pulsation

on va plustot dire que c'est un petit frère du meme mois et de la meme année ! en tout cas ça le fait !!!

suite du taf..... comme toute resto il y a toujours des pièces manquantes ou à remplacer auquel on a pas penser à acheter j'ai enfin trouver un capuchon neuf de barrilet de colonne de direction chez les Ricains comme d'hab.... cette pièce et trés dur a trouver meme en occaz. les boutons de la consol étaient pas trop top et fissurés , donc je me suis laissé tenter par le kit neuf, il se compose ainsi les 4 boutons avec un adhésif pour les dessins. la couleur des boutons d'origine et plus claire que cela. (UV ?) début de réfection des box à air devant le pare brise il faut déliquatement décoller l'oval en plastique et enlever le grillage PVC. le grillage PVC était vraiement usé sur mes box , pour le refaire faudra un plan B car ce genre de pièces et introuvables en neuf état avant reféction des box ponçage de la rouille et mise en anti rouille refection du cordon d'étancheité tole/tole et mise en peinture achat d'un rouleau de grillage PVC (pour intempéries) chez le Leroy M.. du coin découpe des gabarits les joints neuf (pas trop mal par rapport à ceux d'origine) tout à été collé avec de la colle à pare brise Sikaflex les box finis et en place il commence à y avoir du chrome sur le tableau de bord ! mise en place des joints de contre ailes acheté chez un fournisseur en joints à Strasbourg ils donnent une bonne finition début de la pose du ciel de toit, pensez à utiliser de la Néoprène pour haute T° le ciel de toit n'aura pas tendance à ce décoller en été l'avant du ciel et en place je vous avez annoncé une modif sur le circuit d'huile un radiateur d'huile Bugpack avec ventilo sera poser au dessus de la boite de vitesse. une sonde de témpérature régler à 80° enclenchera le ventilo, le démarrage ventilo sera assuré par un relais placé sur la consol que j'ai fait (placer sous la banquette). Le travail le plus pénible et de confectionner le support du ventilo monté sur silentblock et essayé de garder le plus de place possible entre les 2 faces pour une bonne évacuation et captage de l'air. Et laisser de la latitude pour le travail du cable d'embrayage. le montage à blanc des supports et fait reste la finition et peinture à faire. le moteur pourra bientot retrouver la salle des machines..... next coming soon ......... :spiderman:

topo de l'avancement : Voici mon outil que j'ai bricolé pour faire la purge des freins. J'utilise la pression d'air dans un pneu pour pousser le liquide de frein dans le circuit. Une fois en place j'ouvre les purges une par une et le liquide coule tous seul. Ne pas dépasser 1bar de pression d'air dans le pneu. Et toujours surveiller le niveau de liquide dans le bocal. Le circuit élec et en place de partout j'ai passé beaucoup de temps et refaire des tronçons de gaine thermoretractable qui claqué à la manutention des passe fils.......et sans enlever les cosses. Je vous garanti que c'est un boulot pas vraiement marrant. J'ai aussi tirer des cables supplémentaires selon le cheminement du faisceau élec d'origine juste pour les sondes du moulin (T° et P° d'huile et cpt trs). la protection goudron du compartiment moteur à été refaite à neuf le calpinage du coffre arr et en place (reste un bon nettoyage à faire) Sur les modèles "S" il y a du calpinage à droite et à gauche. J'utilise de la colle en spray pour les faire tenir L'intérieur est fait reste à finir le pavillon (j'ai paumé une partie du paillage sur la route en transportant la coque sur la dépanneuse) , je vais compléter avec de la feutrine d'ameublement d'intérieure. coffre avant pareil Je me suis "amusé" (façon de parler ) à polir le neiman .....c'est de l'alu D'abord poncer la peinture au 120 puis au 500 et aprés une bonne nuit de polissage avec les pâtes et les brosses montées sur la perceuse. le recablage c'est fait rapidement , quand c'est bien repéré au démontage aprés c'est du bonheur prochaines étapes : * la pose du ciel de toit , pour pouvoir remonter les vitrages, le TdB ect..... * modification du circuit d'huile et intégration des sondes * faut que je finisse le détailling des Cosmics pour le pollisseur. next coming soon ........ :spiderman:

oui, le poste carrosserie/peinture rend un peu quand tu règles la douloureuse................ Mais le résultat et là ........... y a pas de secret !

