Chevaux en fête

Yes !!! Y a des gens qui crée des engins hallucinants.

Si c'est un 602 cm3, c'est un bicylindre 3cv Citroën ( 2cv 6 ). Donc monté au gaz.

Un gars qui tente de te doubler ? Un indice ??? Content de vous avoir revu et d'avoir rencontré d'autres membres sympathiques que je n'avais pas eu l'occasion de voir jusqu'au présent comme Biloute et Lau62. Désolé Minipathy de ne pas avoir eu le temps de passer à l'apéro ; réunion de famille après midi oblige.

Je passerais aussi tôt le matin mais pas en ancienne. Dimanche il prévoit 27 mm de flotte donc elle reste au sec.

c'est à dire que je m'interresse à tout ce qui à 4 roues

on dirait une espèce de podium. Les roues arrière doivent être motrices ( pneus à crans ). Utiliser je penses en agri.

Comme je papa de Jim Biloute. Il est parti d'une 301 100% en pièces , intégralement démonté jusqu'au châssis nu ou de très nombreuses pièces étaient manquantes. Le système D est à mettre à contribution pour la peinture, la sellerie, .... et faire tout soit même, rechercher ou refabriquer ce qui manque. Pas obligé de se ruiner dans une ancienne. J'ai un copain qui vient de terminer une Primaquatre, il a tout fait à 100% lui même ; même les pare chocs pourris, il les a fait profiler en inox et galbé à son boulot à l'usine avec l'accord du patron.

Si vraiment ( et franchement j'en doutes énormément ) les models avant 40 n'interresse plus personnes; je lance une annonce des aujourd'hui : je suis près à échanger une Horizon série spécial Ultra de 31000 kms contre une Bugatti 35. Mais attention une Bug 35 en parfait état car les balais d'essuie glace et la batterie de l'Horizon sont neuf !

y a eu aussi la 1600 108cv et le 1800 120cv. Sur les dernière cevrsion il y a en 2l, le 2l ie ( 120ch ) mais aussi le Volumex ( VX ) donc à compresseur ( lui fait 136ch).. Si cette Béta est de 1976 son capot avant n'est pas d'origine ( un premier model ( 74 à 75 ) , le capot à une arrête sur le centre ). Donc si c'est bien une 76 ( 2ème série 76 /78 ), la calandre est spécifique avec 5 baguettes sur le bas. La série 3 a les 5 baguettes au centre de la calandre. C'est soit une série 2 avec un 1600 108cv soit une 1300 82ch. Ce ne peut pas être une 2000 car ces models n'ont pas de double optique mais une glace intégrale.

Je penses surtout qu'on a un coup de cœur ou pas pour un model; quelques soit l'âge. C'est juste une question de gout ;et pas une formule mathématique qui va dire si tel classe d'âge doit être amoureuse de tel type d'autos ou non. Perso je préfère les anciennes qu'avant 60 et surtout 30's; alors que je suis né en 78 et pourtant y avait plus vraiment de Rosalie et de 402 dans les rues dans les années 80 . Les models 80 m'attirent franchement moins; sauf peut être une 205 GTI . Je viens de regarder le lien de Lucas, les prix sont franchement élevés pour des autos qui ne trouves plus preneur : Buick Marquette 1930 25000roro, Citroe B2 pick up 15000 roro , Ford berline 1930 15000roro, Ford A pick up 25000roro, Mathis Emy6 1932 17000 roro, Oakland berline 1929 25000 roro et même une Peugeot 190 petite et poussive à 15000 roro

