Florent161

Quelle triste nouvelle, j'appréciais énormément Christian, toujours le mot pour rire et le sourire. Toutes mes condoléances à Patricia et à sa famille.

AF, je n'osai pas le dire vis à vis de ton propre forum

Merci bien

Salut! Je suis un fou d'Alfa!! Ok, je roule en mazout mais le coeur y est, à défaut du porte monnaie! C'est d'origine ton kit, ça vient d'où, je suis un peu obsédé par l'origine même si ton kit est bien intégré et semble d'origine! J'adore ce modèle, ma mère me conduisait tous les matins en sprint 1300, c'est une partie de mon enfance, si à l'occasion je peux monté dans ta voiture, ça sera avec grand plaisir! Jolie ton alfasud TI

Bienvenue! Très jolie ton auto! En espérant te voir voir sur les rencontres EDIT:J'avais pas vu ta localisation Je me suis déjà rendu deux fois à Montréal, j'aime beaucoup cette province, je pourrai être amené à traverser l'Atlantique pour mes études, si c'est le cas, je te rendrai bien une petite visite

Salut à tous, Ca fait un moment que je ne suis pas venu ici, tout ça pour dire que ça y est, j'ai eu mon BAC!!!!!! Je roule toujours en moderne Mais je l'adore!!

Superbe début de reportage, ça a l'air d'avoir été super!!!

Je ne pense pas y aller , pour info il y aura 1,2 voir plusieurs Delorean sur le parking des voitures de collection, ils ne savent pas encore s'ils viennent le samedi ou le dimanche

Merci Chris Voici une petite galerie photo où l'on peut voir quelques uns des modèles que Cédric (le pro) a ramené ou aurait pu ramener (pas d'acheteur ainsi que sa Delorean qui est en vente (achat mustang) http://picasaweb.google.com/cedalice/ Son site web est désormais complet www.americancollection.fr Il a déjà ramené 2 Delorean présente dans l'amicale, une pontiac trans am noire (comme k2000), une Delorean qui est sur le chemin et une autre qui est arrivée dont on ne connait pas le nouveau propriétaire. Les deux propriétaires de Delorean de l'amicale sont satisfait, le propriétaire de la trans am aussi Un autre attend sa réplique de Daytona spider (la même que miami vice) qui vogue en ce moment vers le vieux continent Et surement d'autres voitures que nous ne connaissons pas..

Non non je n'ai pas été clair, quand je dis "neuves", c'est qu'elles ont été construites en 81/82 pour la plupart laissées à l'abandon, achetées une misère par la société et dénudées pour remettre tout en neuf et en corrigeant les problèmes connus (électriques surtout)

Voici une vidéo des Delorean "neuves" par la société Delorean one CA

Voici le magazine dans lequel figure la Delorean d'un des membres de l'amicale (sa voiture possède aussi les traces de scotch ) Disponible en kiosque

Je ne serai pas là , je vais aider mon frère à chercher sa nouvelle acquisition et les pièces qui vont avec, Honda CRX ed9

Merci, suite à la question de coxypac concernant les marques de scotch présentes sur les pares chocs de certaines delorean ici sur celle d'un Hollandais, ces traces vont vers leur 27 ans

Il y en a des qui font des prêts pour du tuning Où la valeur du véhicule est amoindrit alors qu'une restauration est bénéfique pour la valeur du véhicule, je ne pense pas que ce soit un motif de refus

Bonne année à tous et tous mes meilleurs!!!

Et en plus j'ai gagné un tour en mustang, je suis vraiment content d'avoir fait cet article!!

