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difré1

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Tout ce qui a été posté par difré1

  1. difré1
    Ok merci bien
  2. difré1
    Alors personne pour m'aider
  3. difré1
    rectification de ma pars,pompe immergé 0,24 bar et pas 0,65 bar
  4. difré1
    Salut a tous, g une question pour les pros,j'ai un pote qui est en train de monter 1800 gti dans ça golf cab 1600 a carbu.Jusque la aucun soucis,le moteur est dans la voiture,le faisceau est modifié etc... La question est,est ce qu'il est indispensable d'avoir la pompe immergé?il me semble que les premiere GTI en étaient dépourvu.Le but est de garder le réservoir d'origine. Est ce qu'il y a pas moyen de garder le réservoir d'origine et mettre une pompe externe style FACET qui pourrait remplacer la pompe immergé ? Les pompe immergé font 0,65 bar,par contre les FACET débitent 100l/heure et certaine autre pompe montent jusqu'à 160l/heure,mai je c pas combien elles font en bar. Merci d'éclairer mes lanternes
  5. difré1
    Salut a tous,je suis a la recherche de schéma (ou d'un plan de branchement par rapport au couleur de fil entre golf 1 et 2) pour brancher un bloc compteur de golf 2 td a une seul broche sur ma golf 1 d. merci de votre aide
  6. difré1
    Salut a tous,sachant que je change mon 1.6d contre un 1.9td. Je voulais savoir si je pouvais conserver mon support moteur (coté distribution) entier car je met une pompe de RA ou est ce qu'il faut que je la modifie pour conserver le support de pompe du AAZ? Car en fait pour le moment la pompe du RA est en place sur le support moteur ,qui est en même temps support de pompe,mai g l'impression que la poulie de la pompe n'est pas bien aligné avec la poulie de l'aac. Merci de vos reponce
  7. difré1
    Salut les fous Je me suis enfin décidé a changer mon 1600d contre un 1900td.Mai alors que g tous démonté dans le compartiment moteur,il n'y a qu'une chose qui me coince:le câble du compteur,impossible de le sortir Comment qu'on fait? MERCI Autre question,j'aimerais garder la boite du 1900td,c exactement la même que celle qui est dans la golf sauf que a la place d'un câble(pfff toujours lui )il y a un capteur électronique.Est ce qu'il y a moyen de remplacer ce capteur par un câble ou non?ou autre truc mai garder le câble Merci de vos réponses
  8. difré1
    expérience professionnelle,après le ponçage au 240,tu n'as pas besoin de poncer encore au papier plus fin,sauf si tu peind en mouillé sur mouillé,c a dire,tu passe ton appret tu laisse seicher quelque minute,et tu passe ta finition.Mai si ta des défauts,tu les verras... G fais des dizaines et des dizaines de jantes la ou je bosser avant,en tôle,en alu et en magnésium. La c des jantes pour le T3 d'un pote,quand je les ai eu dans les mains(très abimé) Un ptit coup de sablage pour enlever la peinture écaille et l'oxydation... Grosse couche d'apprêt epoxy et en suivant une couche d'apprêt Polyurethane teinté en gris foncé(deja poncé sur la photo) Puis viens au tour de la finition en gris entracite métal,le petit déport poli a était fait avant que la jante soit peinte
  9. difré1
    Salut,le mieux c de les sabler,sinon il faut que tu élimine totalement l'oxydation au papier 80. L'oxydation de l'alu est très vicieux,si il en reste un peu l'apprêt ne va pas adeirer et en plus l'oxydation va ce propager sou la peinture et la faire cloquer. Donc tu y vas au 80,ensuite au papier 120,au 150 et au 240,ensuite j'utilise de l'apprêt epoxy reponssage au papier 800 a l'eau et pour finir tu passe ta couche de finition.
  10. difré1
    C bien ça qu'a fait mon pote,il acheté le joint de culasse sur un des liens que g mis plus haut,une poulie d'arbre a cam réglable,un peu de retard a l'allumage et un peu de pression a l'injection,un turbo k14 de golf 2 td avec le carter d'huile du td pour le retour d'huile et le support du filtre a huile pour l'arrivé d'huile et un échangeur de golf rally.Il a mis un turbo k14 parce qu'il est petit et qui souffle des les bas régime et bien qu'il soit a 1.1bar,ça développe 162ch au roue (environ 195ch en sorti de vilo). Ça fait environ 2ans qu'il roule comme ça et aucun probleme
  11. difré1
    A l'époque,dans les années 80,il me semble que iresa commercialisé un kit turbo basse pressions(+ 30ch environ)sans modif interne du moteur,sinon il y a u un kit compresseur qui a existé aussi. Sinon tu vas la http://www.laurent-motors.com/kits-turbo/kit-turbo-vw-audi-seat-/31/kit-turbo--1.4l-1.6l-gti-1.8l-2.0l-/-8s--16s.html mai ça reste tres chere. Ou alors tu met ça http://www.vwspeedmotors.com/index.php?category=18&page=piecesperfo et tu te trouves collecteur,carter d'huile et turbo avec c retour d'huile de 1.6 td,g un pote qu'il la fait sur une golf 2,il en a chié pour les reglage mai ça marche correctement.Mai dans tous les cas faut connaître la mécanique
  12. difré1
    sinon,tu met une poire d'amorçage entre ton filtre a gasoil et ta pompe,c bien pratique et ça coute pas chère.
  13. difré1
    Erreur de frappe,je voulais dire sur les GLI jusqu'en 89
  14. difré1
    Ou une ligne de golf 1800 gti qui est en 50mm mai est ce bien nécessaire sur un mazout? Et puis le problème reste le même,dans la ligne groupe N il n'y a que l'intermédiaire et le silencieux arrière,il manque le col de cygne et la descente qui va jusqu'à l'intermédiaire. Dans mon cas,je vais peut etre tous faire en 50mm ( col de cygne et descente) car j'ai du tube qui traine chez moi et que le col de cygne est introuvable,et pour la ligne j'ai trouvé ça http://www.gt2i-competition.com/Ligne_groupe_N_OMP_GOLF_1_GTI-p-15603-c-6_245.html je ne c pas trop ce que sa vaut,j'ai déjà acheté pas mal de pieces chez eux,et j'ai jamais eu de soucis
  15. difré1
    Trop gros par rapport a la place?tu pense qu'il ne vat pas rentrer?ou trop gros par rapport au moteur??C un turbo récupère sur une golf 2
  16. difré1
    Merci bien y a plus qu'a ce mettre au boulot mai je pensais que c'etais comme sur les golf 2 et les transporter en 50mm
  17. difré1
    Salut a tous. Ptite question,sur les turbo diesel,le diamètre de l'échappement est de combien? 45mm comme une diesel ou de 50mm? Et est ce que le tube qui est après le cole de signe et qui va jusqu'à l'intermédiaire est le même sur le diesel et le turbo d? merci de vos réponse.
  18. difré1
    +1 pour le répartiteur de freinage et sa ressemble a ça
  19. difré1
    ok c cool,je te remercis
  20. difré1
    Salut a tous. J'ai enfin mon AAZ,mai en faite c un td passé en diesel athmo,il y a la pompe du AAZ,les injo (que je v remplacer par ce de 306 td) mai il n'y a pas le turbo,mai ça c pas grave car j'ai un K24 qui traine chez moi. Je voulais savoir ou ce branche le retour d'huile du turbo,je pensais le mettre sur le carter d'huile mai j'ai que le trous de vidange. Est ce que sur les 1.6td c sur le carter d'huile comme sur les transporter ou est ce que c sur le bloc?
  21. difré1

