cycybzh11

J'ai un truc infaillible, un bon gros coup de paluche au dessus du tableau de bord et ça s'arrête.

Ça se monte il te faut changer la semelle, tu ne vas pas pouvoir utiliser le starter auto sauf si tu monte le collecteur d'admission complet.

Je serai très probablement aux Days, et en Jetta bien sûr.

Moi aussi, content de te lire photoshopeur fou. Je passe assez rarement mais j'aime toujours autant votre forum.

Ouais 75 poneys, qui passent à environ 100 avec 4 Mikuni 34mm, et sans aucun dommage pour le bloc.

L'idéal c'est un GK (polo gt) et des Weber ou une rampe de moto.

Elle est à vendre Cédric.

Merci raphounet, apparemment, c'est 5 passes, 4nm, 5nm, 6nm, et 2x 90°

Salut le z'hommes, je suis entrain de resserrer ma culasse après un troisième joint en 50.000km, je ne me souviens plus du couple. Outre la règle du 3,6,9, je souhaite savoir si j'ai bonne mémoire... 1ere passe 40nm, deuxième 60nm et pour la troisième ?? D'avance merci.

Un petit post pour vous donner une technique de vieux briscard, nos vieilles autos n'étant plus tout à fait dans le cotes d'origine, le réglage à la lampe strobo n'est pas le plus indiqué, les valeurs préconisées étant prévues pour des voitures neuves. Vous avez besoin d'un tournevis plat, d'une clé de 10, et d'un compte-tours externe si votre voiture n'en est pas équipée. C'est faisable à l'oreille mais assez imprécis. Aucun consommateur électrique ne doit être en marche. 1 - Faire tourner le moteur jusqu'à l'amener à sa température normale de fonctionnement. 2 - Débrancher la durite de dépression de l'allumeur. 3 - Régler le ralenti à 1500 T/M. En agissant sur le bypass du carbu (grosse vis). 4 - Dévisser les vis de maintien de la tête d'allumeur. (Vis de 10). 5 - Faire varier l'avance jusqu'au régime le plus élevé en faisant pivoter l'allumeur. Allez y doucement laissez le temps au ralenti de se stabiliser. 6 - Redescendre le régime moteur de 150 T/M, en tournant l'allumeur dans le sens inverse du sens de rotation du moteur. 7 - Revisser les vis de maintien de la tête d'allumeur. 8 - Rebrancher la durite de dépression sur l'allumeur. 9 - Régler le ralenti à l'aide du bypass aux environs de 900 T/M. C'est une bonne base pour régler ensuite la carburation, je vous ferais un topo quand j'aurai eu le courage de le faire.

Vu sur Caddy Kulture Vraiment efficace.

7x15 et 38 en 195 50 tu peux y aller sans rabaisser, à -30 ça frotte, et tu oublies les places arrières.

Le filtre est bien serré j'entends il n'y a aucune prise d'air.??

Mes jantes ont été repeintes à la Montana Gold, j'aurais du les vernir.. Il y a 3 mois... Aujourd'hui, elles sont un peu ternies et la peinture s'est fait la malle à certains endroits.

C'est chez Cardis à Quimperlé .

Tu démontes ton bloc, tu remonte le nouveau et c'est tout... Attention toutefois la législation Française t'interdit de changer le totaliseur kilométrique, il te faut normalement mettre le compteur de ta voiture dans le bloc que tu remontes. C'est ce que j'ai fait il faut être prudent pour ne rien casser mais c'est a ta portée .

Je l'ai fait, aucune modif si tu mets l'ensemble, attention si tu veux ne mettre que le compte tour, au trou de réglage de l'horloge.

Le collecteur de polo gt est plus ouvert... Le collecteur d'échappement est lui a reprendre car il n'est pas symétrique, un des deux conduits est plus étroit pour forcer les gazes à faire le détour par le réchauffeur, qui soit dit en passant ne sert à rien dans nos contrées tempérées ...

Aucun souci pour le moteur... Le réchauffeur est un système qui fait passer les gazes d'échappement sous ton carburateur pour éviter le phénomène de givrage, il y a deux petits conduits a l'intérieur du collecteur d'admission, les gazes traversent et se retrouvent au niveau de la descente, juste où c'est cassé sur ta voiture. En gros tu bouches les entrées d'air du collecteur d'admission, tu supprimes le tuyau qui est cassé complètement, et tu rebouches le trou qu'il va laisser sur ta descente d'échappement.

Tu peux aussi shunter le système de réchauffement des gazes et condamner ce tuyau en bouchant les entrées au collecteur d'admission et en soudant une pièce sur ta descente, le collecteur peut aussi être repris car il est rétréci a l'entrée pour forcer las gaz à passer sous le carbu.. Cette petite modif te feras gagner quelques poneys..

Perso je préfere en noir

Je t'ai fait les roues arrières pour garder un point de comparaison.

Si tu es disponible ce soir, il y a un rencard à Rennes Saint-Grégoire sur le parking du Mc do. A partir de 20h00, il y aura pas mal de one, et notamment certaines de golf one. Passe faire un saut.

Fait en deux minutes, désolé mais je suis pressé.

Bon ben j'ai droppé la jetta: