot arr passager (c'est aussi du aux trous des passages de roue) longeron conducteur passage de roue arr conducteur pied de longerons cond. plage arrière en tout cas le taf et propre c'est pas de l'argent jeter par la fenetre... La conclusion c'est que y aura plus de rouille maintenant et pour un bon moment ! J'ai encore toutes ces petites choses à reprendre au MIG ,car l'objectif c'est le minimum de mastic (cache misère). bon ça représente aussi entre 700 et 800€. C'est une somme c'est clair mais dans les 10 ou 15 prochaines années la rouille ne reprendra pas sous la jolie peinture ou tu te seras fait chiez à poncer,souder,meuler pendant des nuits ou week end compléts........ (expérience vécu sur ma 1302S ) Encore une chose plus la tole VW et vieille meilleur elle tiens dans le temps. y a qu'a voir si vous avez l'occaz les cox mexicaine (on en voit beaucoup en Allemagne pas loin de chez moi aussi)..... des cadavres maquillés ! Pendant que la coque était au sablage , je me suis pas tourner la nouille ! Le chassis et peint recto verso. la première couche de noir et été appliquer avec 10% de wite spirit et les 2 autres couches sans dilution le tout au pinceau. to be continued ...................

merci ! voici le chassis à cardan qui ma servi à faire mon gabari le gabarit en place j'ai pris comme base de fix les trous des couvercles de lame de torsion Forcement il faut quasi aucun jeu entre les boulons et les trous et que tout aille sans forcer. Passer un coup de taraud dans chaques trous pour nettoyer les filletages, ça aide vu les trés nombreuses fois ou il faudra tout monter et redemonter... il faudra récupérer les 2 bagues qui sont sur les anciens bras pour confectionner les supports des platines. De nouveaux silentbloc et bagues sont dispo chez les revendeurs VW Ptite blessure de guerre entre moi et le Notch Rencontre entre un tas et une massette...... y a pas de fumée sans feu ! Le seule moyen que j'ai trouver pour verifier les cotes droite gauche des supports avant pointage. Une plaque en bois sous l'ensemble du train arrr et prendre cette mesure G et D dans mon cas 13cm et 13,1cm J'avais parler de comparer les différences entre chassis dans mon cas un chassis de décembre 63 et un Avril 66 sur le 63 il y a un tube de chauffage qui traverse la poutre et une des sorties se trouve à coté de la batterie l'autre extrémité alimente en air chaud le milieu du pare brise. sur le 66 y a rien de tout ça.Merci à MAZ pour ces infos . sortie air pour pare brise entrée air à coté de la batterie points de fix des ceintures en 63 sur poutre en 66 le diamètre des gaines de cables de chauffage en 63 et plus grand quand 66 ici le 63 L'étancheitée du cable n'est pas assurer par le meme joint en fonction de l'année. 66 la trappe accés à la poutre en 63 en 66 Sur les modèles 61/62/63 la manette de chauffage sur la poutre et aussi différente (devant le frein à main) bye bye !! elle devrait etre de retour dans une quinzaine de jours sablée et apprétée :ÄMEN: ça avance et surtout ça fait du bien au moral arrivé au sablage sans problèmes to be continued...... (qwè: mais je vous rassure j'ai comme meme super mal au doigt :haha :

une petite semaine de vacances et passé le Notch à avancé un peu...... il me restait des bricoles sur la coque à faire les voici : A l'achat de celui ci j'étais en simple circuit de freinage, j'avais donc posé un bocal et un maitre cylindre en double circuit. Posé mais pas au bon endroit (coté conducteur dans le coffre), et aprés les premiers meeting je me suis rendu compte que les tables de camping pliante avec chaises incorporé passé pas il me manqué 5-6 cm pour la caser dans le coffre a cause du bocal.... Il a donc fallu refermer les trous précedement percés. petite technique pour refermer des (gros) trous je soude des rondelles et remplie ensuite a la soudure ( 2 trous du bas ) le nouvel emplacement du bocal sera à coté de la roue de secour il faut donc confectionner de nouveaux tubes pour le liquide de frein. J'ai pris du tube cuivre en diamètre 8mm et une arbalette a ceintrer j'ai souder des points de fixations pour les tubulures ok sa sait fait soudure d'écrous dans les passages de roue pour la tablette bambus La tablette et livrée avec des vis tole (pas le top pour les infiltrations d'eau) petite photo d'un endroit ou on va jamais..... et de la tole de renfort qui sert de point d'attache pour une ceinture de sécu et de la charnière de pop out.... j'ai pas fais la tof mais la nouvelle tole et déjà en place .... encore 2 semaines de taf (pro.) et enfin 2 semaines de vacances , les petits iront à l'école en journée .....maman travaille juste moi et le notch au garage :887R5E4: :0YO: vous l'avez compris sa va "déboiter" sévère..................... ça bouge , le chantier en cour (vl'a le truc ) montant conducteur arr fini fin de la modif du bocal de liquide de frein double circuit Il est tout juste au dessus des tubulures cuivre (important) pour la fixation, perçage de 2 trous et soudage de boulons, l'ancien trou de fix du bocal simple circuit à été rebouché. Les 2 boulons seront enduit de mastic souple aprés appretage pour une bonne étancheité reprise du pied de porte conducteur la tole était pas pourrie mais des fissures apparaissés entre les trous le canal d'évacuation d'eau passager est aussi fini J'ai déposer les portes quelle galère ! (pôo: il a fallu sortir les rames de 4m ! Les boulons sont à tete Allen y en que 2 qui sont sorties sans souci sur les 12 Une fois la tete de vis foirée y a plus beaucoup de solutions pour les sortir propre sans faire de dégat...... Souder des écrous sur les tetes de vis et utiliser une clé a choc (pneumatique pour moi) Y a commme meme une sacré mitraille d'écrous qui y sont passer ! La boite a été déposée avec son train arrière . Train arrière qui va passer d'ailleurs un sale quart d'heure. Le passage en cardan et au programme de la resto. J'ai 2 trains arr à trompette, sur le 66 qui devait servir pour la modif en démontant les coupelles de silentbloc de lame tout était pourri. ça sert a rien de faire une modif de passage en cardan pour amélioré la tenue de route si les silentbloc ne sont pas correctement maintenues le 66 (sur les 2 cotés s'est pourri) le 63 qui va servir pour la modif la coque va partir en sablage/apprètage la semaine prochaine Vu que j'ai 2 chassis je vais en profiter pour détailler les différences entre les années en photo to be continued................. (qwè:

bien dit ! si seulement il construisait pas autant de moteurs ! (c'est comme le jeu c'est un vice) y a comme meme pas loin de 2 moteurs pour chaque caisse soyons induljant en ce moment, il travaille dur pour la surprise du Molsheim cox show.

merci président ! PS: il serait plus judicieux de finir ton Oval

début de remplacement de la jupe arrière ..... découpe d'une "fenetre" dans la jupe dépointage des points partie haute la partie ou se trouve la pince universel et souder sur toute sa longueur on ne peut donc pas dépointé, d'ou la méthode "ouverture boite de sardine" et sa va vraiement facile ponçage de la rouille de surface et débarassage du mastic corps creux "ne pas hesiter à faire appel a de la main d'oeuvre" ils aiment de toutes façon travailler avec papa sur le notch..... aprés un mega nettoyage du caisson d'aspiration d'air j'applique le convertisseur de rouille ponçage (comme j'ai pu) nettoyage à l'air comprimé et concvertisseur de rouille pour les cavitées des compats de capot arrière mise en appret de l'ensemble et pose des joints d'étanchéitée au pinceau pour pouvoir rentrer la nouvelle jupe il faut entailler un des 2 coté comme ce si. la jupe rentre sans problèmes les ajustages sont fait. La jupe comporte aussi des trous qui se supperpose a la contre aile, le placement avant pointage et donc facile. Pour refaire de manière solide la longueur soudée dite a ouverture boite de sardine , il faudrait soudé a cette endroit (coté moteur) mais s'est vraiement hard , pour positionner la torche du MIG. Je pense utiliser du sicaflex (colle pare brise) pour résoudre le problème. Petit détail fun , il y a ici un bouchon pour l'écoulement de l'eau et des impuretées. un cadre de pare brise de cox servira a m'aider pour refaire les angles du Notch je reste dans de la tole VW ! refaire des endroits comme ça s'est vraiement difficile , tollier formeur c'est un métier !! La tole de cox m'aide comme meme , mais les adaptations sont nombreuses. pour l'outillage de formage il faut : marteau de carrossier,étau,enclume,tube acier..... Je fais du mieux que je peux , mais le plus dur c'est de garder le galbe du pare brise . Quand j'aurais fini les pointages il y aura essai avec le pare brise et le joint pour vérifier que tout et ok........(avant que tous sois peint et de se retrouver comme un con avec le PB qui rentre pas ou sort !!!) le reste Petite découverte ( j'espère que sais fini maintenant ) un pote de retour du BUG IN ma pris cette tof d'un notch avec des cosmics en 4 trous, ça le fait ! to be continued ....... les travaux de tolerie continuent .... essai avec pare brise c'est ok fin des soudures et meulage coté conducteur coté passager découpe des morceaux pourris ( toujours gardé le morceau pour le gabari ) présentation du nouveau morceau et entaillage pour les ceintrages aprés ajustement , perçage et ponçage des trous pour soudure j'ai volontairement placé le nouveau morceau environ 1 mm au dessus du raccord cela permet de faire un bon alignement au fur et a mesure du pointage. Je commence toujours à souder d'un coté pour finir vers l'autre, et les soudures sont en bord a bord. bien se prendre le temps d'aligner pointage essai avec pare brise c'est ok fin des soudures et meulage arrière conducteur arrière passager la tole est en bon état j'ai juste reboucher le trou au MIG le décoquage et pour bientot encore un peu de taf sur la coque et sa va partir au sablage et appret phosphatant petites tofs de la bête quand je l'ai acheté (certain le reconnaitront peut etre ) 2 jours de boulot pour virer les autocolants ...... to be continued

y a pas à dire c'est plus fluide avec !

Bon bhein je pourrais plus roulé en T3 avant un moment , vu que je lance la resto...... le démontage à commencer quand j'ai acheter le Notch la jupe arrière etait dejà couper au flex , j'imagine que avant cela devait etre de la dentelle en bas la jupe NOS qui va prendre sa place j'ai commencer a dépointer sur les cotés , mais je sais déjà que cette jupe va m'en faire baver pour la sortir.... Le faisceau élec ne peut plus etre sorti , malgré tous mes efforts. Ouais on peut le sortir , mais faut couper tous les cables a la sortie du longeron et refaire les jonctions de cables avec des manchons mais bon pas le top ... Le faisceau restera donc en place et bien emballé sur les 2 extrémitées dépose des isolations phonique pas de surprises.... Les détails d'un modèle S ou avant 64 dans l'habitacle : les supports pour les fix des accoudoirs en mousse des panneaux arr les trous (rectangulaire) pour les clips des baguettes plastique de porte les trous pour les baguettes plastique arr les portes sont légèrement différentes a ce niveau là il y a un leger décrochement dans la tole pour épouser la baguette plastique la fixation du haut des deflecteurs se fait par 2 vis Avec une petite visite de la curieuse du coin , en tous cas merci pour le coup de main (elle tenait la porte). les mauvaises nouvelles sont de la partie aussi ..... bien reboucher a la fibre et au mastic (je vous ai laisser les morceaux pour un bon visu ) Il y aura plus de boulot que prévu :sign_coo: et la cerise ...... seul trous des sous bassements le moulin rien à faire dessus je l'ai déjà refait a neuf, les filtres à air vont disparaitre au profit du filtre d'origine (moins de bruit) le notch est prévu pour les sorties en famille ....rouler cool (si je veux des sensations j'ai ma 1302S ) to bee continued..........

Je commence l'année avec une semaine de vacances , je vais mettre un bon coup de collier sur le chassis. Allez c'est parti inversion de la zone de travaille..... Découpage propre de la tole bouffée au dessus des supports de cric , dans ce genre d'endroit ton pote c"est le Dremel Aprés de longues nuits de grattage des restes de peintures et mastic souple sur les planchers voici venu le moment de l'application du convertisseur de rouille. Avant application ,brossage mettalique et on passe un bon coup d'aspirateur (ou soufflette) avec embout brosse souple. La réaction se reconnait a la couleur noir/bleu. Aprés appliquation ta 48 heures pour recouvrir de peinture (je lis le mode d'emploi !!), donc la suite en appret anti rouille..... Sur cette tof on voit bien les dernières imperféctions de la face habitacle , je vais finir ça au mastic pour un bon résultat cette semaine. La console et finie je suis bien content du résultat..... good job Puls@tion ! Les Caps (mon cadeau de Noel) sont arrivés , c'est du beau matos.Les jantes étaient déjà usinées pour du cabochon Porsche. Fixation par vis pointeaux a tete 6 pans Débarrasage des anciens joints corps creux. et remise à neuf des joints. L'étancheitée d'un chassis et de la coque ça passe par là aussi .... créations des points d'attache pour les ceintures de sécu, et réparation des planchers au dessus des supports de cric avant meulage des cordons.... encore un peu de reprise sur le chassis et bientot la mise en peinture et la pose du train avant ......