ouaip ça claque, faut dire que les dernières photos de goumi sont quasi ce à quoi je veux arriver, juste un ou deux détails différents.... Vous verez déjà....

ok...... allez elle sera rivetée

non d'origine elle était vissée, je remets comme quand je l'ai acheté

Première pièce remontée les plaques d'identification, cela me paraissait logique !!! Ensuite reboulonnage du chassis, avec les trous dans les longerons nettoyés avec un taraud, les vis nettoyées et graissées c'est un vrai bonheur cela va tout seul....... Les buses d'air latéral. en haut du avant 1964 en dessous du 1966. le notch sera remonté avec tous ses détails d'origine, ici les cash en plastique souple pour l'accés au vis de fixation coque/chassis remise en place du circuit élec , y aura du taf avec cette salade de cable ,reste à désoxydé le porte fusible et les cosses. important pour éviter les "Grimlins électrique" et les chutes de tension. Le faisceau à comme meme 50ans quand on y pense !!!!! Freinage quasi fini, première injection de DOT 5 et une petite purge à finioller. Je vous montrerais l'outil à purge que je me suis bricoler..... prochainement la suite de l'aventure j'en profite pour vous souhaiter de bonnes fêtes de fin d'année à tous et merci à vous de suivre ce poste depuis le début de la resto ! thanks aloya aloya aloya

allez soyons fous !!!!! pour les jantes ce sera ou des vraies COSMIC en 4 trous ou des vraies Fuchs 914 2L, mais en "foul detailling"

content que sa vous plaise !!!! ça va "claquer" comme y faut !!!!!

suite de l'histoire ........ le recoquage à ,pas pu se faire le samedi 1 Décembre car lors de la pose du vernis sur la coque mon carrossier a eu 2 grains de pousières et un endroit ou le rendu "tendu " etait pas comme il le voulait . Ainsi il ma rappeler pour me dire que il fallait repouser de 1 semaine la récupération de la coque, pour qu'il est le temps de reponser et mettre une nouvelle passe de vernis. Il ne livre pas quand c'est pas nickel ! Je vous avez dit qu'il faisait du bon boulot ...... Bref je me suis pris un aprem juste pour la prépa du recoquage (sachant que un chauffagiste en cette période il est "over surchargé").Dépose des élements sablés, taraudage/nettoyage des trous filetés dans les longerons, dégagament joint de chassis........ Donc vendredi passage pour voir le taf fini avec le passe de vernis Sur cette tof on voit bien la différence de la baie de pare brise vernis et des sous bassement non vernis. y a pas à dire le vernis sa donne un lisse et une profondeur de tueur ! Dépose des 2 ailes matching numbers qui reviennent du sablage pas de cata à déplorer dèrnière tof du chasis en solo pour ouvrir les passages des vis de chassis à travers le joint de chassis je me suis servis d'un emporte pièce et ça va facile/propre SAMEDI 8 Décembre Jour "J" sa faisait longtemps qu'il avait pas pris le frais last tof avant le grand bizou et voilàààààààààààààààààààààà ça rentre come papa dans maman les potes du club était là aussi pour le coup de main , mais surtout pour voir le notch peint .... le président du club (alias T2A 2.6L et usineur fraiseur de génie) avec une de ces nombreuse VW ici une 61 découvrable "sortie d'un garage" avec des vrais 4,5 à l'avant..... le secrétaire avec son bay T2B double porte latéral bien "rats" merci à Pates à gauche pour la dépanneuse (proprio d'une 914 1.7), le président à droite Ahhhhhhhh! Home sweet home !! une fois de retour à la maison une bonne bière à la main , j'ai tourné autour comme un vautour !!!!!!! le moulin qui attend sagement . J'ai aussi du acheter un méchanisme d'embrayage guidé passage en cardant oblige ! Bon à partir de maintenant se sera plus que du remontage, je commencerais part le faisceau élec et le freinage next comming soon..... PS: vivement les vacances dans 2 semaines :DD

Foui ! y a de l'idée...... je te sent tout chaud pour samedi prochain au recoquage ?

