patrick_59

Bonjour

moi je suis un mauvais élève pour le gouvernement, j'aime les vielles mécaniques

sur l'ensemble des véhicules motorisés que j'ai, aucun n'est considéré comme répondant à leurs critères

en effet j'ai dans le panel, des solex de 1954 à1976 qui fonctionne au sans plomb 98 en 2 temps, pas de 95 car l'éthanol bouffe les membranes des pompes et les tubes d'essence
après j'ai les 2 j9 de 85 et 91 tout les 2 en 2L essence
et en voiture de tous les jours j'ai une laguna 1998 2.2L turbo diesel qui bien que catalysé et aux normes de l'époque est maintenant considéré comme polluante

mais quand je fais mes 240 km par jour pour aller bosser 90% d'autoroute, les voitures qui crachent le plus de particules noires sont les modernes et pas mon vieux clou, mais bon elles sont aux normes

le but de ces eco pastilles est de faire croire que le gouvernement s'occupe des conditions de vie des gens, en fait leur but est de stigmatiser les possesseurs d'anciennes, et de les pénaliser encore plus

quand s'occuperont ils réellement de l'environnement en vérifiant la qualité des carburants, ils ne se valent pas tous, suivant l'origine je peux sur le même parcours passer de 6.5l à 8l de conso et comme par hasard dans ce cas la voiture crache de la suie et claque
sur d'autres fournisseur de carburant pas de suie et moins de bruit en plus je passe à la consommation basse.
pourquoi ne pas travailler sur la cause des suies, les carburants, et pas encore à la manière habituelle de l'état, en les taxant, mais en demandant une meilleure qualité de raffinage

wolfhound a écrit:

Maintenant que la câble a été réglé et "fixé" je n'ai plus aucun souci !

heureusement que la réparation à été faite par des professionnels , si ça avait été fait par des bricoleurs comme nous, qu'est ce qu'on en dirait

tous les pro ne sont pas des cons, mais de plus en plus souvent, je me demande ou est la conscience professionnelle, maintenant si l'ordinateur ne dit pas ce qu'il faut faire, le cerveau ne prend pas le relais
et faut pas espérer mieux, les vieux véhicules ne les intéressent pas, chez Peugeot, on m'a envoyé au service commercial pour avoir le prix des fourgons neufs quand j'ai demandé pour avoir des câbles de freins à main, la réponse, "a cet age,c'est bon pour la ferraille achetez en un autre"

le véhicule à 58000 Km d'origine et 2200 heures de service en effet il est bon pour la ferraille

peut être aller voir la position des écrous sur le câble, si ils sont au bout de la partie filetée, resserre les de façon à être au milieu de la zone , ça doit te remonter la pédale au niveau du frein

de toutes façon si ton ancien câble était hs la réaction ne doit plus être la même, plus rapide et plus courte ce n'est pas surprenant

il s'est remis en place quand tu l'as touché, ça arrive, tant mieux pour toi, et bonne route

surveille ton liquide de refroidissement au cas ou il y aurait réellement une fuite

Bonjour

je ne connais pas particulièrement les 305 diesel

mais les problèmes d'embrayage sont souvent les mêmes

essaye de passer les rapports moteur arrêté, si tout passe sans soucis, c'est que c'est l'embrayage ou le câble qui merde

essayer de passer les vitesses moteur arrête mais débrayé, au cas ou le câble serait mal placé et frotterai sur les commandes de boites

après  moteur en marche, vérifier si l'embrayage débraye bien, en passant les vitesse voiture à l'arrêt, si la course n'est pas assez longue, il ne débrayera pas complétement et sera dur à passer aussi et la voiture aura tendance à avancer toute seule en enlevant le frein à main

avec ça normalement tu vas pouvoir trouver ou est le soucis

si il est moteur arrêté test 1 ou 2, regardes le passage de ce foutu câble, il est peut être mal placé et touche les biellettes de renvoi du sélecteur de vitesse, normalement elles sont entre le tablier de la voiture et la boite de vitesse et il y en a 2, j'ai pas de photo du système désolé

si c'est le cas 3, regarde le bout du câble d'embrayage coté moteur, il doit y avoir deux écrous sur une longue partie filetée, si les écrous sont au bout du filetage  essaye de les resserrer pour raccourcir le câble, normalement si tu le réglè bien ça ne doit pas frotter une fois débrayer mais être collé embrayé
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j’espère que cela pourra t'aider
patrick

Greasegun a écrit:

D’où le pistolet a graisse (greasegun) obligatoire ! ^^
C'est pas tout jeune mais ça roule encore.
Je sais pas si on pourra en dire de même des fourgons de maintenant dans 20 voir 30 ans....