Hello ptit résumé de mes dernières activitées T3 ( pas beaucoup fais cette été , gros travaux autour de la maison) j'ai laissé tombé la consol en alu pour l'autoradio trop chiant a travailler (épaisseur d'alu, soudure) , ayant trouvé un support en acier pour T3 a la bourse de Montbelliard je suis parti la dessus et modifier pour avoir un support clean d'apparence sur les cotés. Tu vois ce truc d'origine fixé sous le TDB avec les cotés d'un poste apparent avec les fils ? Pas moi .... Y a encore le mastiquage et appretage a faire of course ! Sinon j'ai rentré des jantes je pense les mettre sur le Notch au final ...pas sur ...pas sur Celles là ça fait 4 ans que je suis dessus et que j'arcelais mon pote alain qu'il me les lachent Ca a payé ! Et il ma fait une fleur sur le prix ! La seule chose que j'aime pas trop c'est que ces jantes sont a chambre a air. Mais bon , c'est des vrais COSMIC elles sont en 4trous. Les cabochons sont absent , je mettrais probablement du Porsche dessus, les vrais sont introuvables. Je vais aussi finir dés que je peux le ponçage et appretage des supports de sièges . Le sablage a révélé les empreintes de pointage/soudure d'origine , je vais faire quelle que chose de propre , sinon quand le notch sera fini et que j'ouvrirais la porte conducteur ça me fera mal aux yeux. Une resto c'est avancé doucement et pas laché le morceau . Faut avoir la "niac" La sellerie et fini ..... .....et les tambours aussi......(les garnitures sont des VW d'origine quasi neuves) ça avance aussi la console ( a mes heures perdues ) Début de réfection du chassis : Débosselage au tas et marteau des 45 dernières années de coups dans le chassis ponçage des restes de peinture ( grattage,grattage..... pffff !) rebouchage au MIG des trous,meulage, limage nettoyage a la brosse metallique remise en appret phosphatant ... y rester auzzi du sable de cette été dans la poutre ! c'est dejà plus propre maintenant .... Sur tous les chassis que je refais je change systématiquement le guide de la tringle de boite (quelle bonheur de changer les vitesses après ! tous redevient précis) Il reste encore la face intérieure du chassis ..... to be continued...

oui j'en ai en rab , faut que je fasse un tri avec ceux que je garde. je te tiendrais au jus.

La peau de cuir que j'avais commander viens d'arriver (6 semaines de delais) , elle sera livré chez mon pote sellier cette semaine bientot des news ! Autrement quelques tof des vacances Espagnol 2010....... mes jum's en new beetel meeting GT tourisme de Empouria brava..... je vous montre que les cousines [IMG]ht[URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=849478DSC07784.jpg]http://img10.hostingpics.net/pics/849478DSC07784.jpg" border="0" alt="" /> tp://img10.hostingpics.net/pics/116188DSC07780.jpg[/IMG][/URL] mon coup de coeur ! Vraiement trop craquante en blanc en 3000 km croisé sur autoroute.... 1 bay tolé hy roof ds le sud, un split 11F en france comté, 1 bay westy , une cox 1200, mais pas de T3 messashamed_587 messashamed_587 suite sablage Aile arr conducteur, des bosses plancher conducteur au dessus du support de cric sur les 2 cotés les angles avant sont en bon état ( faudra les traités au convertisseur de rouille avant aprés) coté batterie RAS j'ai presque fini le décapage, encore un peu de bleu a gratter et a poncer ..... J'ai retrouver des tof sur mon PC ,.... miam miam bonne rouille de surface ! :sign_coo: J'ai brosser et stoper la rouille , c'était un des premiers taf Ho les Zoli choses que voici !!!!! Les panneaux de porte seront complétés par les armatures en mousse (repose bras) et plastique noir spécifique aux années pré 65. Je ferais des photos quand j'aurais fini la prépa peinture des supports de siège et quand ils seront assemblés. Prochain taf restoration du volant Petri .....