"Ce genre de voiture, même en superbe état, n'intéresse plus grand'monde. Qui aujourd'hui voudrait d'une Cadillac ou Chevrolet 1938? Pas moi, en tous cas." Perso, je préfère 100 fois rouler avec ma Traction ou l'Hotchkiss qu'avec ma 504. Déjà pour moi, l'atmosphère, le bruit du moteur, .... colle à une "vrai" ancienne". çà n'a pas la même saveur. C'est sure que faut pas décider à 8h du mat le Dimanche de prendre une c4 pour aller à une expo 200 kms plus loin pour l'ouverture à 9h30 !. A Loos, c'est clair pour faire l'aller retour vite fait, si il fait beau je prend la 504. Mais çà me plait moins. "Il suffit de voir l'âge des chauffeurs pour comprendre." C'est simplement que les jeunes ne peuvent ce les payer ! Tu prends une simple c4 torpédo à restaurer complètement, c'est 5000 euros minimum. Après faut la restaurer intégralement ( boiserie compris ). Une Simca 1307, tu la touche à 800 euros maxi avec 60.000 kms d'origine, tu refais juste les freins, une vidange,une batterie et çà roules. Autre exemple : Je connais entre autre un collectionneur qui a une Delage D8 coupé , une Delahaye 135 cabriolet Chapron, une Talbot T120 cabriolet : toute restauré et le gars retraité et avait un simple garage. Il a "récupéré" çà dans les années 60 quand les gens se débarrassé. Aujourd'hui on le voit sur les magazines certaines collections se vendent aux enchères. Uniquement quand les héritiers sont soit pas passionnés comme leur père, soit pas de sous pour payer leur part à la petite soeur ( ex : une Delahaye 135 cabriolet Chapron c'est 200.000 euros; bin 100.000 euros revient à la petite soeur ). Dans ses ventes aux enchères aux voitures d'exception, beaucoup de français y vont mais les étrangers sont plus fortunés que les passionnés fortunés français. y a aussi, que de restaurer une 304, c'est 10000 fois plus facile et plus rapide que de restaurer une Prima4, une 402, ou une B14. Pour trouver un cardan de R5, tu regardes sur le bon coin, tu trouves à 2 pas de chez toi. Pour trouver mon mécanisme d'embrayage d'occas pour l'Hochkiss, j'ai mis plusieurs mois en mettant des annonces partout. Après une voiture d'avant 1920 est difficile à utiliser. Démarrage à la manivelle, moteur poussif, boîte 3 vitesses à taille droite donc double pédalage, embrayage pas progressif.

Oui, comme les annonces du genre : vente rapide ou sinon elle part à la ferraille. Par contre, j'adore la mention : "très bonne base pour restauration"

Elle est dans le Nord depuis sa sortie d'usine, immat : CM 59 Elle a l'air en très bon état avec une ligne très sympa, une vrai américaine. Tout ce qu'on pourrait lui reprocher c'est le 6 cylindres; pas un V8.

Un nouveau projet de restauration ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/150345326.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/135867718.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/151298127.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/151365460.htm?ca=17_s

Et elles sont connue et apprécié partout dans le monde. Malheureusement, le revers de la médaille est qu'aujourd'hui lors de vente aux enchères de collection suite à succession nos belles autos comme Delage, Delahaye, Talbot, Voisin, Panhard......... partent à l'étranger ( Etat Unis, Chine, Japon, Russie..... )

C'est forcément une réplique. Une épave à restaurer de A à Z se vendrait plus cher que çà. Si la modif est en métal, c'est un plus. Seulement, il faut vérifié sur le travail est bien réalisé et surtout si la caisse a été renforcé en conséquence ( généralement avec du profilé de forte section et épais soudé tout du long dans les bas de caisse ) et que la berline qui a servi de base était très saine ( donc à la base "rigide"). la carte grise ne peut être qu'une carte grise de berline. Il parait ( d'après Lucas , membre de Rétro59 ) que les autos modifiés en méca ou carrrosserie sont refoulés au controle technique belge. A vérifier, voir lui demander des infos. Là avec un moteur de DS deçu, mieu vaut ce renseigner. Sinon, elle n'est pas vendu très cher, une réplique est à vendre sur le bon coin pour 52000 euros, mais restauration top et très proche d'une vrai sur les détail. http://www.leboncoin.fr/voitures/132327746.htm?ca=17_s

On a fabriqué des belles autos en France quand même !

C'est chose faîte Kermit ! Suite à mon mail : "le vehicule a ete modifier mais la carte grise est en plateau donc en deux place. Elles est presque vendu ".

à toi et tes VW !

à toi et tes VW !

sur Rétro59 ! C'est une réplique donc. Mais avec une carte grise homologué ? La partie arrière est en métal ou en fibre ? Le moteur n'est pas un model de Traction, mais un moteur de DS. Donc des modifications pour l'adaptation car il est plus encombrant et pas fixé tout à fait de la même manière.