rafy18891

Sympa! Y a de l'idée dis donc!

En Dordogne? C'est bien celui que j'avais vu sur leboncoin

En me pommant dans Pessac (Gironde), j'ai vu ce J, il me semblait l'avoir vu sur LBC quand je cherchait le mien. Si le propriétaire reconnait son vehicule, bravo pour le sauvetage, un minibus avec une porte comme ça c'est pas courant.

Ok merci pour vos infos, je vous tiens au courant dès que j'ai le diagnostique de mon garagiste

J'ai appelé mon garagiste, il me dit aussi que c'est les flexibles sui sont en cause, comme ils sont vieux, j'ai tendance à le croire. du coup je pense que je vais lui enmener la semaine prochaine.

Bonjour, J'ai un souci avec mon J7 de essence de 1970 (tambours avt/ar). Depuis que je l'ai, a froid, les freins on tendance à bloquer et à mettre longtemps à revenir, en position, le problème se résorbe dès que le camion a roulé environ 1km. Mais aujourd'hui j'ai roulé avec, ça faisait 3 semaines qu'il n'avait pas tourné (et un mois et demi qu'il n'avait pas roulé plus d'un kilomètre). J'ai fait environ 10km sans réel soucis, sauf qu'a la fin, je commençait à entendre les freins arrière chanter légèrement (ils chantent toujours quand je freine). en revenant chez moi (sans arrêter le moteur, j'étais à la déchetterie et ma batterie est faiblarde), mes freins chantaient de plus en plus et je sentais que je J peinait à avancer, plus je roulais, plus les freins serraient, quand je suis arrivé chez moi, les 4 tambours étaient chaud (pas tous aussi chauds les uns que les autres) et la pédale de frein était très dure avec une course très faible. Le niveau de Lockheed est bon (même un peu élevé peut etre), le voyant ne s'allume pas. Faut-il changer le Mastervac? Faire une purge? Pleurer? On peut me donner un mastervac de J9, s'adaptera-t-il?

Oups oui héhé... moteur 1,8l (XM7P) sur un J7 de 1970. Il est de novembre donc il est possible que ce soit un modèle millésime 1971 (il y a des grandes chances vu sue son nº dans la serie du type, J7F est apparu pour le millésime 1971).

Quelqu'un pourrait-il me dire le modèle et la dimension de la courroie qui entraine l'alternateur ET la pompe a eau, celle que j'avait acheté chez AD et montée ne corresponds pas à celles que propose serie 04 ou oscaro? Merci!

Ah oui pas faux! A vérifier mais si c'est un allumage electronique ça risque d'être plus chiant à solutionner..

Pour vérifier si ton delco il faut que tu demonte tes vis platinée, si j'etais toi vu le prix, je les changerait et je changerait la tête et le doigt d'allumeur... (tu en aura pour 15-20€ chez oscaro, fais gaffe au modèle de ton allumeur, S.E.V. ou Ducellier...)

J'ai eu le souci des micro coupures avant de changer mes vis platinées et de rafistoler mon Delco, tu devrais y jeter un œil avisé...

J'ai eu le souci, mon camion pétaradait beaucoup quand je réaccélérait après avoir déceléré, et une fois au démarrage, il refusait de démarrer, d'un coup j'ai eu une détonation comme un coup de fusil, j'ai rééssayé, deuxième détonation accompagnée d'un bruit de ferraille, j'ai finis par démarrer et le bouzin faisait un bruit de Cadillac, le pot était décapsulé à l'arrière (il était déja bien rouillé). Resultat, on a zyeuté mon delco avec Z6p, les vis platinées étaient mortes et les ressorts de l'avances cetrifuge étaient cassées, on les a remplacés par des ressorts de pince à linge... ça marche beaucoup mieux depuis ça...

Merci! Je vais tenter l'allumeur dans l'annonce que eagle3 m'a filé, si ça ne marche pas je pourrais toujours le revendre...

j'ai le 1.8l, mais de 1970...., je me souvenait avoir lu quelque part que les deux allumeurs n'étaient pas interchangeables, mais je n'en suis pas sur à 100%

Je suis totalement pour le fait de passer à l'électronique, mais je veux être sur d'acheter une pièce qui se monte (c'est pas donné un allumeur...)