Tiken

j'ai fait mon premier tour en J !!!! à la roots, mais ça a marché ! un cable pour tirer sur l'accelerateur, pas facile pour passer les vitesses, mais j'ai fait 7 ou 8 kms, une premiere pour moi ! probleme de reglage de l'avance, ça j'ai du mal à la gerer, mais j'ai pu passer la 5 deux fois ! je n'ai pas de compteur mais je pense etre monté à 65/70, dans les petites routes derriere chez moi. apres ça broutte, donc je pense que ça viens de mon avance. Mais punaise quel bonheur ! bon en gros reste à pofinner tout ça, mais ça devrait pouvoir y aller ! enfin ! je ne sais pas comment pofinner l'avance à l'arret, je vais essayer de trouver ça, mais ça parait pas evident au pire vu qu'il roule, je vais peut etre l'emmener demain chez mon pote garageo, il maitrise ça, il devrait pouvoir me filer un coup demain. Par contre faut que j'arrive à mettre en place le cable de pedale d'accelerateur, enfin ça c'est pas le probleme, mais faut surtout que j'ai un retour de pedale qui fonctionne, parce que là qd je le monte la pedale ne revient pas. Enfin ça c'est des broutilles !

bon alors là, truc de fou. Je branche le circuit en direct, bidon ->pompe, peux pas faire plus simple. Je démarre, meme chose, plein pot, baisse de régime, ça cale. Rebelotte une petite dixaine de fois, pareil. Du coup je me dis "Seb, arrete de rever, c'est mort" Par acquis de conscience je rebranche le circuit en normal, je redemarre, moteur plein pot, baisse de regime et là j'entend un "clac" dans la pompe, et ça cale. Je flippe, remet un coup de démarreur, et la régime stable, ça claque un peu mais ça ressemble à un réglage de l'avance, acceleration franches, j'y crois pas !!!! je coupe, redemarre, pareil, je re coupe, re re démarre, putain ça marche !!!! bon bah il vient de prendre un peu de sursis, j'y retourne essayer de regler l'avance, et si ça le fait je vais essayer d'aller faire un tour avec. Punaise je flippe ! mais j'ai repris espoir en qques minutes !

d'ailleurs c'est toi qui l'a mit !!!! lol

excuse moi, je m'emporte un peu mais c'est vrai que je vois tout le monde poireauter, et c'est vraiment un truc tres simple à faire, rien de tel que d'avoir divers essais pour comparer plutot qu'une personne qui essaie pour tous les autres. En fait selon les fabrications, le nombre d'ailettes, l'inclinaison de celles ci, l'emplacement du vortex, et meme son sens de positionnement, les résultats divergent. Donc il faut avoir differents points de vue. Le lien du site Quanthomme est sur le premier post de ce topic, il suffit de cliquer sur le lien tu auras toutes les infos. Certains meme, mal fait ou mal positionner, peuvent nuire au rendemment du moteur, il est donc interessant d'avoir tous les avis. Maintenant effectivement les forums sont fait pour ça, comparer, echanger, apprendre, mais l'echange se fait sur un effort de chacun ! Pour ma part ce que j'ai pu remarquer, en premier lieu sur le 307 mercedes, 200 000 km à l'epoque des essais : - moins de fumées, à froid comme à chaud - plus de couple (c'etait un boite 4, et je jouais beaucoup moins avec les vitesses) - ralenti plus haut, j'ai fini par le baisser. - pas de comparatif de consommation car je l'ai revendu peu de temps apres, donc pas eu le temps de faire les calculs, mais pour moi il est clair que je devais moins consommer. Essai sur un T4 VW 5 cylindres, 2l4 : NUL ! et pour cause, je l'avais placé avant la boite à air de l'admission. Sachant que les 5 cylindres pompent l'air sur cette boite, il aurait fallu faire 1 vortex par cylindre, en sortie de cette boite à air. Du coup je ne faisait que freiner le flux, et sachant que le moteur était deja rincé, c'est devenu un veau ! Je l'ai donc enlevé tout de suite. Voilà pour mes essais

je suis en train de preparer ce qu'il faut pour mettre un bidon en direct sur la PI. Mais avec les 2 autres pompes ça ne changeait rien. Si ça marche je verrai, sinon j'abandonne, trop de temps et d'argent dépensés dans un véhicule qui ne fonctionne pas, et c'est sans compter sur tout le taf qu'il reste derriere niveau carrosserie et tout. Et le prochain ne sera pas un J je crois .... ras le bol. Verdict tout à l'heure.

bah alors les gars faites en plutot que d'attendre les resultats ! c'est fait super vite ! tout est expliquer sur Quanthomme

troisieme pompe posée, nouveaux symptomes différents, mais ça ne marche pas !!!!! grrrrrrrrr c'est dingue je comprends rien. Il démarre part à fond, baisse en régime et cale. Redémarre à fond, sans avoir besoin de pomper à la pompinette, rebaisse en régime et recale. L'action sur la bielette d'accelerateur ne fair rien, comme si elle n'existait pas. c'est qd meme incroyable !! je sais plus quoi faire ....

si je faisais parti du bureau il m'en voudrait de ne pas avoir le temps, et d'autres preoccupations

le moteur qui m'a été vendu était monté avec une bosch, et je souhaite qu'il marche avec une bosch ! c'est plus qu'une PI normale, c'est normalement une PI qui fonctionne tres bien, sauf que la malchance joue avec moi. Ca va le faire !

bon je viens à l'instant de faire un essai, y'a pas à chier il démarre au poil, ça c'est sur ! par contre à fond les gamelles ! je n'avais encore pas vu demarrer un indenor aussi vite à froid .... bref PI définitivement à changer. Joen, .... t'es par là ?

ouai je verrai bien une rotule aussi !

je n'ai pas de photos car j'ai des soucis pour les mettre de chez moi sur les forums tu les trouves apparemment sur les 505, 504, P4,etc

l'honneur revient à Bernard ! il avait anticipé le coup au cas ou j'oublierai, et du coup n'a pas voulu que je lui passe une grille pour toi ! Chapeau pour le taf effectué, bonne continuation et surtout bonne route ! PS : si tu pouvais te trouver un petit saut de vent à poser sur ta cabine, tu gagnerai certainement en conso !

