Eric78

si tu as conservé l'ancien électrovanne, ce sera mieux pour pouvoir comparer visuellement avec le neuf que tu achèteras.
Normalement, avec les références de ton J9 (motorisation, année éventuellement), tu trouveras facilement sur EBay ou sur Oscaro un électrovanne de qualité.
Encore une fois, l'électrovanne n'est pas nécessairement la cause de ta panne mais comme il faut procéder par élimination, autant commencer par la pièce la moins onéreuse et la plus facile à remplacer.
A propos, as-tu vérifié si ton filtre à gazole n'était pas bouché ?
idem pour la mise à l'air du bouchon de réservoir, il faut impérativement que celle-ci ne soit pas bouchée, c'est l'un des points à vérifier prioritairement en ôtant le bouchon par ex, le temps de procéder à un essai de démarrage

un électrovanne neuf peut aussi être défectueux, j'ai eu le cas il y 2 ans sur un J5 diesel et j'ai perdu beaucoup de temps à cause d'un produit neuf mais de mauvaise qualité car il existe trop de refabrications moyennes sur le marché et j'ai depuis un électrovanne de rechange neuf dans la boîte à gants au cas où...

Pour éradiquer cette cause de panne, il faut impérativement monter un électrovanne de monte d'origine comme le Lucas par ex., il s'agit d'ailleurs de la même marque que la pompe à injection montée sur les 2.5D Peugeot.
Ainsi, si la panne persiste, tu seras certain que ton problème ne vient pas de là

puisque tu sembles n'avoir aucun doute sur la manière de détenir la science infuse et qu'en prime tu prends les membres de ce forum pour des rigolos, je me dis que finalemement j'avais raison dès le départ à ton sujet.
Un personnage hautain, qui regarde les autres par au-dessus et qui ne tient absolument pas compte d'avis émanant d'autres personnes à partir du moment où ils sont contraires au tien.
On peut aussi se demander pourquoi tu t'es rendu sur ce forum pour t'y inscrire puisqu'a priori l'état d'esprit qui y règne ne te correspond absolument pas.
Peut-être pour y faire une étude sociologique sur les possesseurs de vieilles camionnettes qui leur donnent des prénoms d'origine humaine, pour reprendre tes propres termes.. qui sait ?

en attendant "les campeurs" vous saluent bien, Prince Jean  

perso, je ne perdrai pas mon temps à convaincre qui que ce soit d'acquérir un J7/J9 sous pretexte qu'il y a danger à rouler avec un modèle aussi ancien que ces fourgons car il ne faut pas se leurrer, il y en a.
Il n'y a pas d'ABS, peu de sécurité passive, un freinage et une tenue de route d'époque mais c'est aussi ce qui en fait leur charme.

Bref Jean, si tu es convaincu de tes propos au sujet de l'éclatement d'un pneu dans certaines circonstances, et ce malgré l'avis contraire des forumers qui sont utilisateurs de leurs J7/J9 depuis quelque temps maintenant, achète-toi un fourgon-récent-équipé-de-pneus tubeless-sans-chambre pour continuer à faire tes brocantes et basta.

Car ton avis à propos de ton stage chez Michelin qui selon toi aurait approfondi tes connaissances et tendrait à prouver prouverait le contraire, on s'en fout un peu tu vois...
et si l'on décide de prendre des risques là où nous pensons qu'il n'y en pas, c'est un peu notre problème je pense.

en clair, il est inutile que tu continues à prêcher la bonne parole sur ce sujet puisque nos retours d'expérience sont suffisamment probants et c'est un avis qui est également partagé par les proprio de fourgons Peugeot D3/D4 qui sont équipés des mêmes pneumatiques.

