pulsation

les cosmic's polies sont dans le garage .... bientôt le masquage et la mise en peinture.

je pense pas qu'il sera pret.....

il y aura pas de flexible , j'ai coupé a la scie le raccord d'extrémité et ensuite je vais le souder à l'entretoise en acier. se sera bien à la masse...

Mise en place des profils plastique de glissières de siège avec des pions neuf. Remise en place de toutes les pièces d'accastillages d'origine, comme ici les plastiques pour les ceintures de sécu. Pose des pares soleil et du rétro intérieur (en condition occaz TBE) voici également une pièce spécifique au 1500 S , l'éclairage de coffre arrière. C'est une pièce difficile à trouver et surtout en bon état Remontage des câbles et des mécanismes de déverrouillage des sièges Pour les moquettes avant , je fais un montage avec des bandes en velcro adhésive ( il faut renforcé avec de la colle néoprène). Ce montage permet d'avoir accès aux vis de fixation des ailes et des mécanismes de siège sans devoir décollé en endommager les moquettes par rapport à la solution d'origine collés à la neoprène dans leur ensemble. Début de pose des ailes arrière, j'ai taillé des nouveaux joints de fixations d'aile avec une feuille à caoutchouc. les joints de contre aile épouse bien les formes. les joints seront à reprendre un peu il y a des bavures ça avance , ca avance :mrgreen: :mrgreen: pose des joints d'aile avant ( joint de chez ISP west) je pensais pas retrouver ces joints de clignot en NOS (trouver au Veterama de Mahnheim) La modif du circuit d'huile. l'objectif étant de refroidir efficacement en été sur long trajets (600 à 800km) les données sont : une moyenne de 120km/h à 4 dedans et tous le matos de survie pour les vacances. matériel Aéroquipe avant de passer la commande des raccords j'ai passez beaucoup de temps à réfléchir sur la manière de regrouper toutes les sondes au même endroit et surtout avoir un montage qui tiens la route. Les sondes qui seront montées : La VDO en 0-5b avec mano contact temoin et la sonde de températures qui enclenchera le ventilo du radiateur d'huile à 82°C. regarder bien l'emplacement de la sonde de P° sur le radiateur d'origine T3 il faut quelle sois du même coté sur la modif de platine (on respecte le sens du flux d'huile et donc la réalité de la mesure) concernant la fixation de la sonde de P° le raccord à 6 pans na pas une épaisseur de matière suffisante pour faire un perçage taraudage. Les flexibles de frein on le même pas de filetage que les sondes sur la photo de la vue en éclatée des raccords d'huile plus haut la partie du raccord de freins scié et prête a être soudé sur le raccord à 6 pans (faudra encore faire le trou). Je pense aussi changer les 2 coudes 90° de la platine l'angle n'est pas assez fermée pour passer sous la coque sans qu'il y est de la tension sur les durites inox. Tout les raccords seront assemblés collé avec de la Loctite 577 elle à une tenu de température jusqu'à 125°C et encaisse sans problème les pressions de 8bars . la sonde de température d'huile qui sera montée prochainement. Le radiateur sous la tole de couvre cylindre étant enlevé sa brassera déjà plus d'air sur le cylindre N°3 il faut donc poser une platine alu avec sorties verticale d'huile dans mon cas c'est une platine pour moteur T4

éléments , chercher et transporter au garage bientôt la suite......

pfffffffff !! il est vraiment à craquer ....... j'vois déjà le TOP 10 à Mols !

salut moi de toute façon j'adhère juste pour le type de VW, mais franchement il est bien avec ces jantes. si tu cherches des butoirs ou des pièces pour du T3 en neuf clic là http://www.vwispwest.com/pg103/ mes des tofs pour la suite de l'évo.

t'inquiet , vu le prix du "guidon" y restra comme il est .

