tracjag1
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Rien à voir avec la masse dans la mesure où le démarreur tourne normalement. Si tu es sûr de l'arrivée de carburant aux injecteurs, et du fonctionnement du préchauffage (bougies rouges), il ne reste plus que les compressions. -
Perso, je dirais que footware a tout dit ! Petite précision : Prendre les compression moteur Refaire le même test en ajoutant un demi bouchon d'huile dans les cylindres. Si la compression augmente de façon non négligeable => segmentation; sinon, l'étanchéité des soupapes est en cause. Bonne soirée, Bernard -
Salut à tous, Je suis aussi de cet avis .. Je ne vois pas en quoi l'inclinaison du moteur de 15° peut avoir une telle influence. Si le moteur a cassé, soit il était rincé soit il y a eu fuite au niveau de l'aspiration (crépine) Et le coup du flexible reliant le radiateur d'huile n'a pas arrangé la sauce. Une chose : avais-tu purgé la lubrification du turbo avant de démarrer ? Cette fumée bleue/blanc très intense à l'accélération fait penser à des paliers de turbo HS. Ceci dit, le mieux étant le montage d'un bon vieux XD3 atmo (2,5l) et là pas de soucis. Mais bon, j'ai pris plaisir à lire ces 7 pages d'une modif très motivée. -
Bonjour HIKULI, Bien sûr que l'on peut prendre les compressions à froid ! Cela indique l'usure du moteur ou l'étanchéité des soupapes. A chaud, on mesure la différence de pression entre les cylindres. Dans les 2 cas, ce sont les 4 bougies (ou injecteurs) déposées A savoir : en ajoutant de l'huile, la prise de compression est faussée .. Avant tout et sachant que le gas-oil arrive aux injecteurs, il faudrait tester le circuit de préchauffage. Bonne chance, on est à votre écoute. Bernard -
Salut, En fait, un récepteur en parfait état demande que l'émetteur fournisse une bonne pression. S'il n'est pas très récent, il se met lui aussi à fuir. L'inverse est vrai, aussi. -
Sur la borne multi fils, arrivent un + après contact, une masse (entre autres) qui alimentent le relais dès la mise du contact. Ce relais commande un interrupteur qui relie le + batterie aux bougies de préchauffage (les 2 gros fils) Dans un premier temps, écoute si le relais s'enclenche lorsque tu actionne le neiman -
Salut benoit, Pour ton bouton, c'est une magouille due certainement au mauvais état du boitier de préchauffage. A l'origine, c'est le neiman qui actionne le relais et la tempo fait le reste.
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Le (s) joint (s) de l'axe du levier l'accélération se change (nt) sans soucis après dépose du couvercle de la pompe. Il s'agit de joint torique que l'on remplace après dépose de l'axe. Bien repérer la position du levier par rapport à l'axe ainsi qu'à celle du ressort. -
poste mig no gaz ou poste a l'arc inverter
tracjag1 a répondu à un(e) sujet de misterfredo dans La carrosserie
Pas de soucis pour les bouteilles de gaz. Il faut utiliser de l'atal 5. Les magasins de bricolo du genre Weldom en fournissent sans contrat pour une cinquantaine d'euros. La bouteille dure longtemps. Pour le fil, il faut du 6/10e pour les tôles de carrosserie; Vive le mig -
Sauf à ton portefeuille. Perso, je roule en anciennes sans aucun additif depuis des années. Certains clubs ont un recul sur plusieurs dizaines de millier de km sans le moindre tassement. L'additif est obligatoire pour les sièges de soupapes usinés directement dans la culasse dans des matières comme de la fonte, par exemple. Dans notre cas la culasse est en alu donc les sièges sont rapportés et usinés dans de l'acier très résistant. Seul, le cas de moteurs poussés à des régimes très élevés peut expliquer l'usage d'additif. Mais un J9 ... -
A savoir que les moteurs de 2ème monte (échange standard) voient très fréquemment leur numéro effacé à la disqueuse. Dans ce cas, une plaque est fixée quelque part sur le bloc, cela dépend du fabriquant, mais généralement située derrière le démarreur. -
l'articulation du train avant est certainement en cause. -
Hello, Peut-être pour éviter que les pièces s'usent en cas de frottement, de déséquilibre etc. car pour l'enclenchement magnétique, il ne peut qu'y avoir une valeur maxi. -
Hello, Aucun risque si le niveau est correct même si une vidange n'est pas à négliger. -
Certainement un frein à main trop tendu (ou grippé) ou des étriers de frein qui bloquent à cause de l'inactivité. -
Salut maox, C'est un sujet qui revient souvent que cette purge d'embrayage. En théorie, un circuit d'embrayage se purge en partant du purgeur et en remontant le liquide jusqu'au bocal. En fait, j'utilise cette solution en 2ème recours. Sinon, je le purge sous pression (moins de 1 bar) depuis le bocal. Mais à mon avis, ton problème ne vient pas directement de ça. Ton problème de pédale peut venir d'un gripage du mécanisme mais plus probablement du cylindre émetteur défectueux, soit le ressort interne est cassé (ou déclipsé) soir la chambre du cylindre est oxydée et interdit le coulissement du piston. De +, ça peut expliquer la présence d'air dans le circuit. Ce n'est que mon avis, à vérifier donc.