De plus, il est certainement moins dangereux de rouler avec des pneus neufs en 16p que de persister à chercher des 19x400 dont la fabrication a été stoppée depuis longtemps déjà.

espérons que les administrateurs reviendront et réagiront rapidement

sans compter le côté totalement illégal de la transformation qu'un technicien ne manquera pas de détecter lors du passage au CT.
Surtout qu'en cas d'accident corporel ou non d'ailleurs, l'expert mandaté par l'assureur sera ravi d'annoncer à la compagnie qu'elle n'aura pas à débourser un centime pour indemniser les dégâts subis, ou plus grave encore, le ou les victimes du sinistre
Et c'est à ce moment-là que débutent les emmerdes

parfait, merci.
Concernant les mesures, je pense que le joint de pare-brise leur sera très utile pour déterminer les cotes exactes de votre futur pare-brise sans aucun risque d'erreur (hauteur, largeur, épaisseur).
Après, rien ne vous empêche de bâcher votre J7 ou de mettre un film plastique transparent comme ceux qu'on utilise pour protéger le sol le temps que le pare-brise soit refabriqué.
De plus, ce joint tient dans un petit colis qu'il vaudrait mieux expédier en recommandé pour éviter tout risque de perte.

ravi de savoir qu'on ait pu vous aider
juste pour information, quel tarif vous a t-on communiqué pour fabriquer ce type de pare-brise ?

quelentatiana a écrit:

je ne sais plus quoi faire pour trouver ce pare brise !
merci de vos réponse et aide, bonne journée.

si déjà vous commenceriez par lire ce post, ce serait une bonne avancée, j'ai apposé un lien plus haut d'une boîte qui commercialise des pare-brise sur mesure.
Les avez-vous contactés ?
Quant aux autres démarches, je pense que les autres membres de ce forum seront prêts à vous aider à condition d'y mettre aussi un peu du vôtre dans vos recherches

ne nous affolons pas non plus, pour le moment Yeye65 n'a posté qu'un message et n'est pas revenu depuis.
C'est triste à dire mais combien s'inscrivent sur différents sites ou forums et ne reviennent plus une fois la réponse à leur question enfin trouvée ?
Avant d'aller plus loin, ce serait bien qu'il se manifeste de nouveau et qu'il nous fasse part également de ses recherches personnelles au sujet de son pare brise.

essaye cette adresse
http://www.parebrisevsf.com/nos-produits/vitrages/45-autres-vitrages.html

tu peux aussi mettre une "poire" sur la durite d'essence comme celle qu'on met par ex. sur les hors bord mais que ce soit sur la pompe à essence ou par une pompe, ce système d'amorçage de carburant t'obligera dans tous les cas à ôter ton capot moteur ce qui peut être fastidieux à la longue  

ce qui compte surtout, c'est l'indice thermique de la bougie qui diffère selon chaque engin.
S'il n'est pas respecté, le fonctionnement du moteur pourrait en être altéré ce qui peut entraîner de graves conséquences, surtout si les bougies montées sont beaucoup trop chaudes (perçage de pistons par exemple).
Personnellement, je ne me risquerai pas à monter n'importe quelle bougie sur l'un de mes véhicules, mieux vaut en effet respecter les préconisations du constructeur.
bonnes fêtes de fin d'année à tous  

avec de tels propos aussi vulgaires sans doute que son auteur, on sait maintenant à qui nous avons affaire, s'il devait subsister le moindre doute.
Et avant d'affirmer que la solidarité n'existe pas sur ce forum, l'individu en question n'a même pas vu qu'Eagle3 avait apposé quelques liens qui lui aurait permis de trouver son attelage.
Fait du bien à Bertrand, vous connaissez la suite...

J'en profite pour suggérer au modérateur de verrouiller ce sujet ou mieux encore de le supprimer carrément et par la même occasion, de blacklister Marcus ainsi que son adresse mail car de tels écrits particulièrement offensants n'ont rien à faire sur un forum de passionnés

C'est curieux comme certains se révèlent être de parfaits assistés dans la vie virtuelle alors qu'un peu de recherche sur le net suffirait pour trouver chaussure à son pied...
Encore un que l'on ne reverra plus une fois son attelage déniché

il n'empêche qu'il devait souffrir ce J7 avec autant de poids à tracter...
une 911 préparée disons 800 kgs, un plateau freiné double essieux env. 400 kgs + une Audi coupé qui même allégée doit atteindre au minimum 900 kgs soit un total mini-mini de 2100kgs derrière ce valeureux J7.
Il ne fallait pas être pressé dans les côtes

flechebleu a écrit:

