remy62

deux dérivés de 4 cv ect ....

encore quelque pubs WW

petite suite pub 203 1952

une autre petite pour ce faire plaisir

suite des pubs WW une tres rare SP 2

bien placer pour le savoir j'etait installer a OYONNAX capitale de la plasturgie et j'ai refait un brevet de technicien methode injection des thermos plastiques en automobile ainsi que les differentes matieres techniques

non malheureusement nous avons eu nous aussi des nouvelles plaques pour mon fils et l'ex moto de freddy degouter aller met nous des photos pour nous remettre

pour continuer un peut le sujet Abarth les differents records & competitions 1957 1959 monza abarth 1300 abarth 2 litres abarth 3 litres simca abarth 2 litres superbe la porche a la ramasse et les deux petites la patte levée surtout que ferry porsche et carlo abarth etait de grand amis porsche abarth cisitalia plus civilisée 2 litres mr ABARTH RENAULT FREGATE AUTOBLEU ABARTH BERTONE ABARTH VOILA UNE PETITE SUITE bonne lecture

REMY62 il a raison remy le goudron ce decolle telement que beaucoup on abandonner leurs belles autos modernes partout borlo arrete de faire peur a tous le monde commence par poser tes C 6 COPENHAGUE TOUS CE CARBONNE POUR RIEN

salut et bien moi je suis fiert d'etre un salaud qui aime l'automobile anciennes qui ne pollue pas plus que les diesels a particules actuel malgres leurs filtres et toutes leurs electronique . les notres on 40,50,60 ans et plus ,les leurs sont detruites au bouts de 7 ans maintenant sans parler des textes VE et encore ce matin j'ai emener ma femme sans clous sans thermos gomme et j'ai fait coucou aux naufrager de la route avec mes 125 /15 . mois je suis ecolo dans mon bilan carbonne je compte le nombre d'auto construite et detruite et la depolution pratiquement impossible contrairement a ce que l'on nous fait croire aucuns plastique n'est et ne peut etre reemployer dans l'industrie automobile normes iso 9000 9001 ect sans parler des cahiers des charges constructeurs et des contraintes techniques et des retardants inifugeant impossible a reinjecter ou a réextruder ca ne me derange pas d'etre traiter de salaud j'ai ma conscience pour moi je sait que je ne consomme que tres peut !et que ca fait des années pardont des dizaines d'années pourvus que ca dure

Allez un peu d'histoire :avant les photos et les documents d'époques Emigré autrichien, Carlo Abarth est mort, chez lui à Vienne, le 24 octobre 1979, à l'aube de sa soixante douzième année qu'il aurait fêtée le 15 novembre. Opéré en 1971, année où il devait céder sa marque à Fiat pour qui il avait étroitement collaboré depuis 1949, Carlo Abarth qui avait quitté l'Autriche en 1945 pour rejoindre son père à Merano, regagnait sa terre natale dès la cession à Fiat qui continue à porter haut les couleurs de cet homme élégant et autoritaire dont l'emblème «son signe zodiacal » le célèbre scorpion, s'illustra sur les circuits et les routes du monde entier. Mécanicien dans une usine de motos à 19 ans puis pilote essayeur, il devint naturellement pilote usine et s'illustra jusqu'en 1939 sur deux et trois roues (side-car) jusqu'à ce qu'un sérieux accident mette un terme à sa carrière. Il monte alors un atelier de mécanique en Yougoslavie et rejoindra finalement son père en Italie où, dès 1946, il deviendra distributeur des brevets et matériel Porsche. Relation de Ferdinand Porsche au temps où il courait, il est entré en contact avec Ferry le fils et avec son ami l'ingénieur Rodolfo Hrueska, rencontrent Piero Dusio, le patron de Cisitalia. Un projet de Formule 1 aboutira, celui de la fameuse Cisitalia Porsche 12 cylindres 1500 - 4 roues motrices - à deux compresseurs volumétriques mais avortera très tôt. Dusio pour des raisons financières, devant s'expatrier en Argentine. Abarth hérite alors de Cisitalia et va s'illustrer dans la catégorie des F2 de l'époque avec les Cisitalia 1100 cc (Nuvolari-Taruffi) jusqu'en 1948, année où la F2 va passer à 2000 cc. Pour rentabiliser son «officine » Abarth lance alors la construction de divers accessoires et initialement celle des pots d'échappement - les célèbres marmitta - puis volants, tubulures, culasses etc... qui vont faire sa renommée et lui permettre de fonder sa propre entreprise en 1950 « Abarth & Co S.p.a. » à Turin. Dès lors va débuter une étroite collaboration menée avec Fiat, les premiers travaux d'Abarth portant sur la préparation des Berlines 600 qu'il va «ensorceler ». Elles vont prendre de plus en plus de volume : 750, 850 TC, 1 000 TC. Des records du Monde obtenus en collaboration avec Pininfarina, des victoires internationales vont définitivement asseoir sa réputation et Abarth qui va collaborer aussi avec Simca (c'est Gordini et Giacosa qui avaient déjà réalisé la Cisitalia 1100) lancera ses propres voitures que ce soit en tourisme, GT, prototypes ou monoplaces (F3-F2). En 1966, il lance la construction d'un 12 cylindres en V de 6 litres de cylindrée (600 ch) malheureusement la réglementation des prototypes sera finalement réduite à trois litres et Abarth se contentera, en 1967, d'un V8-3L 4 ACT qui s'illustrera surtout en course de côtes terrain où les petites Fiat-Abarth ont toujours excellées. quelques docs pour votre plaisir j'esper MR Carlo Abarth LE MAITRE RECORD 1965 RECORD 1967 DE TRES NOMBREUX RECORS QUELQUES PUBS LES ATELIERS ET CONSTRUCTIONS BANC D ESSAIS MOTEUR

