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Quelques pièces sont arrivées pour la suite de la préparation. Des rampes de culbuteurs décalées (pour les mécaniciens, lorsque l'arbre a came actionne les poussoirs / tiges de culbu de 10mm, d'origine les soupapes s'ouvrent de 11mm, avec ceux ci, elles s'ouvrent de 14mm). ==> quelques chevaux supplémentaires et un comportement moteur plus vif. Des amortisseurs Bilstein pour durcir le train arrière : Un radiateur ventilé, un support de filtre à huile (pour suspension sur collecteur d'echappement) et bien d'autres pièces...

Pendant que le chassis et l'arceau progressent, la coque repose au coté d'autres projets : L'arceau est reposé sur le châssis et le tableau de bord est positionné : Voici un premier apercu de ce que sera l'équipement de bord : La coque est reposée provisoirement, le réservoir mis en place. Voici un premier aperçu :

On replace ensuite l'ensemble moteur / boite et les trains roulants. Avec les roues d'origine, l'esthétique n'est pas terrible mais il est mobile : c'est l'essentiel pour le moment. Quelques pièces sont arrivées pour la suite des opérations : Si les cablages, tringleries, renforts ne sont pas extraordinaires, voici quelques éléments spécifiques. Des feux de Ford T : Un réservoir en alu : Le train arrière reçoit un renfort sur mesure qui servira également de support pour l'arceau : Le train avant reçoit une barre anti-roulis de gros diamètre : Des silentblocs renforcés sont montés avec des barres de torsion réglables permettant de régler la hauteur du train arrière au mm près.

Puis on se penche sur la motorisation : Type moteur VW aircooled flat 4 Bloc aluminium renforcé Vilebrequin longue course 82mm (origine 69mm) Pistons grosse cylindrée 90,5mm (origine 85,5mm) Cylindrée 2110cc (origine 1585cc) Arbre à Came perfo webcam Culasses perfo CB 044 préparées sur mesure Doubles carburateurs double corps DELLORTO 45 DRLA (45mm de diametre de corps X4 - origine 30mm X1) Turbine de refroidissement et alternateur Porsche 911 Collecteur perfo et silencieux inox et bien d'autres pièces. Potentiel moteur 180cv Et voici le moteur une fois refermé et équipé de sa turbine et des carbus :

Le chassis recoit ensuite sa première teinte : rouge vif et quelques éléments prennent place : système de freinage quick shift train arrière :

Puis le chassis est sablé et apprêté : et les planchers en alu sont créés sur mesure :

Le chassis étant réuni en une seule pièce, l'arceau est créé sur mesure et suivant les normes FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) Avec un siège bacquet pour se donner un apercu :

Le chassis est ressoudé, les longerons renforcés et formés sur mesure. Le train arrière est greffé en position haute (décalé de 8cms vers le haut afin de déplacer le centre de gravité vers l'arrière). Le support de boite de vitesse (spécifique Porsche) est mis en place : Quelques renforts prennent place à l'arrière : Le châssis est désormais prêt à recevoir l'arceau... du moins a supporter sa conception : La coque pose bien sur les nouveaux longerons :

Le chassis nu prend place sur un marbre. La partie arrière du chassis (montage en trompettes) est découpée pour être remplacée par une partie arrière plus récente en cardan. INFO : Les cardans permettent de garder les roues dans un axe "normal" quelque soit la hauteur de la voiture, c'est ce type de montage qui équipe toutes les voitures actuelles. Le buggy était à contrario équipé de trompettes, qui n'ont pas d'articulations, provoquant un angle (carrossage) des roues arrières lorsqu'on rabaisse le véhicule. La partie arrière du chassis a cardan est donc découpée et on y pose la boite Porsche révisée et modifiée pour le montage dans notre buggy. La partie avant est donc séparée du reste du chassis.

La base du projet : Le démontage commence : On découvre quelques surprises : tableau de bord en bois et faisceau électrique à faire peur ! et la benne commence à se remplir de tout ce qui sera supprimé/remplacé :

Bonjour a tous, Voici la "construction" d'un buggy street/run. La base : Buggy VW sur châssis Coccinelle, i.e: chassis & trains roulants de VW cox + coque en fibre. Ce véhicule était à la base roulant et homologué sur route grâce à une réception a titre isolé à la Drire ou (comme celui qui sert de base) a été fabriqué en petite série par une (ex) société francaise qui les homologuait sous sa marque LM. L'objectif : donner de véritables performances de sportives à cette base tout en y adaptant les conditions de sécurité ==> en bref, faire les temps d'une Viper aux 400 mètres départ arrêté tout en préparant le châssis pour le rendre viable au quotidien et rouler en sécurité. Tout d'abord, voici les prémices de cette préparation : Chassis : remplacement des longerons, réhausse du train arrière, passage en cardans, renforts avant et arrière, jantes porsches et pneus slicks avec DOT. Motorisation : moteur de type VW aircooled avec prépa complète : bloc alu, vilebrequin, arbre a came, culasses préparées, doubles carbus 45 ... 180cv env Transmission : boite porsche 5 vitesses Sécurité : arceau cage complet aux normes FIA, 4 freins a disque, sieges bacquets, harnais 6 points 3" Instrumentation : compteurs, compte-tours, manometres Autometer et bien d'autres modifications...