Salut Marion, oui c'est normal, le piston coulisse dans ma "grosse vis" avec une cosse electrique qui vient sur le haut. Tu dois d'ailleurs avoir un tout petit ressort en haut du piston. Essaie de remettre la grosse vis sans le piston sur la pompe pour essayer de demarrer comme ça. Si ça démarre, tu as un petit levier qui te permet de couper ton moteur sur la pompe à injection, car sansle piston tu ne pourras plus l'arreter à la clé de contact. Bon courage

ouai je vais peut etre essayer, mais effectivement c'est bien ça. J'ai ouvert la premiere aujourd'hui, elle est morte de chez morte ! rouillée à l'interieur, un dépot de fou, bref celle ci ne reverra plus d'indenor. Pourtant la 2nde etait bien pleine de GO, on a regardé avec Joen qd il me 'a fillé J'avais mis du nettoyant circuit GO dans mon réservoir, on va voir si ça agit un peu, je reessaierai damain au cas ou, sait on jamais.

tu ne fais que confirmer mon inquietude ...... donc une seconde pompe Bosch qui merde ?? c'est incroyable .... j'ai tout essayé, passé encore l'aprem' dessus, rien à faire, ça fait la meme chose, tout à fond, à faire peur ! bon c'est sur sur mes qques essais le 2l5 est decrassé .... mais à froid ..... bon je vais ouvrir la vieille pompe pour voir ce qu'il en est, et je crois que je suis encore bon pour demonter celle que je viens de poser ....

bon apres l'avoir laissé reposer environ 3/4 d'heure, je le redemmare, et la il accelere d'emblé à fond, avec fumée noire énorme. Mais vraiment à fond ! a croire que les pistons vont passer à travers la culasse ! j'ai eu peur à une auto combustion avec l'huile (bien que j'ai vérifié les niveaux avant) mais il s'arrete à la clé sans probleme. Punaise y'a quoi qui merde ????????

Salut à tous je vous expose mon souci : j'ai changé ce matin ma PI, suite aux precedents problemes d'aspiration de GO rencontrés. (pour info c'est une Bosch) Pour le coup, le J démarre, la pompe aspire le GO, ça c'est sur ! sauf qu'il reste acceléré quasi à fond, malgres la biellette d'accelerateur au ralenti, et plusieurs essais. Du coup je me dis que c'est peut etre du au callage, mais ormis le fait qu'en bougeant la pompe il est plus ou moins plus de mal à démarrer, rien y fait. Du coup je démonte la bielette d'accelerateur et tourne à la main l'axe d'accelerateur. Résultat selon les reglages, ça tourne soit à fond, soit pas du tout, soit ça démarre, ça accelere et ça calle, bref je n'arrive pas à trouver le juste dosage. Avez vous une méthode quelconque pour regler tout ça, parce que la j'y perds mon Chinois ! merci de vos conseils

et bien le TRM a bien fait le trajet aujourd'hui de Sens jusque chez moi, apres le chargement sportif de la voiture dans la benne et le callage de tout un tas de trucs, un mic mac de changement de batteries sur la route car l'alternateur n'a pas accepté de quitter sa région, ambiances petites routes à la lampe torche ! Joen vient de repartir de chez moi, pour la derniere étape. Sacré camion en tout cas, qui tourne vraiment bien, impressionnant, et quelle gueule ! (bon j'ai la jambe gauche en charpie et les oreilles qui bourdonnent .... mais ça fait parti du plaisir !) Content d'avoir pu participer au rapatriement de ton "gros" Joen !

si tu as deja une carte grise 5 pl c'est différent effectivement ! pour le coup des banquettes .... tu me surprends vraiment, je suis loin d'etre sur de ce que t'as dit le fameux technicien ....face à la route sans ceintures, pour moi qque soit le véhicule, pour une augmenation de pl sur la CG, ça passe pas. J'ai eu ce cas là (enfin des potes)

ça ne marche malheureusement pas aussi simplement que ça .... pour augmenter ton nombre de place sur la CG, tu dois fournir une attestation comme quoi elle a été posée dans les normes de sécurité par un professionnal habilité .... sorry, c'est plus aussi facile qu'avant, ou on pouvait faire des banquettes dans le sens de la route sans ceinture et les faire homologuer lors du passage en CC

petit lien sympa, sur les escroqueries, ne pas hesiter parler sur ce site de toutes les arnaques trouvées sur le net, mais aussi tres bon pour se renseigner : http://www.escrocs.net/ a+

bien sur, tu peux le remplacer, et ça sera surement plus facile que de chercher ta piece !

tiens je savais pas ça ! des malades cachés? ou juste des placebo ?crrrr crrrrr crrrr

bon decidemment j'arrive pas à les mettre ....