killerwagen1

jai un bouquin techn sur la gti je suppoze que le schema doit y etre je verifie ça

et surtout de savoir fair Oui.. donc de budget, suffit d'avoir les moyens de payer le mec qui a ce savoir faire! oui mais laa ont parle de grod budget

et surtout de savoir fair

5 bars

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/186564306.htm?ca=17_s[/quote[/url]] ce n'est pas une 78 ( grod parchoc et crochet de remorquage sur la façe avant ) ça doit étre une 79 ou 80

slt tu n'aurrait pas oublier de remetre la longue tige qui rentre dans laxe de la boite ???

voila ce que moi jai fait ... le tout proviend d'une golf 2 gti 16v de 1988 jai monter le 16v aussi moyeux av --------------------------------- origine golf 1 gti etriez de frein av ----------------------------origine golf 1 gti disque av ventilé----------------------------golf 2gti 16v frein ar ------------------------------------- complet golf 2 gti 16v servo frein -----------------------------------golf 2 gti 16v maitre cilindre --------------------------------golf 2 gti 16v cable de frein a main ------------------------origine sciroco ( 16v je pensse ) repartiteur de frein ---------------------------origine golf 1 gti ça freinne super bien de lavant mais un poil trops fort de l'ar sur des freinnage fort appuyer le cul part tu peux toujour l'aisait les frein d'origine a l'ar les disque et plaquette neuve a l'av serrat dejat largement sufisant a moin de depassé les 200 poney

ha ouais mais jai dejat vue pire un pote avait reprit et restorer une gti puis est passée me voir pour refaire le cablage ( du style quant je met mon clignoteur ses mes phare qui s'alume ) qu'il ma dit donc je me penche sous la planche de bord non ça je répart pas yavait pas un fil electr qui depaser les 25 cm sans ,,,,,,, un changement de couleur du cable elect ,,,des cable torsadée isolé ,, defoie pass ,,, des suke de conection tout les 10 a 15 cm genre le fil rouge et jeaune qui va de la boite a fusible a la pompe a essence ,,,, yavais bien bien 7 ou 8 couleur diférente en résumé un vrait carnage et ses meme le foud qui a racheter c'ette gti ( elle etait rouge et monter avec un carbu de lancia si mes souvenir sont bon )

nnnnooonnnnnn opavw pas celui laa non je ne connait pas le no je sait qu'il et noir ya rien de compliquet un mome de 5 ans et capable de le fair tu enléve un relais si ses pas le bon tu le remet dans le méme sens que tu laa demonter puis tu passe a lautre relais ,, jusquaux moment ou tu trouve ton relais a 3 broche , et la tu le remplace part un autre relais en tasurent que tu remet les broche du relais dans le méme sens que tu laa enlever je peux pas fair mieux je pensse

le relais des clignotants ,, est le seul relais à 3 broches sur ta boite a fusible et pour moi c'est ton relais le problème

exacte t'ez bon pour tout redemonter

mets tes doigts là ,, je vais chercher ma regle

Tu parles du barillet Romu ... juste à coté du sigle vw pour pouvoir pousser sur le " clips " ... oui mais ce n'etait pas ça le problémme

bonne nouvelle

golf 2 pas sur du tout ( je pensse bien que non) ceux de la one sont idem et la j'en suis pas sur , je le sait

laa je voie mieux le problemme allors moi je le fait facon barbar le principal et de le sortir , non tu remet l'ecrou qui maintien ton volant a raz du filé et tu frappe a la masse ( de façon a frappé sur la colonne et lecrou en meme temps pour ne pas abimmé le filé) de foie la colonne dessans et tu doit fair un levier sur le bas de la colonne pour pouvoir remonter le tout apret ( un peux d'huile degripente ne peux fair que du bien )

oui il y a bien un roulement bizzard qu'en meme une fois la clef dedant et la visse a laine enlever il doit sortir d'office essait un peux de degripant peux etre

hooo les gars il ne faut pas de presse pour demonte ça tu a bien enlever la vise a laine ?? tu az mis la clef de contact et tournais le barriler ( pour decaler le calle volant ??)

jai toujour fait comme le foud la expliquer mais le dernier que jai demonter je lai cassé com un con en faite javais oublier de deverouiller le calle volant et comme il voulais pas sortir il ma mis les nerf , allor jai forcé

uppp

pour repondre a toussss en faite comme notre grand chef la dit ;; je n'ait que ça en stok j'en avait parlait a promotor qui ma dit que des 40 pour un moteur stok etait sufisant et que je devait monter des venturi de 36 le monteur tourne bien au ralenti mais en roulant il sengorge a 3000 rpm ( jai un venturi de 32 aussi trops petite d'apret promotor ) et jaurrait voulue connaitre ce que je pouvais monter comme gigleur avec des venturi de 36 comme ça je pourait commander les bon gigleur et remonter ses weber oui ,je me doute bien que ce montage n'est pas courant ent fait jai de la documentation sur le sujet mais je n'ait pas trops le temps de plonger la tete dans des bouquin et puis je prefere de loin avoir les main plonger dans la graisse

voila je voudrait connaitre ce que vous avais monter comme gigleur (touss) et venturi sur carbu weber en 40 ont ma dit que je devais monter des venturi de 36 ( quel gigleur je peux monter avec un venturi de 36) a savoir que je laisse le moteur stok mis a part ligne echapement complet et volant moteur aléger

je recherche adresse pour des voile d' rh en 17 av 9p 2,25 ar 3,25 en belgique si possible ( ce n'est pas pour moi) a bon prix bien sur

donc tu az du courant qui arrive a la bobine mais toujour pas d'etincel a la sorti de la bobine moi je ne voie que la bobine ou le cable ht qui part de la bobine az la tete de delco le cable ht que tu az esayer et tu certain quil etait bon quant tu auras de l'etincel :::: ont verifie la pression a laide d'un monometre aproprier quant tu mets le contact la pompe doit tourner ses normal le bruit dans le k-jet me semble normal aussi ( je nait jammais fait attention en faite ) mais d'apret ce que tu az ecrit je pensse bien que cela vienne du debit insufisant de la pompe ( apret avoir regler ton pb d'etincel bien sur ) j

et elle ne demarre toujour pas allors ta pompe a essence ne debite plus asser il faut mimnimum 5bar de pression