Ca y est, je l'ai eu et je l'ai lu, merci Coxypac et retro59. L'état du magazine est excellent.L' article y est de très bonne qualité, je suis entièrement d'accord avec les observations du journaliste, en gros, excellent chassis mais moteur/boîte trop juste. Je connais le propriétaire de cette Delorean,il fait partie du DCF, il est venu au rassemblement Delorean Europe Classique en septembre dernier, sans sa Delorean (quelques tensions sont encore présentes entre l'amicale et le club, c'est dommage), ce type est vraiment sympa et simple, sa Delorean a été utilisé dans un article d'auto rétro de septembre 2007 et je sais qu'un autre article par un autre magazine dont je ne connais pas le nom, est en préparation, avec la Delorean d'un des membres de notre amicale qui est dans un état exceptionnelle tout en étant entièrement d'origine, il y a encore les traces du scotch qui servait à tenir le polystirène qui protégeait les pares chocs lors du transport des voitures Voici deux photos prises par le propriétaire dans le studio

Merci beaucoup retro59 pour ce numéro d'auto rétro que je ne possède pas, je ne manquerai pas de venir le chercher Crois moi vince62 ça serait avec plaisir que je te présenterai ma belle mais je n'en possède pas ou plutôt pas encore(les études d'abord ), je connais quelques propriétaires dont ceux qui sont venu à l'esplanade de Lille cette année et peut être que ces derniers reviendront l'an prochain lorsque les beaux jours seront là, je ne peux rien promettre , ça ne dépend pas de moi. Pour la côte il faut compter entre 10000 et 15000€ pour une "roulante" à restaurer et 20000 à 25000€ pour une fonctionnelle, fiabilisée et 25000€ à 30000€ pour une "comme neuve". Ce qui me fait peur c'est que la côte ne cesse d'augmenter, avec l'arrivée de nouvelle Delorean car la production va reprendre à 2 exemplaire par mois (les voitures seront identiques à celle vendues il y a 25 ans ) le prix des pièces va augmenter car de plus en plus rare(les voitures seront construites sur les pièces du stock d'usine) le re-lancement de la production fait beaucoup parlé de la voiture aux U.S, des gens en veulent, enfin mon rêve risque de tourner au vinaigre...

Merci beaucoup, ça me fait réellement plaisir et j'ai appris beaucoup en faisant cette article, vraiment content que ça vous plaise