    fiabiliser un AAZ

    difré1 a répondu à un(e) sujet de difré1 dans Mécanique & technique...

    Pour reconnaitre un 1.6 d et dt et 1.9 d et td,faut regarder le cache culbuteur.Sur le 1.6 plusieur vis le maintienne sur la culasse 6 en tous il me semble,sur le 1.9 il y en a que 3 en plus sur le 1.9 il y a une durite rigide qui par du bas moteur jusqu'au reniflard d'huile.Sinon c marqué dessus du coté de l'échappement mai un ptit peu difficile d'axcés
  22. difré1

    fiabiliser un AAZ

    difré1 a répondu à un(e) sujet de difré1 dans Mécanique & technique...

    En fait c'etait pour dire,que meme avec + de 250m km le aaz tourner bien.C vrai qu'il est chere Heureusement,j'en est trouvé un avec la boite et 145000 km a 1h de chez moi,je v le chercher samedi
  23. difré1

    fiabiliser un AAZ

    difré1 a répondu à un(e) sujet de difré1 dans Mécanique & technique...

    G étais voir un aaz l'autre jour dans une casse prés de chez moi,il avait 296000km.La voiture etais super belle et toujours entretenu chez vw,le casseur a pris les compression et il n'y avait rien a redir et après il m'a dit le pris,700€
  24. difré1
    Pour le hayon,il est pas mal reglé.En revanche j'avais pas pensé au passe fils je v voir ça
  25. difré1
    Déjà fait tous ça je croyais aussi ça vien pas de la,ça coule par la tôle au dessus du feu droite ou gauche,tous dépend vers quel coté sa penche

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