Jipe111

Donne moi ton email en message privé, je t'enverrai les photos que j'ai prise.

Voilà, j'ai démonté mais pas l'ombre de ta pièce. Je regarderai demain il fera un peu plus jour. Par contre même avec les couleurs de fils je n'ai rien vu, même pas la broche, à moins quelle soit au fond sous la moquette. Il y a aussi un faisceau juste derriere la console centrale et qui passe sous la moquette. Question toutes les Pontiac possèdent-elles cette pièce ????

Salut Maximus Je vais essayé de repérer ta pièce sur la mienne. Faut-il démonter la boite à gants ou autres choses pour y accéder???

Salut à tous Après un grand silence et abandonné lâchement la Pontiac, au profit d'un changement moteur sur mon blazer, bonjour le boulot !.... je viens donner quelques nouvelles. Je suis toujours à la recherche de cette fichue panne. Je me dirige maintenant vers les capteurs de vilebrequin et arbre à cames. Symptômes ressemblant au problème que j'avais eu sur une Opel Astra 2,2 DTI. Évidemment pour le vilebrequin, un simple à démonter et un autre derrière la poulie vilo. A plus pour les news.

Bonjour Dernières nouvelles. J'ai changé le capteur air, celui du ralenti et le capteur de papillon. Et bien toujours le même problème. Elle démarre ensuite s'engorge et terminé.

C'est une pompe immergée, donc, elle se trouve dans le réservoir.

Je viens de changer ma pompe mais sauf erreur de ma part je n'ai pas vu d'électrovanne, ni dans le rédervoir ni sur la pompe. Vérifie tout de même les fusibles, on ne sait jamais. Sinon la durée de vie d'une pompe c'est aux allentours de 120000 kms, d'après tout ce que j'ai lu sur internet, c'est pour cela que je l'ai changé. Malheureusemenr ce n'était pas ce problème sur ma voiture. Mais je l'entendais tout de même tourner.

Salut Quand tu tournes ta clé de contact entends-tu le moteur de la pompe à essence ??

Merci Sivle, j'aurais éventuellement des éléments de réponse, après une recherche sur internet. Ce joint se trouve sur le throttle body du V8. A savoir maintenant si le capteur de position du papillon est le même sur le V6. De toute façon j'ai commandé le capteur avec le bon joint. D'après les symptomes il se pourrait que ce soit lui le coupable, mauvaise gestion air, essence et à chaud impossible de redémarrer le moteur étant noyé. On verra donc au prochain épisode.

Bonjour à tous J'aurais éventuellement une piste et j'en appelle au possesseur d'une 3,4L. Pouvez-vous me dire comment est votre joint de sonde d'ouverture de papillon. Est-ce un joint de style mousse, rond d'environ 1 cm d'épaisseur orange sur ma voiture ou un joint plat des plus banal ( que je n'ai pas ). Je viens de commander la sonde et le vendeur me propose un joint plat. Sur rockauto en effet ce joint est normal et il ne propose pas le joint que j'ai actuellement sur ma voiture, De là à en tirer des conséquences. Je vous remercie de vos réponses. JP

A vous tous, tous mes meilleurs voeux Ariègeois JP

Salut Toocool Bonne Année à toi, à tous les membres, et à toutes les personnes qui parcourent ce forum. Je te remercie pour ton aide et toutes les idées que tu peux me transmettre. En effet j'ai bien une sonde d'oxygene entre le filtre et le volet. Ensuite il y a une autre sonde qui, si j'ai bien compris le bouquin ( en anglais) envoie les infos du mélange air, essence au calculateur. J'ai débranché les deux sondes et il ne se passe rien donc je vais les remplacer toutes les deux on verra le résultat. Je pense changer aussi la sonde arbre à cames. JP

Sauf erreur de ma part je n'ai pas vu de débitmetre entre le corps de papillon et le filtre a air. Il y a un capteur de pression absolu de la tubulure d'admission y a t'il un rapport? Pour le régulateur de pression si vous pouvez me dire ou il se trouve se serait sympa, sur la ligne d'arrivée d'essence vous allez me dire, mais il ressemble à quoi. Il y a tellement de capteur et de bidules en tout genre que cela devient difficile. Merci pour vos réponses Et bonne fête pour la nouvelle année.

Bonjour à tous Voici les dernières nouvelles, je viens de changer la pompe à essence ainsi que le filtre, résultat, toujours le même problème. Elle démarre à froid impeccable, tourne mais je pense pas sur tous les cylindres, fume très noir maintenant comme un diésel. Ensuite à chaud elle ne redémarre pas ou le moteur se lance et s'arrête tout de suite. Avez-vous une petite idée?? Au fait, j'ai changé la pompe à essence sans démonter ni le pont ni le réservoir si cela peut aider l'un de vous.....

Merci pour vos conseils. Effectivement je vais d'abord changer le filtre, ce sera déjà plus facile que la pompe. Pour les fils de bougies inversés, c'est la première chose que j'ai vérifiée, mais je te remercie car on ne pense pas forcément à cette panne aussi simple. Une chose oubliée, hier quand elle a démarré je n'avais plus de voyant allumé surtout le "service engine soon", l'alerte venait certainement de la sonde EGR. JP