étant dans le tuyau , je peux dire que ta bien cintrer les barres, bon taf !

ptit décraissage de poste les verres de phare jaune sont dans leurs receptacles les clignots avant sont prets au montage les feux arrières aussi , les cabochons US sont des vraies NOS mais j'hessite encore avec les cabochons europe aussi NOS ont verra au remontage pour le choix. Votre avis sur le sujet ? les reflecteurs arrières (quelle galère sa à éte de constituer une paire nickel ! recherche des pièces Valence,Spa,veterama....) pour la petite histoire aprés discutions et recherches il parait que ceux ci avec le cerclage alu serait spécifique au marché français T3....si il y en a qui peuvent confirmer ou infirmer se serait avec plaisir ! début de pose des moquettes TMI , mouais la qualitée et "correcte" le week end dernier j'étais au Veterama à Mannheim, j'ai trouvé des" trucs" en T3 comme ce volant PETRI nickel avec le rare écusson rouge de Saint Christophe. Un avis sur cette bourse de pièce , meme en Allemagne les pièces de T3 deviennent vraiement rare et encore plus sur les premières génerations. Allez de petits exemples : 2 lames de PC NOs 850€, un PC de 62 bouffé avec ferrures 150€,un cendrier arr de 61-62 90€....... mais aucunes pièces de tollerie !!!!!! next coming soon......[/quote]

ta fait le bon choix , c'est pas moi qui vais dire le contraire !!! il à l'air vraiement bien , on verra sa à Molsheim 2014 !

j 'espère que tu te lave les mains avant de donner le Bib a la ptite quand t"est à l'atelier !

un peu de news Gros travail de ponçage sur le reservoir ramener à la tole sur sa partie coté route, et comme d'hab mise en appret antirouille, ponçage au 600 à l'eau , degraissage et mise en peinture mise en place d'un joint mousse sur la péripherie de la reservation du reservoir, sa garantie une bonne étancheitée remise en place du tuyau spécifique de mise à l'air COSMIC des vraies en détails fabriquation le 7/1971 j'ai cassé toutes les arretes vives sur les jantes , la finition d'origine était pas trop top j'ai passé toutes les faces au papier à poncer en 80 , ensuite en 200, et pour finir au 500 à l'eau le polisseur ne pourra avoir que un bon résultat pose de la barre à baguage sur la plage arrière acheté chez ISP West , visiblement les ricains ont pas prévu le coup quand y a des pop out , la barre et vraiement trop longue. j'ai racourci de part et d'autres des pates de fixations les tiges chromé. J'ai enmanché en force des découpes de tige de culbu :!delll: préalablement ramener à un diamètre interne de 6mm et le tour et joué ! voilà c'est comme y faut. Au passage le revètement chrome de cette accessoire et belle et bien chinois (je pense que vous aurez compris) les ptits kdo que je me suis fait à Spa .... verres de phare jaune BOSCH et un cpt tr de NSU avec une plage de régime adapté au moteur VW (d'origine) et une aiguille rouge comme sur les compteurs de 1ère generation des T3. Y a juste un blème le diamètre de ce compte tour et de 8mm inférieure aux compteur de T3.... pour le caser et surtout bien le fixer , j'ai sacrifier une horloge d'origine et récupérer "le bol" de fixation. il aura comme meme fallu faire des lucarnes dans le bol pour le passage des cosses et des ampoules. Vive la lime électrique !!! et pour combler le vide de 4mm sur le pourtour j'ai utilisé des lisserés chrome adhésif "tuning". Au final sa reste propre et pas trop mal esthétiquement. je vous laisse juger. pour la petite histoire , à Spa j'avais un vrai compte tour T3 NOS dans les mains à ""1000€"" et j'ai préferer prendre celui à 50€ au meme vendeur !! le coté conducteur et en place le carrossier à avancer les élements sont en appret...... next coming soon.........aloya aloya

y a pas à dire goumi ta pris de l'expérience avec les années. bonne continuation.

salut l'avancement des travaux et au point mort pour le moment, j'ai trop de taf au niveau pro. Je suis encore dans l'attente des derniers élements de carrosserie peint. Le carrossier qui s'occupe de mon Notch à eu un accident de moto, il devrait bientot revenir de convalesance. Vu comme s'est parti le Notch devrait sortir fini cette hiver... sera pret pour 2014. J'ai juste avancer sur les Cosmics (détailling et préparation au polissage), et j'ai trouver une solution pour l'intégration des HP....... là voilà......... comme ça... le volume de la carafe servira pour avoir un son disons .....acceptable. Cette solution n'est valable que pour des HP en diamètre 10cm. ils seront placés sous le TdB on peut aussi imaginer une découpe en diagonale des carafes et les poser sur la plage arrière next coming soon....