Hello Début des travaux d’été. Sablage du châssis, ailes avant et arrière conducteur , futur bras a cardans, tambour et flasques. Je donne aussi le prix de l’opération sablage si on vous propose un devis vous aurez une base de comparaison : -300kg de quartz fin K40 76€ - 7 bombes d’apret phosphatant 57€ - location compresseur thermique et sableuse pour la journée 100€ - essence 15€ -Main d’œuvre et sueur avec sable ….. 0€ Total 248€ Super important avant sablage on protège tout les orifices (pour moi scotch alu ), on gratte tout ce qui est mastic souple carrosserie, blaxon… Sinon les grains rebondissent sur les parties molles et la c’est la galère. Les ailes en double et chassis que je prépare proviennent d’un 66 avant sablage tout semble en TBE quasi pas de rouille et de bosses. Capots et aile arr passager sont en NOS pas besoin de sabler. Après sablage Application de l'apret Les restes de peinture bleu mêlé a du corps creux sur la face habitacle du châssis vous montre bien que j’ai été ( un peu fainéant ! ) optimiste sur l’efficacité du sablage. Je finirais cette face tranquillement dans le garage . J’ai refait aussi a nickel les futures clignots avant ( cabochons blanc de repro c’est de la m….) Sablage des structures de sièges, un tube sur le dossier était dessouder , c’est réparer. Pour le freinage les scud on été usinés (merci alain) . Semaine prochaine vacances(2010) en Espagne , on fera les petits travaux de réparation de chassis. Le sablage na pas révélé de surprise. Quelques trés petits trous

salut le reste de la sellerie est partie a la poubelle, désolé si j'avais su !

merci ! J'ai commencé à apprendre a souder au MIG sur de la tole rouillée alors quand tu as de la tole saine ça va tout seul

suite des travaux d'hiver : Décapage et débosselage de la jupe avant L'outil absolu....., j'avais jamais essayé, franchement les gars ça arrache fort ! Lunette et gands en cuir impératif ! résultat : pas de grande surprise la tole se gondole de rire ! Va falloir redrésser et débosseler tout ça ( vu le prix d'une jupe av NOS...380€ ) la seule perforation de la jupe (vraiement light) J'ai aussi du redrésser une partie sur le bas du pourtour de la tole d'accés au train avant J'ai attaqué le futur train avant ,décapage, convertisseur de rouille , peinture glycero au pinceau (pour une bonne épaisseur de peinture), pose des nouvelles rotules de suspension (vive la douille de 30 et la ralonge de 2m ! ), décrantage de 2 crans Les freins : Je pars de fusées de 72 à 74 , elles permettent de mettre des étriers de Golf 2 pour disques pleins. Plus de soucis de plaquettes et d étriers hors de prix si il y a un stress, et un freinage puissant et au RDV. Sur cette photo on voit bien la différence d'entraxe entre le prés 72 (flasque part pluie) et la fussée aprés 72 au niveau des fixations d'etriers. Dernières info la dessus il faudra réduire le diamètre du disque de 3mm pour fixer l'etrier et modifier le flasque part pluie (si vous voulez le conserver) la partie fixe de l'etrier en place, la partie flottante (la pince) se trouve en neuf sans aucun problème J ai plus de tole a frapper ni a souder messashamed_587 alors ..... J'ai refait une nouvelle paire de pop out , nettoyage, polissage des cadres chrome, remplacement des joints . Changer les joints sur des pop out de cox c'est de la rigolade a coté des T3 Faut sortir des sangles(a placé en diagonale ) pour rapprocher les 2 parties de cadres et surtout ne pas héssiter a bien graisser le joint interne.Faudra que je me commande a l'occaz des boutons de charnières chromé absent sur ceux que je monte . Les boutons et les joints et clips sont les memes que T1 , j'ai verifié. J'ai aussi recomposer et refait a l'état nickel une paire de réflécteur arrière marché français . Le plus dur et d'avoir un embouti alu pas cabosser La lunette arrière déjà montée avec son jonc chromé neuf et son joint .Faut faire ça en été dans un grenier pour bien bien assouplir le joint. J'ai essayé de faire le pare brise cette hiver toujours dans le grenier , j'ai laissé tombé..... Je l'ai enfin mon sigle S en TBE (bourse de pièce de Valence) , le rouge était bien piqué . Tous ça s'est parti chez un pote sellier, va me refaire ça en cuir 2 tons ( creme/havane/passe poil noir). J'ai retailler des nouveaux panneaux dans une plaque d'isorel les anciens etaient vrillé par l'humidité.

