killerwagen1

oui mais il faudra changé la genouillére tu doit monté la cremailére assisté avec sa genouillére sur ta colonne

beuuurk j'trouve pas ça beau moi

un de golf 3 serrait le mieux si tu veux j'en vend un conplet un 90cv (en ajoutant un puce ou fair les parametre) tu passerat les 110cv

la seul grosse modi a fair pour passé en 1900d ou td sur une one , c'est :: deposé la distribution pour monté le support moteur du 1600cc sur le blok 1900cc il faux fair une decoupe de la tole de protection et du support moteur du 1600d ou tu prend un support moteur golf 1 gti (tu devrat allors juste fair une decoupe de la tole de protection ) et tu remonte toute les periférie du 1600d sur le 1900d "" boite a vitesse ,pompe a eaux, support alternateur ,alternateur pipe d'eaux, durite et compagnie mais il faux laissé le collecteur echapement ( pour gardé la péche ) tu devrat donc recupéré la premiere partie d'echapement du 1900cc et la modifié (soudé) et prevoir le reste de la ligne d'un plus grod diamétre pour le td c'est la méme modif si tu veux monté la boite 1900cc il te faux des cardant de "" GLI"" golf cabrio gti et tu remonte les tringlerie de la boite 1600d jai fait ce swapp la semaine passé passé en td

ok mille excuse jai mal lue je pensse a ton contacteur du barrilé de contact, qui serrait déféctueux tu na pas doxidation a ta boite a fusible ( sur les borne ou le relay semboite ou ton cablage az un probléme ( mais la je suis pas assé callé ) az tu du courant qui arrive a ta bobine

tu dit que tu doit forcé le relay non non , tu doit changé le relay si tu doit le forcé ,, c'est qu'il as un probléme

pour voir si ça viend du cablage branche ta pompe a essence en directe sur ta baterie ( tu verrat de suite si ta pompe et bonne ou pas ) tu fait la méme chose pour ta bobine ht tu regarde si tu as de l'étincel en sortie de bobine (cable entre ta bobine et téte de delco) puis au bougie voie si ça demarre tu peux avoir ton avance mal calé (distributeur ) ,vis patiné hs ou téte de delco fendue ou hs voir cable de bougie si en fesant ça elle demarre tu a surement debranché un fil d'alarme qui fait une coupure moteur la plupart des alarme quand tu la vire , il faux remetre deux fil ensemble au barilé de contact ( fil noir si je me souvien bien )

slt 1600cc 1800cc ya pas vraiment grande diférence tu a qoi comme distributeur d'alumage ?? a vis patiné ou avec un boitié electronique ?? poste nous 2 ou 3 photo ça pourait aidé a tu d'ebranché l'alarme ??

perso ,,, je n'ai jammais roulé avec c'est p'tit moulin

moi j'en ait monté un dans ma one malheuresement je nait pas les joins ( spécifique ) qui vont avec

une 4T c est une boite 5 de golf 2 1.6turbo diesel elle équipe aussi les 1.8 essence noux met une tof du moulin,vais te le dire direct si c est un 1.9d c est reperable au 1er coups d oeil au cache soupape cache soupape de 15 ET 16cc ya 8 vis 1900cc ya 3 vis sur le 1500cc diesel que jai eu , javais les pipe d'eau en alu et un vase expension (specifique ) normalement jai toujour ses piéce

voila un probléme de rézolue pour ton équille comme je t'ez épliqué l'autre foie la sonde ce trouve sur les deux pipe d'eaux qui ce trouve sur ta culasse la 1ER part de la culasse et retourne a ton radiateur de chaufage (celuis dans le tableau de bor la 2EM ce trouve devant la culasse et part ver ton radiateur ( durite du haut sur radiateur du moteur ) normalement la sonde de temperatur ce trouve sur la 1ER pipe mais peux aussi ce trouvé sur la 2EM jaurais du mal a étre plus clair

http://topcar.co.za/first-drives/power-king-golf/ jai peur de regardé je risque pas la crize cardiaque au moin par conte la p'tite sciroco mais put''''' ses q'oi c'ette hayon

monstrueusement affreuse

re allors ton monte ;; conteur ok ( bien vue d'inverser la masse au plus possible une héreure de ma part remplace ta sonde si possible avant de verifié le reste ( comme ça tu pourrat survéillé ta temperatur ) ensuite pour verifier ton termostat tu met en route et laisse tourné le moteur tu met la main sur les deux grosse durite qui sont sur la gauche de ton radiateur laa elle sont froide ...... tu attent 10 minute (environt hein le mieux et de resté a cotée et demetre la main souvent ) tu remet la main sur les durite , la durite du haut et chaude c'elle du bas et moin chaude si tu attent plus longtent la durite du bas va chauffé de plus en plus ,,, c'est tout a fait normal par contre si les deux durite chauffe en méme temps c'est ton termostat ''hs'' si apret avoir verifié ça le ventilo ne demare toujour pas change le termocontact qui actionne ton ventilo