Ok, mais apres avoir discuté ce matin avec le "docteur" boite qui m'a vendu cette boite 5, il l'a refait entièrement et comme ecrit plus haut il me confirme que c'est bien une boite longue pour 2,5. il les connais parfaitement, Il en refait regulierement. J'ai confiance en lui et j'ai tendance a penser aujourd'hui que cette boite n'est pas en cause.

comme quoi, tout le monde peut se tromper, y compris le pro qui t'aura vendu la boîte comme étant une version aux rapports longs.
mais l'erreur est humaine, après tout...
Il ne reste plus qu'à espérer qu'il lui restera une boîte adaptée à ton moteur de façon à faire l'échange et le montage dans de bonnes conditions

l'idéal serait que tu essayes un j9 avec boîte 5 pour comparaison. Ainsi tu serais vite fixé sur la démultiplication finale de ton J7
Par exemple, rien ne t'empêche d'en trouver un à vendre dans ton coin et de demander au vendeur s'il consentirait à t'emmener faire un tour

en fouinant un peu sur le forum, j'ai trouvé ce commentaire très intéressant sur les boîtes 5 et dont l'auteur me pardonnera j'espère cet emprunt très utile au sujet qui nous occupe

magatst a écrit:

Pas bien compris la demonstration ??

Une boite 5 pour 2,5l D est plus adapté sur un 2,5l D, non ?

maoxiung à écrit:

ba ouai
mais ya pas de soucis si tu distingue qu'il y a plusieurs boites 5

la demo c'est par exemple le cas de figure de quelqu'un qui a un 2.5 en boite 4 d'origine
il veut mettre une boite 5, il prend ce qu'il trouve sans chercher à savoir :
pas de bol il tombe sur une boite 5 tout type sauf 2.5

il monte le bazar et va faire un tour : en 5ème il prend 226tr de plus à 90km qu'avec sa bonne vielle boite 4

il est content ou bien?

si ton moteur semble "hurler" à 75 km/h, c'est qu'il est déjà haut dans les tours.
Et je ne pense pas que le fait de redonner de la vigueur à ton moteur changera nécessairement le problème puisque s'il prend davantage de tours et aura donc une puissance plus élevée, il sera plus bruyant également...

Sur mon J7 1.8l boîte 4, je suis également à fond à 95-100 km/h mais au moins il est en configuration d'origine.
On dirait que le 5ème rapport de ta boîte de vitesse correspondrait à une 4ème vitesse standard -et encore-

dimdamdoum a écrit:

Une solution qui me semble probable car j'avais pas mal de merde dans mon filtre a gasoil

dans ce cas, il n'y a plus de doute possible, le réservoir doit être plein de dépôts.
Il faudra bien le nettoyer et le rincer plusieurs fois avant de le remonter et l'idéal serait de mettre un bon coup de soufflette dans les canalisations de gas-oil.
Et n'oublie pas de remplacer ton filtre à G.O 

et si le réservoir était plein d'impuretés qui viennent boucher l'arrivée dès qu'il y a déclivité du terrain ?
c'est une explication parmi tant d'autres 

comme indiqué plus haut, as-tu vérifié l'état du câblage du démarreur et des cosses de batterie car si elles sont oxydées ou légèrement desserées, cela peut engendrer les mêmes symptômes qu'une batterie déchargée.

en dehors de l'aspect proprement structurel, il pourrait y avoir également un autre problème, en l'occurrence le "choc thermique" différent des 2 matières que sont le bois et l'acier et qui pourrait constituer un souci une fois l'hiver venu.
Il n'est pas en effet certain que les 2 parties soient parfaitement jointives lorsque celles-ci seront exposées au soleil ou aux frimas de l'hiver 

bonjour,

pour ma part, j'utilise le système Eurocat sur mes autos anciennes depuis plus de 10 ans et en suis très satisfait.
J'ignore si cela est très efficace mais ce que je sais, c'est que je n'ai eu aucun problème mécanique depuis son montage sur mes véhicules.