J'avais bien compris Je verrais déjà quand la tienne sera en chocolat , si tu veux je peux te donner en MP le code teinte que je voulais prendre. Quand à ta Mustang en blanc , comme je te l'ai déjà dit elle est trop craquante !!!!

ok c'est peint !!!!!!!!!!!!!!!!! :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: :887R5E4: les goutières on été jointés, les produits recent c'est comme meme bien contre la rouille Je m'étais décider pour du chocolat mais, la bascule entre le chocolat et le blanc s'est faite à cause de mon carrossier qui à une A4 noir, et il ma dit" tu vois fabrice , niveau entretien carrosserie je suis l'esclave de cette caisse en noir......" et comme ma première cox était couleur chocolat , je me suis rappeler les WE à la nettoyer nickel et 10mns aprés elle était couverte de pollen , pareil pour les micro rayures......pfff!! Donc va pour le blanc. La coque va encore recevoir une passe de blanc et aprés ce sera le tour du vernis. De toutes façon recoquage le 01/12/12 next coming soon ....... :887R5E4:

salut oui c'est bien un modèle première génération. Il à été fabriqué en Décembre 63 c'est un 1500S en version "détails" des premiers 1500S. (console boutons,aiguilles de compteurs orange....) Les premières géneration c'est de Aout 1961 à fin 1968.

la coque est en apprêt....... http://img15.hostingpics.net/pics/576234DSC01388.jpg" border="0" alt="" /> Recoquage de la coque peinte prévu le 01/12/12 avec les potes du club si y sont dispo..... next coming soon.........

sacré snoopy !!! en tout cas c'est bien cette couleur que ma fille de 4ans veut pour le Notch.........

bientot la réponse ..........................

oui c'est fait ! le carrossier ma demandé la teinte de la sous couche clair ou foncé , il a bien fallu donner une réponse pour qu'il avance......

il est pas bo mon goumi sur la tof ? hein , hein ? Toujours le sourire ce gars là.......

sa prépare MOLSHEIM 2013 ou quoi ???? PS: Laisse ton iphone de coté et monte ton VM.......

Pareil pour moi

ça avance la jupe avant bientot finie..... vérification des ajustages des ailes, je suis rassuré sur le taf de tolerie que j'ai fait y a pas de gros écarts y a une chose que j'ai appris avec les ailes neuves d'époque, elles ne sont pas toutes ok au niveau des dimensions apparament à l'époque des VW à air il y avait des rebus sur les pièces d'origine. Il suffit de tomber dessus dans un vieux stock NOS et vous vous retrouvez avec un jeu de 1cm entre la porte et l'aile. J'ai donc du ressortir les ailes matching numbers du Notch et là tout colle nickel...... pendant ce temps là Puls@tion il se tourne pas la nouille.... Le T4 de ma 1302S va passer en évolution 3 to bee continued........... :!delll:

J'accroche un peu avec le Nutria , mais c'est pas trop la teinte que je recherche. Le Perleweiss et trop nacré à mon gout .... Bah !! les gouts et les couleurs ...... De toute façon se sera une teinte "vendable" le cas échéant. D'aprés mon carrossier ça avance bien il envisage la pose de la teinte courant Novembre.....