De nombreux modèles servirent à la familiarisation des employés non qualifiés avec la voiture, c’est ainsi que les propriétaires des premières Delorean sorties d’usines se rendent compte d’une multitude d’erreurs, de bouchons qui ne bouchent rien, de revêtements différents des fois plus flatteurs, mais des portières mal ajustées qui ne seront jamais correctement intégrées à la voiture car sortant de moules destinés aux pré-séries voici quelques exemples de "différences" Early vins bouchons à gogo Vin quelconque, juste le bouchon du réservoir de lave glace à l'avant gauche Early Vins, revêtement granuleux plus flatteur au niveau de la baie moteur Vin quelconque le revêtement est lisse comme le reste de la coque. d'autres détails comme le volant en plastique sur les early VIN et non recouvert de cuir, le contour et la couleur des lettres de la console centrale, certaines durites en alu sur les early VIN et pas en cahoutchouc sur les autres.... De nombreux journalistes de l’époque ne manqueront pas de le faire remarquer, certain se sont amusé à essayer les portières des voitures présentes sur le parking de l’usine disant qu’aucune voiture pouvait être vendue comme cela, en effet les early VIN reprenaientles moules de pré-série ainsi les guides de portières étaient mal conçu, les supports étaient collés au lieu d'être pris en sandwich entre une cale et la coque de la voiture, les portes s'ouvraient et se fermaient difficilement très vite Delorean installera un « centre » où les voitures fraîchement débarquées étaient en partie démontées et remontées « correctement » faisant perdre énormément d’argent à la compagnie, ce qui se répercuta directement sur le prix de vente du véhicule qui devait être de 12 000$ d’où l’appellation originelle DMC-12, mais qui est en concession de 25 000$ soit plus du double ce qui revient au prix d’une corvette bien plus performante et fiable car les propriétaires des premières Delorean étaient confrontés à de nombreuses pannes électriques certains se sont même retrouvés enfermés dans leur propre voiture ce qui est arrivé à un de nos amis français il y a un an et vu l’ouverture des fenêtres même Jacky Chan n’arriverait pas à s'y faufiler… la mauvaise qualité des composants électronique en étaient la principale cause ajoutez à cela un alternateur pas assez puissant et tout fond voir brûle mais au fur et à mesure des remontées en concessions, ces problèmes vont être résolut notamment dans le modèle 82 qui verront disparaître les rainures sur le capot car provoquaient trop de casse lors de leur réalisation, la disparition de l’horloge sur la console centrale qui tombait en panne 8 fois sur 10, 5 m de fils en moins dans le faisceau électrique et une multitude de modifications mécaniques fiabilisant la voiture, seulement Delorean n’a plus d’argent, s’endette et est prêt à tout pour poursuivre son rêve jusqu’à tremper dans une affaire de drogue, Delorean est alors arrêté par le FBI en 1982, la voiture est assimilée aux voitures de dealer car censées contenir de la drogue dans sa carrosserie afin de passer de la drogue d’Europe aux Etats-Unis ce qui relève de la pure fiction(vive les médias), en attendant les voitures ne se vendent pas et s'entassent au New Jersey où elles sont débarquées John Z. Delorean risque 72 ans de prison et 195 000$ d’amendes, plus tard il s’avérera que c’était un coup monté par le FBI mais le mal est fait et comble de l’ironie, un de ses investisseurs avait tenté de le contacter le jour de son arrestation proposant de lui débloquer 200 000 000 de dollars sachant qu’il en avait utilisait moins de 300 millions jusqu’à présent, ce qui aurait permis de lancer la DMC-12 bi-turbo en 1983 qui était en fin de développement lors du dépôt de bilan en juillet 1982 et avec ses 280cv auraient conquit les amateurs de belles mécaniques… La version bi-turbo avait été développée par Legend Industries, dont voici le moteur, les twin turbo étaient capable de réaliser le 0 à 100 en 5.8s et le 1000m départ arrêté en 14.7s, les journalistes les ayant esssayé ne croyaient pas que c'était des Delorean et parlaient de reprises fulgurantes ce qui manque cruellement à la dmc 12. Une petite vidéo du proto vin 502 en cliquant sur le moteur Une autre vidéo en cliquant sur cette image Et une autre L'autre proto twin turbo, vin 1860, cliquez sur l'image pour en voir une vidéo et oui là c'est moi dans une des très belles Delorean française merci à David de m'avoir laissé essayer son bijou, regardez ma tête vous verrez que j'étais fou et si vous le désirez notre association a réalisée une vidéo que vous pourrez visionner en cliquant sur la photo J'espère avoir été le plus complet, n'hésitez pas à me poser des questions.