faut pas rêver la caisse peut être mais les moteurs et toute la gestion électronique

de toutes façon l’électronique elle est prévu pour un nombre d'heures donné et il est pas infini, sur ces nouveaux véhicules il faudra être électronicien et créateur de carte électronique pour les réparer plus que mécanicien

en plus ces composants ne sont plus produit 5 ans après l’arrêt de commercialisation souvent  ça promet

Bonjour

pour avoir des réponses, consulte
/t121-et-le-votre-il-consomme-combien-au-100km
ça te donnera une idée de la consommation, et de la vitesse maxi
il faut aussi savoir qu'un J a un grand rayon de braquage, le demi tour sans manœuvre dans une petite rue c'est à oublier
ils sont rarement équipé de la direction assisté
ce sont des 2/3 places pour la plus part
la hauteur mini est supérieure à 2m20, ça ne passe pas sous les barres de parking la longueur mini fait 4m70
ce sont ces principaux inconvénients, à part ça bien entretenu c'est increvable
30 000 kms par an c'est jouable sans soucis, mais à toi de voir le budget carburant

après c'est pas une formule 1 mais c'est comme les 2CV c'est un art de vivre mais avec plus de place
les pièces courantes se trouvent encore sur les sites internet généraliste, et pour les pièces plus rare il y a des sites spécialisés que tu trouveras dans le forum

maintenant une chose infaisable sur beaucoup de fourgons, rouler avec la porte ouverte en été sur les J7 ou les J9 mais il faut déplacer le rétro, ça remplace la clim
maintenant malgré ces points négatif j'adore rouler en J mais pas tout les jours pour aller travailler je fait trop d'autoroute, en plus les miens sont des 2L essence

J8 a écrit:

euh, vous avez vu que le sujet datait de 2010 ?
Il y a surement eu plein de séparations entre temps...lol

en effet mais faut modifier les préférences de date pour y ajouter l'année, c'est vrai que ça évitera de répondre 5 ans aprés

bonjour

vas faire un tour sur ce sujet et tu trouveras la documentation utile pour les J

/t15-la-bible-pour-reparer

à l'origine c'est peint en noir, comme cela on voit moins les fuites d'huile et la crasse qui s'accumule

De mémoire le support original est soudé sur la jante c'est le même principe que sur le D4BD

http://images.forum-auto.com/mesimages/546360/D4BD%20scolaire8.jpg2..jpg

en un peu moins gros et les vis normalement reprennent la taille de la visserie de base
j'arrive plus à retrouver des photos mais en regardant les restaurations des J7 sur le site il doit bien en avoir

pour confirmer le diamètre de la vis regarde le trou de passage de l'enjoliveur, ça te confirmera ou non le même filetage que les roues

désolé pour la question con mais j'ai déjà eu le problème sur un autre cas ou le moteur était tournant mais ça faisait 4 ans qu'il n'avait pas démarré, il a fallut tout changer sur l'injection, mais il y avait du courant sur les injecteurs

y a t il un transpondeur dans la clef (antidémarrage )?

si oui as tu inversé les transpondeur, je ne connais pas les Peugeot mais sur ma Laguna le module anti démarrage est dans le module d'injection

sinon un fil de coupé entre le calculateur et les injecteurs mais pas sur les 4 injecteurs ou un connecteur du boitier qui est oxydé et ne fait plus contact

petite question stupide

est ce que le moteur tournait sur l'ancienne caisse ?

as tu vérifier si tu n'as pas un fusible de grillé ou de manquant, suivant les modèles il y a des fusibles qui changent et en plus la dessus 2 boites une habitacle et une sous capot

fiat 1100 T
ça ressemble plus et surtout la roue de secours sous la caisse c'est pas un J

Techwulf a écrit:

Y'aurait des données techniques là-dessus (puissance, voltage, alternatif ou continu...)? Histoire de me faire une idée de combien de moteurs positifs il faudrait.

