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Jipe111

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Tout ce qui a été posté par Jipe111

  1. Donne moi ton email en message privé, je t'enverrai les photos que j'ai prise.
  2. Voilà, j'ai démonté mais pas l'ombre de ta pièce. Je regarderai demain il fera un peu plus jour. Par contre même avec les couleurs de fils je n'ai rien vu, même pas la broche, à moins quelle soit au fond sous la moquette. Il y a aussi un faisceau juste derriere la console centrale et qui passe sous la moquette. Question toutes les Pontiac possèdent-elles cette pièce ????
  3. Salut Maximus Je vais essayé de repérer ta pièce sur la mienne. Faut-il démonter la boite à gants ou autres choses pour y accéder???
  4. Salut à tous Après un grand silence et abandonné lâchement la Pontiac, au profit d'un changement moteur sur mon blazer, bonjour le boulot !.... je viens donner quelques nouvelles. Je suis toujours à la recherche de cette fichue panne. Je me dirige maintenant vers les capteurs de vilebrequin et arbre à cames. Symptômes ressemblant au problème que j'avais eu sur une Opel Astra 2,2 DTI. Évidemment pour le vilebrequin, un simple à démonter et un autre derrière la poulie vilo. A plus pour les news.
  5. Bonjour Dernières nouvelles. J'ai changé le capteur air, celui du ralenti et le capteur de papillon. Et bien toujours le même problème. Elle démarre ensuite s'engorge et terminé.
  6. Jipe111

    plus de démarrage

    C'est une pompe immergée, donc, elle se trouve dans le réservoir.
  7. Jipe111

    plus de démarrage

    Je viens de changer ma pompe mais sauf erreur de ma part je n'ai pas vu d'électrovanne, ni dans le rédervoir ni sur la pompe. Vérifie tout de même les fusibles, on ne sait jamais. Sinon la durée de vie d'une pompe c'est aux allentours de 120000 kms, d'après tout ce que j'ai lu sur internet, c'est pour cela que je l'ai changé. Malheureusemenr ce n'était pas ce problème sur ma voiture. Mais je l'entendais tout de même tourner.
  8. Jipe111

    plus de démarrage

    Salut Quand tu tournes ta clé de contact entends-tu le moteur de la pompe à essence ??
  9. Merci Sivle, j'aurais éventuellement des éléments de réponse, après une recherche sur internet. Ce joint se trouve sur le throttle body du V8. A savoir maintenant si le capteur de position du papillon est le même sur le V6. De toute façon j'ai commandé le capteur avec le bon joint. D'après les symptomes il se pourrait que ce soit lui le coupable, mauvaise gestion air, essence et à chaud impossible de redémarrer le moteur étant noyé. On verra donc au prochain épisode.
  10. Bonjour à tous J'aurais éventuellement une piste et j'en appelle au possesseur d'une 3,4L. Pouvez-vous me dire comment est votre joint de sonde d'ouverture de papillon. Est-ce un joint de style mousse, rond d'environ 1 cm d'épaisseur orange sur ma voiture ou un joint plat des plus banal ( que je n'ai pas ). Je viens de commander la sonde et le vendeur me propose un joint plat. Sur rockauto en effet ce joint est normal et il ne propose pas le joint que j'ai actuellement sur ma voiture, De là à en tirer des conséquences. Je vous remercie de vos réponses. JP
  11. Jipe111