Bonjour, Si vous cherchez toujours une cabine, nous louons de temps en temps la notre, à Saint-Omer. Possible le samedi et/ou le dimanche. Francois The Tuning Company

Bonjour a tous. Je viens de rejoindre ce forum et j'espere que ce message pourra vous etre utile. En effet, étant dans la voiture ancienne depuis plus de 10 ans (mon frère possède de nombreuses mini et je possède une VW aircooled depuis 1997), je me permets de vous proposer les services de ma société pour toute opération sur vos belles. En effet, je fais partie d'une société de préparation / modification / personnalisation et bien entendu restauration auto et moto. J'ai rapidement présenté la société dans la rubrique présentation, mais sachez que nous sommes revendeur VW aircooled, 2Cv et Mini et surtout que nous disposons d'un atelier à votre disposition (peinture / carrosserie / mécanique / soudure etc...). En bref, nous pouvons répondre à tous vos besoins, que vous cherchiez des jantes, des pneumatiques, des adaptateurs de roue, des pièces de carrosserie, de tôlerie, d'esthétique, des accessoires, des suspensions, des pièces moteur, échappement et bien d'autres. Un point qui risque de vous interesser fortement quelque soit votre projet est qu'outre le fait de pouvoir restaurer vos précieuses belles, nous vous proposons une large gamme de peintures solvantées et nous disposons même des teintiers des couleurs d'origine VW !!!! En bref, que vous aviez un projet en cours ou en tête, que vous aillez besoin de conseils et/ou d'infos, de pièces ou autres, n'hésitez pas à nous contacter : The Tuning Company Saint-Omer (62) info@thetuningcompany.com tel : 09.65.04.12.57 (fixe France Telecom) Vous pourrez voir quelques unes de nos réalisation sur le blog : http://www.thetuningcompany.blogspot.com [Désolé il y a des projets tuning au milieu des véhicules anciens restaurés...] N'hesitez pas a nous contacter. @ bientot et bonne route a tous. Francois The Tuning Company Saint-Omer (62) info@thetuningcompany.com 09.65.04.12.57

Bonjour a tous. Etant dans la voiture ancienne depuis plus de 10 ans, je suis heureux de vous rejoindre. Un de vos membres m'ayant parlé de ce forum, je voulais vous présenter quelques uns de nos projets réalisés et certains de nos projets en cours. En effet, je fais partie d'une société de préparation / modification / personnalisation et bien entendu restauration auto et moto. Avant de vous présenter quelques uns de nos projets, voici une brève introduction de notre société The Tuning Company Nous proposons (comme notre nom le laisse entendre) toute une gamme de pièces Custom, Tuning ou Racing. Mais notre présence sur ce forum est liée au fait que nous sommes également distributeur de pièces VW, 2 Cv et Mini (entre autres). Sachez que nous répondrons présent pour tous vos besoins, que vous cherchiez des jantes, des pneumatiques, des adaptateurs de roue, des pièces de carrosserie, de tôlerie, d'esthétique, des accessoires, des suspensions, des pièces moteur, échappement et bien d'autres. Un point qui risque de vous interesser fortement quelque soit votre projet est qu'outre le fait de pouvoir restaurer vos précieuses belles, nous vous proposons une large gamme de peintures solvantées et nous disposons même des teintiers des couleurs d'origine VW !!!! En bref, que vous aviez un projet en cours ou en tête, que vous aillez besoin de conseils et/ou d'infos, de pièces ou autres, n'hésitez pas à nous contacter : The Tuning Company Saint-Omer (62) info@thetuningcompany.com tel : 09.65.04.12.57 (fixe France Telecom) Mais assez parlé, passons à quelques photos et projets : Ayant roulé en coccinelle pendant 10 ans, je possédais une coccinelle 1302 de 1972 quelque peu modifiée. Recemment, je m'en suis separé et nous avons attaqué la restauration d'un buggy VW LM1C au look street / drag. La base : Buggy VW sur châssis Coccinelle, i.e: chassis & trains roulants de VW cox + coque en fibre. Ce véhicule était à la base roulant et homologué sur route grâce à une réception a titre isolé à la Drire ou (comme celui qui sert de base) a été fabriqué en petite série par une (ex) société francaise qui les homologuait sous sa marque LM. L'objectif : donner de véritables performances de sportives à cette base tout en y adaptant les conditions de sécurité ==> en bref, faire les temps d'une Viper aux 400 mètres départ arrêté tout en préparant le châssis pour le rendre viable au quotidien et rouler en sécurité. Voici les prémices de cette préparation : Chassis : remplacement des longerons, réhausse du train arrière, passage en cardans, renforts avant et arrière, jantes porsches et pneus slicks avec DOT. Motorisation : moteur de type VW aircooled avec prépa complète : bloc alu, vilebrequin, arbre a came, culasses préparées, doubles carbus 45 ... 180cv environ Transmission : boite porsche 5 vitesses Sécurité : arceau cage complet aux normes FIA, 4 freins a disque, sieges bacquets, harnais 6 points 3" Instrumentation : compteurs, compte-tours, manometres Autometer et bien d'autres modifications... D'origine : Modifié : Si ca vous interesse, nous vous montrerons étape par étape sa construction. Nous avons également en cours de restauration un combi VW de 1977, une cox de 1965. Vous pouvez nous rendre visite sur http://www.thetuningcompany.blogspot.com pour suivre quelques uns de nos projets. N'hesitez pas a nous contacter. @ bientot et bonne route a tous. Francois The Tuning Company Saint-Omer (62) info@thetuningcompany.com 09.65.04.12.57