les réponses sont dans le premier lien
"
PEUGEOT J7 électrique
Moteur de propulsion.
- Type à courant continu, 6 pôles. Excitation indépendante, refroidissement à air forcé, moto-ventilateur axial.
- Tension nominale 30 V, puissance nominale 26 kW, puissance maxi 52 kW (70 CV), vitesse maximale 6 700 tr/mn, couple maximal 30 da N
- Commande du moteur par réglage de la tension du moteur avec hachage par thyristor.
- Couple en "caractéristique à puissance constante"
Transmission.
- Boîte-pont à un rapport : 11,95 km/h à 1 000tr/mn moteur
- Roues avant motrices, arbres de transmission homocinétiques
- Commande AV/AR électrique au volant.
Freinage par récupération d'énergie avec contrôle du couple.
Freinage électrique seul, pendant la première partie de la course de la pédale, électrique et hydraulique sur le reste de la course.
Sources d'électricité à bord.
- Une batterie de traction de 72 éléments, de 280 Ah en 5 h, batterie au plomb à plaques minces
- Une batterie auxiliaire de 12 V, 45 Ah, dont la recharge est effectuée par un convertisseur statique et un alternateur auxiliaire sur l'arbre du moteur de traction.
Performances au P.T.A.C.
- Vitesse maxi sur plat 80 km/h
Aptitude en côte 20 % à 25 km/h, démarrage en côte 20 %
Aptitude en descente 15 % (sur frein électrique seul)
400 m départ arrêté 25 s, 1 000 m départ arrêté 55 s
Autonomie urbaine (cycle C.E.I.) 60 km, autonomie à 60 km/h 90 km (vitesse constante).
"
mais avec les progrès de l’électronique et des moteurs je suis persuadé qu'on a deux fois mieux pour le même volume et la même capacité, le must le faire avec une boite classique de J à 4 rapports pour optimiser la puissance et le régime moteur

Bonjour

/t8-inserer-une-photo

voici le lien explicatif pour les photos

patrick

Bonjour

j'avais aussi pensé a cette idée mais sans chercher a faire l'option tubeless, mais le fait de resouder des éléments dans la jante risque de poser des problémes avec les assureurs, ils pourront se dégager en disant que les jantes sont bricolés.

je regarde aussi une autre solution mécanique qui serait le repoussement de matiére pour gagner les 6mm au diamétre, mais bon d'abord essayer de trouver des jantes officielles, à défaut voir une solution de déblocage

patrick

Bonjour

bienvenu un chti de plus

patrick

Plusieurs solutions

essieu de R4 R5 avec roues en 13"
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/186578261.htm?ca=17_s
un chassis ou l'on voit l'essieu arriére (barres de torsions entre les ancrages)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/220144661.htm?ca=17_s
voila une roue

essieu de R12 R18 en 3 trous aussi
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/219318348.htm?ca=17_s

essieu d'estafette avec les ressorts dans l'essieu voir l'annonce ci dessous
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/205783672.htm

désolé je n'ai pas trouvé de photos de l'essieu de r4 seul
patrick

Bonjour

quelqu'un a t'il déja pensé a faire une adaptation avec une pompe d'assistance electrique type "LIZARTE - Réf : 04.55.0300" qui est monté sur les 205 ?
Je pense que je vais chercher en casse une pompe de ce type et un boitier de direction de J9 assisté et que je vais tenter l'aventure, car je n'ai pas envie de réduire la taille de la batterie et je préfére garder la puissance du moteur pour la traction c'est déja pas de trop vue l'aérodynamique de la bête.

je vais me renseigner sur les tarifs de ces pompes en casse en neuf c'est du vol

à suivre

patrick

Bonjour

suivant le prix je peux être interessé par 5 à 10 jantes

vue que les pneus en 400 sont introuvables en neuf on finira bien par avoir un soucis

patrick

les autres vehicules de la maison

j'avais, une CX break 2.5 l TRD Turbo de 1983 moteur refait 2500 KM (peinture et bas de porte à revoir), je l'ai revendu a un citroeniste qui en prendra mieux soin que moi, et qui ne la laisse pas sans rouler devant la maison.

Laguna Nevada I type2 de 1998, 2.2 Turbo D RXE , 320 000 KM (bientot un changement de boite de vitesse)

Un scooper Peugeot (à restaurer)

sympa

je recherchais des piéces pour le mien

patrick

Bonjour

dans notre association de secouristes nous avons un j9 essence VSAB, il est équipé d'origine d'un radiateur diesel bien que ce soit un 2L essence, cette modification etait faite pour eviter la suchauffe du moteur en fonctionnement ralenti acceléré pour les interventions, les différences par rapport au radiateur essence sont le vase d'expension externe, le fait qu'il est plus large, et pour ce cas le passage en fixe du ventilateur.

les entrées et sorties de radiateurs sont au même niveau que sur le mien, par contre il existe plusieurs épaisseurs de radiateur, avec celui que je viens de changer suite à du vandalisme (coup de tournevis dans le radiateur) j'ai du meuler la calandre, car il est à 3 épaisseur de faisceau donc la caladre frottait dessus, un coup de meule pour dégager le coin qui frotte, un coup de peinture pour eviter la rouille et c'est maintenant nickel.

l'ancien était un deux épaisseur de faisceau comme celui que j'ai sur mon J

patrick

Merci de l'info

je les ai raté, je férifie demain si je les trouve sur le mien