bernard 21

Bonjour,

Je suis éleveur de chevaux de trait, déclaré agriculteur, et possède un J9 bétaillère(sur carte grise). Lors de son rachat, une restauration s'est imposé, changement moteur et tout le circuit de freinage, le véhicule a été immobilisé pendant 2 ans. Lorsque je l'ai passé au contrôle, j'étais tenté par le passage en collection. Mais en tant que professionnel, si le J9 était en collection, je ne pouvais plus l'utiliser pour le transport de mes chevaux, et également pour le transport de toutes marchandises! La réponse définitive, c'est mon assureur qui me l'a fournie. Si vous êtes déclaré apiculteur, vous ne pourrez plus officiellement déplacer vos ruches.  Mais ce n'est pas toujours très clair, car je connais une entreprise commerciale qui loue des véhicules de collection et de prestige, dont certaines sont en collection, et elles sont légalement assurées. Contactez votre assureur, et demandez lui une réponse écrite, c'est lui, qui dans cette situation est le sachant. Bonne journée  

Bonjour Gilb33,

Autant pour moi, la pression d'huile ne pousse pas le tendeur, elle passe par un gicleur pour lubrifier la chaîne. Ci-joint la doc que le possède.

Bonne journéeTENDEUR DISTRI J9.pdf

Bonjour Gilb33,

De mémoire, la matière genre caoutchouc utilisée pour le patin est plus souple quand est elle neuve, et les crans sont des anti-retour, car la tension est donnée par la pression d'huile, et les crans sont là pour compenser l'usure de la chaîne et éviter qu'elle saute au démarrage.

Bonne soirée

Bonjour Gilb33,

En effet, c'est beau quand c'est neuf! Le montage à blanc, c'est pour déterminer l'épaisseur du joint de culasse?

Et question subsidiaire, où avez-vous acheter les pistons?

Cordialement

Bonsoir Gilb33,

Avant de changer les têtes d'injecteur, un passage au banc peur s'avérer judicieux et beaucoup moins coûteux! J'avais trouvé les têtes d'injecteurs sur Oscaro. Les pistons sont normalement communs aux moteurs 2.3 et 2.5l, avec un alésage de 94mm. Un site marchand, moteursetcie.com propose pistons et coussinets dans les cotes réparations.

Sur la photo de la culasse, les soupapes ont-elles déjà été rodées? Je sais, je suis maniaque... La portée de la  soupape d'échappement la plus à droite(ligne brillante au milieu de la portée de la soupape) me semble bien étroite! Pour définir la ligne de portée, j'utilise une craie blanche, en traçant des petits traits parallèles à la queue de la soupape tous les 5mm. Ensuite,  on la met en place, on effectue un va et vient rotatif, et on voit ou la craie disparaît; et on fait la même chose sur le siège, après avoir essuyé toute trace de craie. Pour vérifier l'étanchéité, je remonte les soupapes, équipées de leurs ressorts, je dégraisse avec un aérosol nettoyant frein, et mets du gazole, c'est encore plus pénétrant que l'essence. Pour avoir une idée sur les pistons à choisir, je nettoie un piston, enlève ses segments, et avec des cales d'épaisseur, en tournant le piston par 1/4 de tour, on arrive à déterminer les cotes réparations, ou plus simple avec un comparateur d'alésage, mais ça, j'ai pas! 

21 Côte d'Or, originaire de la Loire et Bourguignon d'adoption depuis 20 ans.

Bonsoir Gilb33,

Ok pour votre diagnostic et choix concernant le pignon et la chaîne. Les coussinets de tête de bielle sont très propres, et si vous voulez une aide à la décision supplémentaire, mesurez le jeu latéral en pied de bielle, bielle remontée sur le maneton. Si les coussinets de palier de vilebrequin sont similaires à ceux des bielles, pas de rectification à prévoir. Bien penser à contrôler l'épaisseur des cales latérales du vilebrequin, et le jeu latéral une fois monté(comparateur obligatoire!). Par contre, mon diagnostic sur le segment coupe-feu me semble erroné, je pencherai plus sur un défaut d'injecteur, une mauvaise pulvérisation. Les pistons sont-ils tous dans le même état? Sur mon J9, j'avais changer les têtes d'injecteur par précaution...Sinon, je les fait contrôler avec une pompe manuelle spéciale chez un mécanicien agricole...

Bon courage. Au fait 33, c'est la Gironde?

Re bonsoir Gilb33,

Ces injecteurs sont réglables, si mes souvenirs sont bons!