Avec la création de cette nouvelle rubrique et la demande de notre ami Coxypac, j’ai le plaisir de vous présenter l’histoire de cette auto, qui suscite en moi tant de passion, et ce, depuis le plus jeune âge. Dès la première fois où je vis « Retour vers le futur » je fus impressionner par ces fameuses portes papillons et c’est assez vite, vers l’âge de 12 ans, que je me rendis compte que je regardai le film non plus pour l’histoire, mais pour la voiture, qui n’est autre que la DeLorean DMC-12. L’histoire de cette voiture, est avant tout l’histoire d’un homme, celle de John Zachary Delorean (1), né un mardi 6 janvier 1925 à Detroit, Michigan, issue d’une famille modeste d’origine roumaine, élève modèle il entre au Lawrence institute et obtient en 1948 une maîtrise de génie mécanique suivie d’une autre, plus prestigieuse, de la Chrysler institute en 1952, il intègre la firme Packard cette même année, dans la section recherche et développement, suit des cours du soir et obtient une maîtrise d’administration des affaires en 1956, à l’université du Michigan, en 1958 il est nommé ingénieur en chef chez Pontiac(2), pour les connaisseurs, on lui doit entre autres la magnifique GTO et la Le Mans, il fera ainsi progresser de près de 5% les parts de marché de Pontiac, et ce, en moins de 10 ans, se retrouve catapulté à la direction générale de Chevrolet en 1965, se donne le temps de lui offrir une seconde jeunesse et devient vice-président de GM en 1972 dès lors des tensions s’installent entre lui et ses collaborateurs, l’ambiance repue et auto satisfaite, lui ont vite fait songer à son rêve de toujours, construire sa propre voiture de sport, alors que son salaire dépasse les 600 000 dollars annuels, il claque la porte de GM en 1973, non sans garder de bonnes relations dans le milieu, pouvant compter sur son nom qui à lui seul est un argument de choc. 12 Ainsi lancé dans ce projet fou, il lui manque juste que 200 000 000 de dollars, impressionnant direz-vous, pas pour lui, il sait où sonner pour ouvrir des portes et surtout trouver des fonds, il mettra quelques années à réunir la somme jusqu’à y mettre 10 millions de sa poche, néanmoins, de nombreux capitaliste ont investit et attendent en retour, Delorean doit se dépêcher, implante son usine (1) en Irlande du Nord à Dunmury, région ravagée par le chômage, promettant la création de 2000 postes, s’octroyant par conséquent de généreuses subventions britanniques. La construction de l’usine prendra deux ans durant lesquels Delorean travaille d’arrache pied à l’élaboration de sa voiture s’entourant des meilleurs tels que Giugiaro pour le design, Bill Collins, Colin Chapman et M.Loasby, ex-directeur général d’Aston-Martin, pour ce qui est de la partie chassis/amortissement, sur cette photo on voit Loasby assemblant un chassis poutre à la coque d’une maquette. 1 en effet le chassis est un chassis poutre en double « Y » copie conforme de celui de la Lotus Esprit, la DeLorean est suspendu par ces quatre roues indépendantes ce qui est en soi un chef d’œuvre de technologie pour l’époque encore une fois tiré de la Lotus Esprit mais ce n’est en aucun cas du plagia car Delorean a confié la réalisation de ces parties mécaniques à Lotus qui voulant respecter le calendrier de Delorean s’est empressé de tout copier de l’Esprit fraîchement aboutie (ça ne pouvait être que mieux), sur cette photo on voit les responsables Lotus entrain d’expliquer leur projet à Delorean. Initialement la Delorean devait recevoir un moteur de type Wankel dont citroën devait être le fournisseur mais citroën refusa proposant le 4 cylindres 2.2l jusqu'à ce que Delorean veuille y ajouter un turbo, Citroën se retira directement, c'est lors d'un voyage en France que Delorean se rend chez Renault qui lui propose son PRV, il choisit ce dernier pour équiper sa voiture car déjà certifié par les normes anti pollution américaine de l'époque, ici on peut voir la première implantation d'un PRV dans un chassis Lotus, ne cherchez pas c'est celui d'une Esprit ici la mule construite par Lotus, qui parcourra des milliers de kilomètres autour d’Hethel (siège de Lotus) Ici le premier prototype DSV pour Delorean Safety Vehicle Le second prototype fonctionnel avec airbag et moteur 4 cylindres citroën, maintenant badgé DMC pour Delorean Motor Company JZD et sa femme à son bord Le troisième prototype préfigurant la voiture de série, seuls les jantes, le volant (renault) et les vitres diffèrent ici avec John Z. Delorean à son bord Comparaison entre le second prototype et le troisième 22 prototypes on été conçu par Lotus dont certains destinés aux crash-test dont des vidéos ici et là car la Delorean se voulait être une voiture sûre. Lotus finit le projet Delorean à la fin de l’année 1980, et l’usine fut achevé dans le même temps, les premières Delorean sortirent de l’usine le 21 janvier 1981. Voici à quoi ressemle alors la Delorean ici dans un salon anglais avec J.Delorean Avec Mike Loasby ici Intérieur d'une Delorean sortant de l'usine Et l'exemplaire de Giugiaro

talk1989@hotmail.fr

Très bon moment passé envotre compagnie, ça devient une habitude!!! Concernant les Delorean on en verra sûrement pas avant les beaux jours...

Merci coxy pour ce bon petit reportage, ce fut une journée très agréable en présence de gens toujours aussi sympathique, merci à David de s'être déplacé et de m'avoir emmené (chahuté serait plus approprié ) et je suis très heureux d'avoir pu faire la connaissance de certains. A la semaine prochaine