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olivier_G

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Messages posté(e)s par olivier_G

  5. Posté(e)

    Comme sur la revue technique
    dévisser la purge coté récepteur, mettre un tuyau dans un bocal et pomper
    Comme le tuyau est transparent je vois qu'il est remplit de liquide.

    Le problème c'est qui n'y a pas de vie, le liquide ne bouge pas dans le tuyau et aucune bulle ne remonte coté vase d'expansion. la pédale d'embrayage est vraiment molle. Si on referme la purge, évidemment ça ne débraye pas.

  6. Posté(e)

    Bonjour

    Comme mes vitesses passent très mal, j'ai fait une purge du circuit hydraulique d'embrayage.
    Résultat, Lorsque l'on pompe l'embrayage, la pédale reste relativement souple, les bulles ne remontent pas dans le vase d'expansion du lockheed. Si on dévisse la purge coté récepteur le liquide ne sort pas.
    Sur ce modèle, il n'y pas de purge sur cylindre émetteur, je ne peut donc pas vérifier la purge de celui ci.

    Apparemment le cylindre émetteur est mort (ce qui expliquerais mon problème de passage de vitesses)

    Quelqu'un aurait il une idée avant que je passe une commande pour un cylindre (voir 2) ?

    Merci

  7. Posté(e)

    Bonjour

    J'ai la 1ere et la 2nde qui ne passent pas. La 3 et la 4 passent très mal.
    Comme j'ai une petite traction résiduelle même débrayé à fond, je soupçonne un problème de garde d'embrayage.
    J'ai vu sur la revue technique qu'il y a un réglage de la garde mais je n'arrive pas à localiser sur mon J9 (ça à l'air d'être dessous et je n'ai pas de fosse)

    Ou est ce réglage? Faut il purger?

  13. Posté(e)

    Bonjour

    J'ai un J9 diésel.
    Depuis peu, lors du démarrage il y a un bruit de cognement. Le démarrage est très laborieux. Une fois démarré ça roule normalement. Mais la phase de démarrage tire énormément sur la batterie.
    Ce problème est arrivé après une longue période sans utilisation courante. (100 km en un an environ).

    Bonnes fêtes

    Olivier

  15. Posté(e)

    Bonjour

    Je viens de passer le contrôle technique et on a constaté que les 2 roues arrières ne tournent pas librement.
    Sans qu'il y ait un blocage total, elles ne tournent pas facilement à la main, il faut forcer un peu.

    Ce point ne fait pas l'objet de contre visite, mais j'aimerais résoudre ce problème qui doit générer de la consommation et de l'usure.

    Qu'est ce qu'il faut regarder, les tambours, les roulements....

    Merci

  18. Posté(e)

    Merci pour vos réponses
    Le J9 est aménagé et qui il a un interrupteur général pour la partie aménagée. Couper cet interrupteur fait que la batterie ne se décharge plus.
    Par contre, trouver la fuite dans la partie aménagée risque d'être assez laborieux.

  20. Posté(e)

    Bonjour

    Après une période sans utilisation de 2 à 3 mois, J'ai la première et la seconde qui ne passent plus.
    J'ai un peu roulé avec (sur les rapports 3 et 4) mais ça n'y change rien.

    S'agit il d'un problème de grippage (mon J9 est dehors sans abri ) ou peut il y avoir un autre problème ?

    Est il dangereux de forcer sur le levier un bon coup ?

    Merci

  22. Posté(e)

    J'ai un problème de perte de LDR important d'origine inconnue (2l / 100km), j'ai vu le post de footware au sujet du branchement des durites et ..... c'est mal branché sur le mien, la durite en bas du vase d'expansion va directement sur la culasse au lieu d'aller sur la pompe a eau. Sur la pompe a eau, à cet emplacement il y a un bouchon. j'ai vérifié sur la notice et effectivement le branchement est faux. Avant de faire la manipulation, j'aimerais savoir pourquoi ce branchement a été fait et si ça peut avoir un rapport avec ma fuite. J'ai également remarqué qu'il n'y a plus de calorstat Merci

  24. Posté(e)

    Salut
    J'ai un problème de perte de LDR important d'origine inconnue , j'ai vu le post de footware au sujet du branchement des durites et ..... c'est mal branché sur le mien, la durite en bas du vase d'expansion va directement sur la culasse au lieu d'aller sur la pompe a eau. Sur la pompe a eau, à cet emplacement il y a un bouchon. j'ai vérifié sur la notice et effectivement le branchement est faux. Avant de faire la manipulation, j'aimerais savoir pourquoi ce branchement a été fait et si ça peut avoir un rapport avec ma fuite. J'ai également remarqué qu'il n'y a plus de calorstat Merci

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