Remy ,Raymonde, Steeven vous souhaite a tous de bonnes fetes de fin d'années prudence sur les routes

remy62 REMY IL ATTEND LE CHASSE NEIGE COMME TOUS LES WIMEREUSIENS ET TOUS LES BOULONAIS jy suis mardi vous aurais des nouvelles!!je le prend avec le sourir et ne vous oublient pas

et rouge en plus la famille grandie encore

bonsoir j'ai demander jy suis passer aujourdhui les deux ailes avant 50 euro la calandre complete avec optique 67 EURO pour la calandre fait vite a te decider je te la bloque dans l'attente d'une reponse de ta part car elle a eu de la demande

remy62;jai bien aimer ce reportage et superbe equipe on avais rencontrer des membres a CALAIS il me semble merci pour les photos

hihi salut minikiki lui il est tres grand tu te trompe la tu va bien par ce froid

remy62:bienvenue sur le forum officielement cette fois et bien on va attendre tes photos meme si je sait que tu na pas beaucoup le temp mais ici on est curieux et toujour impatient de voir les autos des nouveaux et pour t'aider et faire patienter je peut dejas mettre ta petite et tres belle 500 on attend les autres

bonjour biloute ;tu decoupe le plus large possible en tenant compte des degats que tu voit sur la voiture d'alland sa permet de faire ou une feuillure ou un bord a bord tu a le choix c'est toujour mieux c'est une regle a toujour apliquer !

remy62:carte postale de DUNKERQUE embarquement ferry

remy62 :a oui jolie la cox merci pour les photos

bonsoir alland ne craint rien je ne prend pas ombrage,mais quand j'intervient c'est vraiment pour donner un coup de main en expliquant ,et suffisament de voiture partent a la casse ,et celle ci na vraiment rien pour souder tu aura certaines precautions a prendre on en reparleras a ce moment la n'hesite pas avant d'attaquer de demander et si tu peut attendre jusqu'au printemp je peut meme te donner un coup de main

controle "jaime pas" conseils et coup de main j'aime beaucoup plus il faut decouper tres large pour pouvoir avoir de la marge

100% d'accord avec toi! Mais quand tu vois une voiture que tu désires acheter, tu ne peux pas la démonter sur place pour voir la qualité des travaux effectués depuis sa sortie d'usine... . Si de plus tu sais que plus d'un amateur d'anciennes ne sait même pas où se trouve le ou les carbus... (je n'exagère pas!), tu auras compris que le monde des anciennes est peuplé de pigeons potentiels... pas faut mais c'est pour cela quil faut se serrer les coudes sur les forum

remy62 : alors oui pour le morceau de bas de caisse !et si biloute t'en trouve un , peut chere c'est tous a fait realisable a bas cout surtout non pour la mousse polyuretane!!!!!!!! ! et tu peut meme le faire tirer a la machine a clou & choc et resouder puis traiter au cahoutchouc noir souple des deux cotes pour retrouver un vehicule propre !et recevable au controle technique on soude et sur le manche qui soude coulisse une masse qui fait revenir la tole par l'inercie tu a la bete en photos mais plusieurs autres solution s'offre a toi mais si tu decoupe ou fait decouper un bas de caisse utilise ou fait utiliser un burin decoupe tres fin facom pour ne pas faire de degats et facilité le travail