Rootsman83

Bonjour, Mon J9 camping-car est KO (merci les nouveaux CT), il fini sa vie au fond du jardin... C'est un 2.5D, mais y a plus de moteur/boite, ni d'aménagement intérieur. Si vous cherchez des pièces spécifiques, à retirer sur place, contactez moi ;)

Salut ! Certains capots de pompe se trouvent encore comme celui ci-dessous Pour la brasure j'pense pas que ça soit faisable, c'est une déformation du capot qui est en alu, mais j'vais déjà changer les joints toriques..

Bon ben mauvaise nouvelle, les capots de pompe comme la mienne (identique à celle de greffier) ne se font plus et se vendent plus. Introuvables chez auto-distribution, groupeauto et autodiesel 13... Heureusement que ça ne m'empêche pas de rouler !! J'vais p't'etre me contenter de changer que les joints... Je continue de chercher ailleurs au cas où

Merci d'avoir répondu ! J'suis passé chez un garagiste qui m'a dit que je pouvais le faire moi même tant que ça n'est pas une bosch. Il m'a affirmé qu'il fallait changer le capot de PI car c'est lui qui s'use, le trou s'ovalise et use les joints toriques. Changer juste les joints ne suffirait pas. Il m'a aiguillé vers des vendeurs spécialisés genre groupeauto, auto-distribution, ouest injection (nord ouest de la france)... La référence de la pompe est apparemment nécessaire pour commander le capot et les joints, dire que c'est une pompe vpa ne suffit pas J'ai réussi à lire la plaque constructeur qui est sur le côté de la pompe après nettoyage à l'essence F et utilisation d'un mirroir. Je passe commande demain, le prix devrait tourner autour de 100e tout compris. J'ai trouvé de la doc et des tutos sur le net en tapant capot pompe injection vpa. Maintenant y a plus qu'à

C'est re moi Juste pour info, les soucis que j'ai eu, en plus de ma poire d'amorçage fendue, viennent d'une fuite sur ma pompe à injection, au niveau du levier d'accélérateur.. Je m'en suis aperçu en roulant capot ouvert car à l'arrêt ça fuit pas, donc indecelable Je ne suis pas un cas isolé, au cas ou : /t6134-fuite-sur-pompe#104929

Ola !! Désolé pour le déterrement mais comme j'ai le même souci ça évite de polluer le général.. J'voulais savoir si je m'aventure à changer ce joint tout seul ou est-ce vraiment délicat ? J'suis bricoleur mais j'ai mes limites Vous parlez d'un joint vendu à l'unité chez norauto, il ressemble à quoi ? J'peux acheter la pochette de joint mais si c'est pour savoir qu'en faire et lequel est le bon Si vous avez des conseils supplémentaires à c'qui a déjà été dit, c'est pas de trop Merci d'avance

Lol Tiken en effet, j'risque d'avoir des surprises alors Le jeu en vaut sûrement la chandelle, si on peut appeler ca un jeu ! J'sais même pas si je peux accéder au réservoir, je regarderai.. Merci pour l'astuce en tous cas 🍻 Sinon il a roulé sans problème 80kms, après avoir fait le plein 😅

Merci pour vos réponses ! J'pensais vous répondre ce soir car j'dois décaler cet après-midi et j'attendais de voir si c'était mieux.. Araignée ok, couvercle PI ok, poire neuve, filtre GO récent, filtre à air jamais vérifié depuis 6 ans et quelques hivers à la neige (!) Pour le réservoir j'ai juste supposé que c'était ok puisque le GO arrive bien et qu'il tourne 😅 Arf si c'est ça j'suppose que ca doit etre la galère à vérifier, parce que maintenant que j'y pense j'crois c'est surtout quand je suis dans le dernier quart du réservoir que ça me le fait... Je refais le plein, avant de partir, si aucun pb mais que ça me le refait plus tard c'est que c'est bien la crépine 😁✌

Merci Michael Alors apparemment pas de problème au niveau du réservoir. Cet après-midi j'ai mis un tuyau transparent entre le filtre et la PI, purge de la PI, démarrage.. Et pas une bulle, rien, même en motant dans les tours au point mort. Du coup j'ai remis la durite en place mais j'ai coupé le centimètre où y a le cerflex parce qu'il était un peu abîmé, peut-être une fissure à ce niveau, j'ai pas retrouvé le bout que j'ai coupé 😅 Je bouge demain, je verrai si y a du mieux ! Je pense qu'après mon changement de poire j'avais mal purgé le circuit..

Merci J8 👍 L'electrovanne j'ai juste vérifié avec le multimetre que ca affiche 0 sans contact et 12V en mettant le contact, ce qui est le cas. Et pour la PI j'sais pas c'qu'il faut vérifier 😅 Je vais mettre du tuyau transparent un peu partout pour voir ou apparaissent les bulles d'air, j'vois pas d'autres solutions 😕

Bon ben apparemment c'est encore une histoire d'air dans le circuit de GO.. J'ai rechangé la poire vu que j'en avais une en rabe au cas où et de meilleure qualité. Je réamorce le circuit, je le redémarre. J'ai constaté que la poire à tendance à se vider et si je ne repompe pas, ben il fini par caler... J'ai pensé au filtre à GO colmaté mais visiblement c'est pas ça, à peine je touche la poire, le GO sort facilement du filtre. Problème de crépine bouchée ? Ou alors prise d'air qqpart que je ne vois pas ?.. 😡 Et je me répète mais c'est vraiment quand je débraye que ça revient !