un peu de news...... mon carrossier et passer et il ma donner les travaux à réaliser avant que je lui livre. les 4 ailes et les 2 capots devront etre poncées jusqu'à la tole,et la coque déglacé au 400. ....en gros concernant les capots je dois enlever tous mon travail de mastiquage messashamed_587 ouaip car la couche de protection des capots NOS est légerement piqueté par la rouille et il ma clairement expliquer que il faut redescendre à la tole pour pas avoir les nerf dans quelques années. ....et pour les ailes comme aprés leur sablage j'ai poser une couche de protection temporaire pareil on redescent a la tole pour appliquer une sous couche de qualité Carrossier c'est metier , j'aime bien discuter avec des pros qui font de l'ancienne il donne toujours de bons conseils pour un résultat nickel. bref y a encore du taf pour alléger l'adition du carrossier. Quand je sature aprés des heures de ponçage , je change de taf ça fait du bien, donc j'ai repris les travaux de modif du train arrière à trompette en cardant. Les platines vont bientot passer à la sauce MIG. Le chassis devrait bientot retrouver le plancher des vaches. Petit sondage vous pensez quoi de cette teinte Porsche ? j'arrive pas à prendre une décision blanc ou chocolat ??????? :c40bfc8_a: .................................. Reprise des travaux du train arrière..... Pour les soudures des platines je me suis rendu dans une chaudronnerie pour souder avec un MIG costaud. Je vous passe les nombreux montage et démontage des bras pour les vérifications. il y a des endroits il faut remplir le vide avec de la tole bien épaise style 1,5mm Je partais sur des lames à trompette retaillées mais cela ne colle pas avec les bras à cardan pour double lame. Il faut conserver les lames doubles avec forcement les couvercles spécifiques. Les barres de torsion sont plus longues aussi mais cela rentre derrière les ailes. Pose de la boite à cardan ( maintenant j’ai plus de boite de secour pour ma 1302S messashamed_587 ) c’est une 8x33 , le montage doit ce faire avec un nez de boite de boite à trompette. J’ai commander un nez de boite avec le trou fileté pour le contacteur de feu de marche arrière, c’est comme meme mieux que le contacteur derrière le compteur de vitesse. ça passe mais c'est comme meme trop juste à mon gout, faut pas oublier que les silentbloc peuvent se tasser avec le temps et les accélérations et ensuite toucher les bras.... reperage de la zone a refaçonner, une massette et un bon marteau font l'affaire pour donner plus de place au cardants. pour finir la sous couche habituelle le futur emplacement des HP. Les HP en diamètre 13cm ne passe pas faut rester en 10cm. Le reglet délimite l'espace dispo en dessous, pour ne pas empiéter dans le coffre. Je ponce aussi un peu de temps en temps jusqu'à la tole, hein ? Plus prés de toi mon dieu plus prés de toi ! J'ai des morceaux de chassis à vendre.... Mon petit bonhomme c'est souder au MIG ! ............à 3ans !! :thumleft: sa soeur jumelle voulait pas essayer trop peur "de la lumière bleu" :flower: le cordon de droite c'est avec moi qu'il la fait, le cordon de gauche je lui est laché la main ... pas mal pour un début :thumleft: pour c'est 4ans on fera un réglage de 2 carbus double corps ! *ty* j'ai rentré un peu de matos pour la suite du projet : le nez de boite (fix 2 trous) avec trou pour contacteur de feu de recul pour le montage de la boite à cardans :DD les 4 koni sont aussi arrivés et encore de la visserie et les demis lune pour les cardans ainsi que les manos VDO (P°et T°) le train arrière modifié en cardan et enfin en place . Perso je suis pas pour les boites à trompettes et le confort d'un train arrière a cardan na rien à voir. Je voulais impérativement gardé la fourche du train arr à trompette sur laquelle est fixé la boite pour ne pas avoir de montage suspendu (comme sur les train a cardan d'origine ) se qui m'aurait aussi imposer de modifier les parties latéral du compartiment moteur pour la barre de soutien moteur. L'avantage aussi c'est que le train arr et vraiement plus rigide ce n'est que bénéfique pour le comportement routier. Décrantage de 1 cran extérieur pour l'arrière la marque faite au dremel représente la position des lames à l'origine. Il vaut mieux l'avoir apparente au cas ou. (retour à l'origine sans problème) pareil pour le marquage des dents, un coup de pointeau sur une dent et un autre sur le corps comme