Marsupcox

AHHHHHHHHHHHHHH oui quand même, pas mal de taff à faire !! Bravo bravo pour cette acquisition.

Un bien jolie joujou ! Vivement de le voir dans notre région

Regarde sur Wiki par exemple pour comprendre la mécanique : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_explosion @+

OUAWW, belle acquisition Bravo

Oui SURTOUT l'aile avant gauche, mais aussi : capot, toit, ailes arrieres,.... Jeff a essayé l'effet huile projeté sur la cox ! Ca donne un bon rendu, en tout cas, c'est un effet surper couvrant !!

La classe, merci Skip

C'est clair, la classe !

Eh ben, une acquisition qui sort de l'ordinaire. Il te livre la disqueuse avec le combi? Bon courage pour le retour samedi... Fait gaffe tu passes pas sous les ponts avec ce combi !

L'anti pollution ! c'est mon seul soucis. Et oui cox de 1983 ! Les kadron sont riches et pas moyens de les descendre correctement. Alors je monte les 36 pour pouvoir régler un peu mieux tout ca... bon je pourrais avoir l'option, j'fille 20€ au type qui fait les mesures, mais bon....

Re depoussierage de POST ! Combi en arret depuis quelques mois : Changement des feux arrieres de combi par des feux de 1970, ben vi c'est un combi de 1970 Je pense resouder une tole inox avec la forme des bons feux en lieu est place de cette découpe ! Changement du moulin : Nouveau kit piston/cylindre 1600 avec culasses DA + 36 delhorto centrale. Le 1600 SA était un peu mou ! Nouveau train avant pour la pose du kit SK Changement des cligno avant, ceux-ci ont fait leur temps ! J'avance trankilou au rythme du vent, enfin, quand il souffle dans le bon sens. Je suis à la recherche d'un 4 en 1....

Bon un peu de news d'un vieux post !! j'ai dis le POST !! Le moulin tourne super depuis le montage... plus de 3000km parcouru sans soucis. Dans les semaines qui arrivent : Montage du camber compensator.... => Ca devient obligatoire pour rouler droit ! Remplacement des carbu de 40 kadron par des 36 idf... => pour le passage au CT Molsheim arrive à grand pas, il faut être prêt !

La classe ce p'tit bar !

Bien bien tout ca prend forme, bravo PS : je vois que l'on a le même sableur !!!

Salut, beau travail effectué tranquillement au fil des années. Bon courage pour la suite @+ Marsup

à oui quand même ! APPEL AU DON POUR UN COMBI EN DETRESSE......... vite vite un PARE BRISE !! livraison express au local ou appel au don au 118 218 !

Yeahhhhh, sacré boulot

CF article de Philippe LEVIEZ sur Flat 4 : Le passage de 6 en 12V est un problème récurrent sur beaucoup d'anciennes, pour d'évidentes raisons de sécurité mais aussi pour des raisons pratiques. A coté des solutions à résistance, à diodes, à montage électronique ... qui nécessitent une modification du faisceau, il existe une solution d'une simplicité enfantine : le remplacement du rotor 6V par un rotor 12V. Cette solution "Plug-and-play" offre le triple avantage d'être totalement invisible, de ne nécessiter aucune modification du faisceau et d'être d'une totale fiabilité. Pour ne rien "gâcher", c'est économique (une quarantaine d'euros) et le montage prend au maximum 15 mn !! Mode opératoire pas à pas : Tout d'abord, évidemment, on exhume le moteur d'essuie-glace. Ici, nous allons traiter un moteur issu d'un Karmann Ghia de 1958 ... il y a un peu de poussière ! Évidemment, on fait un peu de ménage et on a le plaisir de voir réapparaitre le numéro de nomenclature VW 141.955.111D qui nous confirme qu'il s'agit bien du modèle monté sur les Karmann de 1957 à 1966 ! On décapote ensuite le moteur en basculant le verrouillage qui entoure le capot alu pour découvrir une mécanique intérieure quasiment neuve, malgré plus de 50 ans d'âge ! On va devoir libérer le porte balais, afin de dégager et extraire le rotor 6V. D'abord, on dépose le ressort ... Une fois le ressort déposé, on enlève les deux vis latérales de maintien du porte-balais. Voilà, une fois les vis déposées on dégage le porte-balais en prenant soin de ne pas abimer le câblage qui n'est plus aussi souple qu'en 1958... Il ne suffit maintenant que de tirer sur le rotor pour l'extraire. Celà peut être un peu dur, à cause de la graisse séchée qui peut se trouver dans le palier de guidage de l'arbre. On en profite pour faire couler dans le palier quelques gouttes d'huile de boite, afin de lubrifier tout ceci... l'huile de boite se diluera sans problème dans le gras du système de réduction On peut maintenant comparer le rotor 12V neuf (à gauche) avec le vieux rotor 6V. Il ne reste plus qu'à introduire le nouveau rotor dans le palier .... On replace alors le porte balais en faisant bien attention que les charbons épousent bien le profil du collecteur ... avant de remettre en place le ressort. Pour la bonne forme, on vérifie que tout tourne sans difficulté et on remet en place le capot alu du moteur, en prenant soin de bien positionner le joint d'embase. Voilà, c'est terminé ! On branche une source 12V et l'on a dorénavant un moteur d'essuie glace 12V qui ronronne tout tranquillement... Le rotor 12V se trouve chez toutes les bonnes enseignes de pièces détachées VW. ATTENTION : ce montage ne vaut que pour les moteurs SWF. Le rotor ne s'adapte pas sur les rares moteurs Bosch que l'on peut parfois trouver ...

Valence approche, j'passe qu'il prepare un peu tous son matos !! N'oublie pas les kro en premier plan de la photo !!

Allez encore un peu de courage....

Les genoux passent encore??

De loin, tu pourras trouver une minette qui va bien !!! Y en a plein les rues !!! Quoi? J'suis hors sujet?? ah bon??

Toujours les mêmes !!! Mais je rêve, de simple gobelets, même pas le sponsor officiel???? AH LALALALAL !!!

Ah la voila !!! On a bien glisssssssssssssssser pour la mettre au chaud Mes 2 p'tits bras étaient juste pour la pousser N'hésite pas à tél aux maitres des clefs.......

EUhhhhhhhhhhhhhh, j'ai une solution : Ouvre les fenetres, sort les batons, chausse les skis et tout chusssssssssssssssssssssssss !! Sinon, bon courage !

Le "On" dans ta phrase, vise qui??? Toi et .............. Toi? c'est ca !!! C'est pas avec 2 mains gauche et un dos pourri que tu va etre aidé !!!