Bonjour Gilb33,

Pour ce qui concerne la chaîne de distribution, la position du patin tendeur hydraulique indique que la chaîne est encore viable(On en trouve à 33.90€TTC). Une indication d'usure est le pignon du vilebrequin, voir si les dents sont couchées dans le sens de l'effort. A noter que si vous souhaiter changer la châine, il faudrait changer tous les pignons. Le tendeur se change en entier, pour 44.88€ TTC. Pour le roulement, il faut être vigilant, car il existe en gros  trois qualités différentes: 1er prix made in Asie, 2ème prix made in Europe, et enfin 3ème prix, genre SKF. Pour ce qui est interne, je prends les plus chers(STE SERT en Côte d'Or), mais je travaille également avec 1001 roulements. 

Pour les cylindres, ils sont glacés. Le minimum serait de passer un coup de rodoir avec changement des segments, mais les cylindres sont probablement hors-cotes, donc réalésage et pistons cote réparation(Attention à la disponibilité des cotes réparation avant de procéder au réalésage, mais si vous le faîtes réaliser, on vous demandera les pistons). Dernière chose, si vous vous décidez pour un kit piston, attention au vilebrequin, car si les paliers et les manetons de bielle ne sont pas nickels(rectification possible(200.00€), mais changement coussinets de paliers(45.00€) et de bielles (env 30.00€)), ils ne supporteront pas la puissance accrue.

Bonnes fêtes de Pâques et à bientôt  

Bonjour,

Même si elles sont voisines, les dimensions des caisses sont variables, car plusieurs carrossiers, souvent locaux, ont aménagé des châssis neufs.

La dimension la plus variable est la hauteur, la largeur la plus constante.

Cordialement

Bonsoir Gilb33,

Au premier coup d'oeil, la paroi du cylindre me semble bien(trop!) brillante, et avec un segment coupe-feu malade, au vu de la trace d'échauffement côté droit du piston.

J'espère me tromper, mais ça sent le réalésage!

Cordialement

Bonjour Gilb33,

Je me suis peut-être un peu emballé...Certes, la vis est au bout du vilbrequin, mais ce que l'on recherche, c'est un effet ressort, obtenu par un plusieurs coups secs avec un marteau d'au moins 1kg. J'utilise cette méthode sur des moteurs agricoles anciens, qui sont très proches de ceux de nos J9. Sinon, la panacée, c'est la clef à chocs, mais c'est souvent le compresseur qui pêche... 

Cordialement

Bonjour,

Filetage à droite, donc désserrage à gauche. Une astuce avant d'essayer: frapper vigoureusement avec un jet en bronze(ça, c'est l'idéal) ou avec un marteau, un gros de préférence, sur la tête de la vis pour détendre les filets, la vis étant souvent montée au frein filet.

Bon courage

Bonjour, de nouveau sur le forum J9 après des années d'absence, une reconversion professionnelle et la rénovation de mon j9 bétaillère sur cales depuis plusieurs années!

Un j9 épargné par la rouille, ce n'est pas légion! Tant mieux pour vous...Concernant la distribution, il s'agit d'une chaîne double. Pour la consommation, comme déjà évoqué, 10 litres sont fréquents, mais mon J9 bétaillère chargé maxi à 3,5t(PV 1.5t, 2t de CU, 2 chevaux lourds) je suis plus prêt des 14 litres. Concernant le freinage, j'ai rencontré ce genre de problème, d'une pédale inconstante. Ayant procédé à une révision totale du circuit de freinage, maître cylindre, joints d'étriers, flexibles et même tuyaux rigides(lors de l'échange du moteur pour un 2.5 boîte 5, j'ai constaté un état alarmant des canalisations dans l'habitacle moteur), je ne suis pas certain du diagnostic: l'étrier avant gauche grippait, provoquant l'ébullition du liquide frein, et comme les gaz sont compressibles mais pas les fluides, la pédale s'enfonçait parfois brusquement. En ce qui concerne le contrôle des synchros, pas de visuel possible sans ouvrir la boîte; le seul contrôle possible est de passer les vitesses en condition normale d'utilisation, et si ça craque(souvent la deuxième), ils sont à incriminer. Notez également que les vitesses peuvent sauter, les bonshommes de verrouillage ne faisant plus leur travail. Une dernière chose, si votre J9 possède une carte grise collection, des restrictions d'assurance existent s'il est utilisé dans un cadre professionnel!

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