Salut Je suis fabrice, je me suis encore jamais présenté sur ce forum mais certain me connaisse bien. Je fais parti entre autre du staff de l'indépendance cox strasbourg. la resto et déjà bien avancé et je mettrais les tofs au fur et a mesure, merci à Goumi de m'avoir encourager un soir de journal du club à mettre mon poste sur le forum Alsacox Voici la présentation de mon Notch de Décembre 1963 que j’ai acheté il y a quelques années. Le premier propriétaire était sur la ville de Tour , il a été volé et retrouvé et restitué a sa proprio en 1973 qui la utilisé jusqu’en 1984 ou il a été stocké sous un préau.Il a ensuite été acheté par un passionné VW de Hagondange (passage rouge Rubis a blanc et noir mat) a qui je l’ai acheté . C’est donc un 1500S marché français (entourage alu sur cadi atrope arr) avec console a boutons poussoir et aiguille de compteurs orange , il est vraiment en très bon état au niveau de la coque ( c’ est pour ça que je l’ai acheté !), mais pas trop bon au niveau chassis (un demi plancher façon toit ouvrant !), tout es les pièces spécifique sont présentes , sauf bizarrement l’accoudoir de dossier de banquette ! Depuis que je l’ai, j’ai changer toutes les durites , flexibles de f rein et maître cylindre, je l’ai passé en disques pour l’avant et je lui et collé un petit 1600 SA revu et corrigé avec un Engle 100, un RV passé a 8 :1, usinage 3 angles sur les sièges de soupapes,009 , double t bird et je tourne avec les 32 PDSIT. J’envisage une resto total avec comme cahier des charges ; un 1600 fiable pour les balades en famille , un train arr a cardant , freinage avant ( etriers golf 2 et fussées de T3 après 72) , feux arr US, Héstétiquement look d’origine sauf jantes, rabaissage et sellerie cuir 2 tons . J’ai presque toutes les pièces neuves (NOS ou VW occaz très bon état) pour sa resto . En attendant je roule avec et je prends honnêtement plus de plaisir qu’avec ma cox, et quel confort de conduite même rabaissé !!! j"attaque les travaux d'hivers pour avancer la resto de la tolerie Bas de lunette arr droite aprés avoir dégagé le mastic. A ces endroits la tole et ronde dans tout les sens, va y avoir du taf pour reformer des morceaux de réparation ! injection de convertisseur de rouile et traietement de protection fin du taf coté droit (excuser j'ai zappé des tof) les restes.... coté gauche Autrement que de bonnes nouvelles pas de dentelles pas de rouille franchement ça fait du bien de temps en temps :0YO: a voir .....et sur les 4 passages de roues ! bientot la tolerie sous le parebrise ..... Décapage de la peinture sous le pare brise, pour un verdict clair. Pas de rouille pas de perforation. Donc remise en peinture noir mat. Décapage complet des aillettes , là par contre il y aura du taf au mastiquage ( faudra que je me lime les ongles ! ) , y en a certaines qui sont bien attaquées. A moins que quelqu'un est une tole en rab ? Remise en peinture . photo du dernier passage de roue RAS Dernière trouvaille capot av et arr NOS Vont allés avec leur potes au grenier .... Prochain taf : - Les panneaux de porte et sièges vont partir chez le sellier ( cuir 2 tons )

moi je me rends compte que ta bien "rangé nettoyer" ton local, goumi !! ouaip le 181 est bien avec ce rake d'inclinaison ! et sera encore mieux avec les futures jantes qui sont dans les cartons.

et pas de blaxon !!!!! antigravillon ok (pourquoi pas )

pour le sable de quartz chez Point P à strasbourg. petit rappel le sablage c'est comme meme un boulot long y a des heures à passer ... (dans le cadre d'un devis) pour des jantes on peut sans passer de le faire faire, et le faire sois meme à la bombe par exemple . pour une coque c'est déjà plus délicat, une fois sabler tu as maxi 48h pour couvrir avec une couche de protection aprés l'oxydation reprend. A moins de transporter la coque dans un camion fermer vers une cabine de peinture , il ni a que le plateau et dans ce cas pendant le transport l'humidité extérieur va oxyder à nouveau la coque..... pas glop !!!! si le sableur peut le faire sur place sa vaut le coup , et une fois sèche tu peux la transporter meme sous la pluie