pfff !!!! en ce moment pas le temps j'ai comme meme avancé un peu le moteur j'ai reposé le filtre à air d'origine et donc les carbus pour voir avec le passage des durites qui iront vers le ventilo au dessus de la boite si il ni a pas de complication en vue. Je vais faire modifier une sortie d'huile de radiateur pour T1, pour le placement de la sonde VDO de P° huile avec borne double pour le mano contact. et rajouter un filetage pour placer la sonde de température qui enclenchera le ventilo. ( je sais ce n'est pas facile à expliquer !) La mauvaise nouvelle pour le placement des durites , c'est le tube métallique de synchro pour la liaison entre les 2 pipes de carbus, il est placé juste derriere les sorties d'huile. va falloir trouver une solution.... Mise en place de la tablette Bambus , pour vérifier si les supports de manos touche pas dedans et permettre de cogiter sur la façon de l'intégration des HP sous le TdB et enfin.......... pose des premiers panneaux . Les reposes bras en mousse et enjoliveurs en plastique spécifique aux T3 avant 64 sont vraiment trés dur à trouver en TBE. Que se soit pour les portes ou les passagers ! clic là : et voir les N° 5 ,10, 18 et 12 http://www.vwispwest.com/pg115/ ça calme...... (qwè: et pour finir pose de la plage arrière et reperage pour la fixation de la grille chrome de porte baguages next coming soon ..............

ouais à part les 4 ailes les portes et les capots pas encore peint !!! mais bientot y aurais moyen , mais si s'est pout faire du taf à l'arache pas la peine.....

le Notch ne sera pas pret pour Molsheim....désolé tout le monde.

, j'aimerais comme meme le voir à Molsheim cette année !!!

merci gars ! je veux bien te l'échanger une fois fini pour ton combi split......

la suite confection de cale en caoutchouc pour les supports du radiateurs . j'ai fait des cales pour limiter les vibrations et surtout pour que l'eau ne rentre pas par les trous des vis auto perforeuse. les supports sont peints et en position c'est bon y a du jeu pour le cable d'embrayage le moteur à retrouver la salle des machines ..... reste à gerer le passage des durites d'huile vers le radiateur et la découpe de la tole moteur la lunette arrière et en place (merci alain pour le coup de main en nocturne) pose des compteurs y aura encore un peu de modif sur la jauge à essence en 12V car l'aiguille n'est pas rouge comme en 63, le compteur journalier lui est ok pose de la consol autoradio rappeler vous des tasses chromé.... elles sont en place et les manos déja cablés. pour trouver le bon emplacement en tenant compte de l'esthétique et du pratique j'ai passer 2 heures pour trouver la solution qui me plait. ça me plait bien comme ça.... next comming soon .........

le taf sur le "S" à un peu avancer les boutons chrome en place normalement ils sont blanc , la console "home made" pour l'autoradio et en position spiderman c'est mon pote depuis toujours..... les barres de fix du radiateur Bugpack. la pose du ciel de toit et fini et les premiers vitrages font leurs apparitions joints neuf ,cadre chrome poli, nouveaux boutons chrome de chez ISP WEST et demain soir en nocturne pose des pare brises av et arr next coming soon ........

rectif2000 sont trés réputé pour du bon taf.... au prochain moulin que je monte se sera pour eux.

ALSIA à SCHILTIGHEIM ou alors il ya RECTIF2000 mais pas dans le bas rhin.

Work in progress............. bientot la fin de la pose du ciel de toit état du TdB avant nettoyage détail les Tdb des modèles "S" et période 61-63 les extrémités sont différentes.Il y a un rappel pour la baguette de la porte. pour l'info allez faire un tour sur cette page........ ça calme...... http://www.vwispwest.com/311857205C.html aprés nettoyage à la brosse à dents et avec de la mousse dégraissante on peut voir la différence au dessus de l'emplacement de la poignée passager bientot la pose du TdB et des vitrages...