point de réference. avec ça plus d'erreur possible les roulements ont été remplacés. Les roulements n'aiment pas le rabaissage autant partir sur du neuf tout de suite les freins qui étaient prets au montage depuis des mois sont enfin en place la y a un souci ,les rayons de courbure sont vraiement court faut changer un point de fix. j'ai donc repris une ancienne fix de vieux chassis pour la souder est avoir un travail du flexible correct restera à modifier la longueur des tuyauteries qui vont aux recepteurs de tambours le contacteur passe juste , un conseil la dessus prévoir de cablé celui ci avant le recoquage aprés c'est vraiement la galère pour engager les cosses la boite en place le pedalier en place j'ai encore le jeu à la pédale de frein à régler ça avance ,ça avance le chassis à retrouver le plancher des vaches !! Encore 2 ou 3 choses à poser et peindre et il sera fini. le chassis fini ça me fait un peu de place dans le garage !! C'était les vacances !!! j'ai croisé aussi une petite caravane de VW au allentour de Perpignan qui allez sur un meeting Espagnol à Quart. Ma grenouille na pu prendre que ces 2 cox j'arrivé trop vite sur la voies de gauche de l'autobahn.... Voilà le décor des vacances dans le Var, mon pote (et président du club indépendance cox) ma rendu une petite visite, en vacance également avec son "T2A power 2.6". J'éspère bien refaire la meme photo l'année prochaine mais cette fois avec le Notch fini. pour la petite histoire ce T2A est un sorti "du jardin" , on a poncer les quelles que endroits oxydés et un peu d'antirouille rouge et voilà le taf fini.... :!delll: T4 2.6 (pffff !!!!.....machine à couple) c'est aussi le meme bohnomme qui à réaliser nos trophés de l'année dernière le son sien traine comme meme sur le TdB du bus. les tuyaux de freins sont fait j'ai récuperer des raccords neuf et me suis rendu chez Renault car ils ont la machine pour former le cones d'extrémité, mais uniquement sur tube cuivre. dans le but d'optimiser et de fiabiliser le Notch un peu d'élec moderne peut pas faire de mal 1 porte fusible pour les alim, 1 relais pour le démarreur pour éviter les chutes de tension,1 relais pour le thermostat d'huile qui commandera le moteur de ventilo du radiateur d'huile extérieur. réalisation d'une platine de fix pour l'ensemble, et cablage de l'ensemble. Je prends aussi l'alim sur le porte fusible pour le feu de recul pour ceux qui trouve pas la ref des plaques adhésive en bitumeu voici votre bohneur par contre je sais pas encore si je vais en mettre sur les planchers car cela fait comme meme un poid conséquent (voir par là baisse des perf et hausse de la conso essence) dans les portes il y en aura c'est sur... essai de placement de la glacière pour les longs déplacements en famille, ce sera pas là la ça va le faire ok le capot touche pas , faudra aussi prévoir une prise allume cigare dans le coffre avant. la coque et complètement poncé de partout ( sacré taf (pôo: .... surtout au 350 à sec) elle va partir dans une quinzaine de jour chez le carrossier ..... ça sent bon la peinture tous ça!! je suis par contre toujours pas decider pour la teinte (chocolat ou blanc) ????? mon fils il veut chocolat, ma fille rose et ma femme "m'en fous je veux le moins chère" *ty* *ty* j'ai par contre du mettre une croix pour une raison perso sur le truc que je cherchais depuis 2 ans à un tarif cool... je vous montre comme meme ce que c'était : (coque complète pour 150€ véridique) vu que la coque va partir en carrosserie maintenant ça devrais avancer plus lentement. je vous tiens au jus quand ça aurra avancer. Blanc ou chocolat ? Première visite chez mon carrossier depuis la dépose de la coque dans son atelier. Ici on fait du bon taf , c'est pas pour rien que je lui est confié "mon" Notch. J'ai déjà vu pas mal de caisses sortir de son atelier et a chaque fois le bouleau était nickel..... [center] il repasse derrière mon taf que j'avais déjà avancé , chacun son métier il ni a aucune honte à faire faire le bouleau par quelqu'un d'autre ! surtout si on veut un résultat nickel ! reprise du pavillon le sableur na pas décaper le toit par peur de défoncer ou limer l'épaisseur de la tole (justifier),mon carrossier à rétrouver des amorces d'oxydation dans les goutières c'est la raison pour laquelle il les as ramenées à la tôle. reprise de la jupe avant bon les portes il y va zavoir beaucoup travail next coming soon ........