    Nouvelle année 2013

    A vous tous, tous mes meilleurs voeux Ariègeois JP
  12. Salut Toocool Bonne Année à toi, à tous les membres, et à toutes les personnes qui parcourent ce forum. Je te remercie pour ton aide et toutes les idées que tu peux me transmettre. En effet j'ai bien une sonde d'oxygene entre le filtre et le volet. Ensuite il y a une autre sonde qui, si j'ai bien compris le bouquin ( en anglais) envoie les infos du mélange air, essence au calculateur. J'ai débranché les deux sondes et il ne se passe rien donc je vais les remplacer toutes les deux on verra le résultat. Je pense changer aussi la sonde arbre à cames. JP
  13. Sauf erreur de ma part je n'ai pas vu de débitmetre entre le corps de papillon et le filtre a air. Il y a un capteur de pression absolu de la tubulure d'admission y a t'il un rapport? Pour le régulateur de pression si vous pouvez me dire ou il se trouve se serait sympa, sur la ligne d'arrivée d'essence vous allez me dire, mais il ressemble à quoi. Il y a tellement de capteur et de bidules en tout genre que cela devient difficile. Merci pour vos réponses Et bonne fête pour la nouvelle année.
  14. Bonjour à tous Voici les dernières nouvelles, je viens de changer la pompe à essence ainsi que le filtre, résultat, toujours le même problème. Elle démarre à froid impeccable, tourne mais je pense pas sur tous les cylindres, fume très noir maintenant comme un diésel. Ensuite à chaud elle ne redémarre pas ou le moteur se lance et s'arrête tout de suite. Avez-vous une petite idée?? Au fait, j'ai changé la pompe à essence sans démonter ni le pont ni le réservoir si cela peut aider l'un de vous.....
  15. Merci pour vos conseils. Effectivement je vais d'abord changer le filtre, ce sera déjà plus facile que la pompe. Pour les fils de bougies inversés, c'est la première chose que j'ai vérifiée, mais je te remercie car on ne pense pas forcément à cette panne aussi simple. Une chose oubliée, hier quand elle a démarré je n'avais plus de voyant allumé surtout le "service engine soon", l'alerte venait certainement de la sonde EGR. JP
  16. Ce soir j'ai redémarré la voiture, elle a tourné plutôt mal, et ensuite elle s'arrête sans pouvoir relancer le moteur. Elle voudrait repartir mais rien à faire. Je penche pour un manque d'essence donc prochaine étape la pompe à essence à changer, c'est un problème récurrant sur ce type de voiture en plus elle est pile sur le kilométrage maxi du changement de cette pompe, 133000 kms. Je vous tiendrais informé après son remplacement cela pourrait servir à d'autres personnes. 149€ me paraît correct comme tarif, quand pensez-vous??
  17. Salut toocool Merci pour les infos, je vais vérifier donc le capteur, par contre, non, aucun cliquetis ne se fait entendre. Pour les injecteurs je ne sais pas non plus comment les vérifier. Je dois recevoir d'ici peu le Haynes pour savoir où se trouvent tous ces éléments et essayer de comprendre le fonctionnement de ce moteur, enfin j'espère. Le chevrolet est carbu, c'est quand même plus simple.
  18. Merci pour vos conseils. Pour l'essence le réservoir était pratiquement vide, j'en ai rajouté mais peut être pas suffisamment. Par contre pour les capteurs, comment savoir s'ils sont opérationnels ou pas? J'ai eu le capteur de vilebrequin en rade sur l'Opel Astra de ma femme et effectivement elle ne prenait pas les tours ( l'Opel pas ma femme) je pensai même que c'était la pompe d'injection qui posait problème.
  19. Ok, c'est fort probable, d'autant, qu'elle n'a pas tourné depus un moment .
  20. Bonjour à tous J'ai les mains dans le cambouis en ce moment sur ma Pontiac firebird de 1994, V6, 3.4L. J'aurais besoin de l'expérience de connaisseur en mécanique américaine, s'il vous est possible de m'aiguiller. J'ai quelques problèmes d'allumage. Je possède cette voiture depuis trois semaines, l'ancien proprio, faute de moyens ne l'entretenait plus. Voilà le décor posé. J'énumaire donc chronologiquement les symptômes. La voiture démarrait difficilement et tournait, on va dire, sur quatre pattes, avec une fumée blanche importante et une odeur d'essence très prononcée. Ensuite plus moyen de la démarrer. Je me suis aperçu que la vanne EGR était morte. Changement de la vanne par une neuve. Aucune amélioration donc démontage des 3 bougies droites, les plus faciles qui étaient noire et, une, humide d'essence. J'ai pensé aux bobines dont une serait défaillante, mais le courant passe. Par précaution je change les bougies avec les bonnes références les anciennes ne l'étaient pas. La voiture démarre, après quelques soubresauts, elle se stabilise et accélère très bien sans aucun bruit ou claquement anormal mais la fumée blanche persiste. Je pars pour trois kilomètres environ par prudence. Elle ne tourne pas trop mal et la fumée disparait. Je coupe le moteur et essaie de la redémarrer immédiatement, rien, elle ne veut rien savoir, sauf, si j'accélère à fond, le moteur prend les tours et s'arrête aussitôt. j'attends quelle refroidisse, elle redémare en insistant et tourne au ralenti pas trop mal, avec bien sur de la fumée blanche. Fumée blanche qui se retrouve au niveau du collecteur d'échappement, en dessous de la sonde lambda. Voilà un peu long, mais j'espère être clair. Je précise que j'ai les factures des précédents propriétaires qui n'ont jamais changé la fameuse pompe à essence immergée. Si l'un d'entre vous à une petite idée, je suis preneur et je vous en remercie d'avance. JP
  21. Salut Sivle Pour les problèmes d'allumage, il y a du mieux après changement des bougies, mais il est préférable d' ouvrir un post sur entraide mécanique, non? JP
  22. J'ai vécu à Laroque D'Olmes toute mon enfance et même plus, puisque je l'ai quitté à 28 balais. Maintenant j'habite à Nalzen entre Foix et Lavelanet c'est à une vingtaine de bornes.
  23. Merci pour votre accueil. C'est vrai, il fait chaud l'été mais en ce moment je peux te dire que l'on ne se ballade pas en short. Votre région n'est pas mal du tout non plus, cela fait trois ans que je passe mes vacances à la sillonner, ce n'est pas une preuve ça. Aegirson2 ta belle soeur est d'où exactement ? sinon, si tu passes, un verre te sera offert avec le plus grand plaisir, tiens!! même deux........hips!!
  24. Comme je le dis précédemment, je suis loin de chez vous, dans l'Ariège exactement aux pieds des Pyrénées, mais passionné par les voitures Américaines. Je possède deux Pontiac firebird une Formula 4OO de 1974 moteur de 1968, une 3,4 de 1994 qui vient de rentrer, un chevrolet Blazer ZR2. Toutes en état de restauration. J'essaie en ce moment de remettre la V6 en route qui tourne comme une patate. Le blazer je suis en train de remplacer le moteur et la boite. Enfin la formula qui va demander beaucoup plus de travail, donc cela se fera ultérieurement. J'aurais certainement des renseignements à demander aux mécanox du site et si je peux moi-même vous aider je le ferai avec un réel plaisir. A bientôt sur le site
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