Bonjour les zamis ! Parfois, et de plus en plus souvent en ce moment, je roule et puis d'un coup plus rien sous le pied, comme si on fermait l'arrivée de GO, du coup le camion ralenti mais ne cale pas... Je pompe sur l'accélérateur mais apparemment tant que je débraye pas, ben ca revient pas, j'vois pas le rapport 😅 J'ai bien pensé à de l'air dans le circuit mais ma poire d'amorçage est récente et ça me le fait que quand je roule et c'est si soudain ! sinon il démarre au quart de tour, et ça me le fait vraiment de manière aléatoire, à froid ou à chaud, haut régime et bas régime.. J'ai jamais vérifié le filtre à air, ça pourrait être un manque d'oxygène ? Si vous avez des idées, ça devient gênant, des fois ca revient puis tranquille et des fois ça le fait plusieurs fois de suite 😠 Merci en tous cas, j'sais pas par où commencer

Bonjour à tous 👋 Mon boitier refait des siennes ! Quelques fois il se déclenche pas.. 😠 J'ai bien du 12v à l'entrée (grosse section) mais rien à la sortie. Le plus étonnant c'est que quand je débranche ce 12v, le relais s'enclenche bien mais pas de préchauffage bien sûr. Et des que je le rebranche, l'aimant se coupe, comme si il se mettait en sécurité pour éviter un court circuit 😱 Je pense à de l'humidité dans le boitier donc petit tour dans le four et inch'allah... Sûrement qu'il faudra que je le change mais vu que certains l'ont changer pour rien j'aimerais être sûr que c'est bien lui qui déconne 😅 J'ai lu sur le forum que ce sont les mêmes que 205/309D, merci pour l'info ! J'ai lu aussi qu'apparemment je peux me dépanner en branchant le 12v direct sur la rampe des bougies, vous confirmez ? En respectant le temps de chauffe bien sur et en coupant apres 😁 Merci d'avance, si vous avez des suggestions 🍻✌

Ha merci paracels ! J'trouvais plus l'annonce, j'pensais que c'était fini et comme l'entreprise dasilva se trouve aussi a Toulouse j'ai cru que c'était eux 😅

Salut ! Si tu regardes mon post juste avant le tien, t'auras la réponse pour l'huile nécessaire et comment l'ouvrir ! Pour c'qui est de la rénovation visiblement c'est galère... Un echange standard est peut etre possible ici: http://www.groupe-dasilva.com/ Et pour le réservoir, personnellement il se trouve à gauche du radiateur, derrière la grille, à côté du filtre a air, la grosse marmite noire. Bon courage

Bonjour ! J'ai trouvé ce tuto qui explique bien son fonctionnement et les méthodes pour pallier à un manque de froid par forte chaleur ! Entre autre mettre son thermostat au maximum quand il fait plus de 35•C est une erreur courrante ! http://www.caravane-infos.net/forums/nos-frigos-a-absorption-t9461.html

Salut mikarat ✌ Pour l'instant j'ai juste essayé de la débloquer en forçant mais c'est mort ! Pas d'autre choix que de la demonter pour voir si j'arrive à l'ouvrir, et sinon en changer ... J'avais vu ton post, regarde sur celui la, paracels donne le lien de footware pour expliquer comment l'ouvrir, si t'as pas encore réussi 😉 Merci en tous cas de t'en soucier ! C'est rien de grave, comme disait un membre du forum, je redécouvre les joies du créneau sans DA

Merci les gars ! J'vais voir si y a moyen de la dégripper avec une sangle dans la gorge sinon demontage pour voir.. Merci paracels pour l'info

Merci pour vos réponses ! Je vais tenter de forcer si y a moyen de la débloquer.. J8 Le gars de Toulouse vend encore sur LBC, j'ai vu ça hier soir, 200€ j'crois, en échange standard, ça semble honnête ! A voir.. J'vais déjà essayer de purger comme dit eagle

P'tite précision, même mastervac HS vous devez pouvoir freiner mais debout sur les freins

Bonsoir, Personnellement j'ai eu à peu près le même souci et c'était le mastervac qui était en cause. Apparemment qd on appuie plusieurs fois sur les freins moteur arrêté ,la pédale doit durcir et on doit entendre le mastervac "respirer" moteur en marche, si ce n'est pas le cas ça pourrait être le mastervac. Le problème c'est que c'est mon garagiste qui avait procédé au diagnostic en faisant tous les tests, comme vérifier la pompe à vide, et vu le prix d'un mastervac vaut mieux être sûr ! Avec un peu de patience j'avais fini par trouver un mastervac d'occasion à 80€, j'étais content, mais c'est rare...

Bonjour les zamis ! J'ai ma courroie de direction assistée qui a lâchée sur la route, mais cool ça coûte que 10€!! Sauf que c'est pas le problème.. Depuis quelques temps j'avais la DA qui déconnait à bas régime et parfois des points dur dans la direction. Le niveau d'huile étant bon, comme depuis tjrs, j'ai pensé que ça venait de la crémaillère ou autre, mais depuis cette panne et quelques recherches sur le net, il s'avère que ce sont des signes de présence d'air ou de fatigue de la pompe... J'ai changé là courroie pensant m'en tirer à bon compte mais apparemment la pompe est grippée Roseline me proposerait sûrement un vaccin mais je doute que ça soit là solution ici Comment vérifier si elle est bien grippée ? La poulie se tourne à la main ? Parce que là c'est dur.. Y a moyen de degripper tout ça avec une purge par exemple ou est-ce que c'est mort ?.. Merci d'avance

+1 J8 merci...

Mais j'aimerais bien savoir si mes durites de retour GO peuvent être la cause de mon problème 😅