cooky1

Salut Mamourk, Si c'est normal... il y à surement des personnes qui auraient aimé les avoir plus tôt. (moi, j'aurai été un de ceux là...) 063

Hi! everybody... 042 Milles excuses 153 153 153 à tous, je suis parti en vacances le lendemain du Mecanique Show et de ce fait je n'ai pas pu mettre sur le forum les temps obtenus aux runs. (Bien entendu, c'est le meilleur temps des runs effectués qui est noté...et je signal, pour ceux qui trouveraient ces temps un peu "bizarres" que la distance n'était que de 100 mètres...) Voici donc sans plus attendre ces fameux chronos... PIERRE-YVES 6''22 (Nissan 300 ZX, V6 3.0L Bi-Turbo) DIDIER 6''55 (Chevrolet Camaro V8 5L7) ERIC 7''39 (Ford Mustang V8 4L7) ROLAND 7''39 (Chevrolet Silverado pick-up 8L2) FRANCK 7''61 (GMC pick-up) PHILIPPE 7''62 (Ford F150 pick-up) RICO 7''92 (Chevrolet Corvette C3 V8 5L7) LOÏC 8''23 (Chevrolet Commanche V8 5L7) FANCHE 8''39 (Chevrolet pick-up)

Bonsoir à tous, Avec un grand à tous ceux qui ont fait le déplacement. Voici quelques photos du rencard du jour.

Merci à tous et plus particulièrement à l'équipe du Buffalo Grill pour son acceuil chaleureux. Un rencard exceptionnel... dommage pour ceux qui n'ont pas pu venir.

Salut Fredo, Tu as absolument raison 013 c'est pour cela qu'avec mon TPI je pourrais me le permettre, mais comme je le disais plus haut ça fait quand même pas mal de boulot et pendant ce temps la, ma titine est immobilsé 056 047 et ça c'est pas bien... Alors des moments, ou il faut savoir être raisonable. Par contre s'il elle venait à être immobilisée assez longtemps pour une autre raison ce serait l'occasion.

Je viens de trouver un autre site qui vends cette même pièce au prix de $44 USD : http://tpiparts.net/inc/sdetail/1340

Salut bobcmoi3, voici quelques éclaircissements. Dans le thème de ces pages, l'augmentation de puissance n'a rien à voir avec l'effet venturi crée dans un carburateur et pour cause je parle d'un moteur TPI, (injection multipoints). La puissance délivrée par un moteur est directement proportionnelle à la quantité d'air admise dans les cylindres. Par conséquent, une augmentation de la quantité d'air signifie une augmentation de puissance. Réduire la vélocité augmente la pression (et par conséquent la densité) de l'air (+ de molécules d'air par cm³) augmentant ainsi la puissance. L'aérodynamisme du "throttle body" d'origine à donc été amélioré (quand on voit les photos ci-dessous on comprend...) avec l'installation de cette pièce qui réduit les turbulences initialement crées par la forme du "throttle body" d'origine. Throttle body d'origine. Throttle body avec air charger. Il en résulte donc une augmentation de puissance et de couple ainsi qu'une monté en régime plus rapide. Pour preuves, les sensations d'accélération encore + forte (que ma modification électronique) après l'installation de cette pièce ce que viennent confirmer les chronos lors de mes runs... En ce qui concerne les 20 CV dont je parle (page précédente), d'accord ce ne sont pas 20 mais 18 (mea culpa...mais au delà de 300 CV, 2 malheureux petit CV ne sont-ils pas négligeable?) Je disais donc que les 18 CV dont je parle (page précédente), concerne une autre modification, électronique celle-là, détaillée dans la rubrique ELECTRONIQUE du forum: /ftopic471.Gagner-20-chevaux-suplementaire.htm Pour ce qui est des preuves du gain de puissance, les courbes parlent d'elles même... Je pourrais encore en gagner plus, comme me l'a suggéré Rafe, en polissant tout mes conduits d'admission afin que l'air ne soit freiné par les surfaces bruts de fonderie, (ce qui est généralement fait en compétition...) J'espère que ces explications t'on satisfait.

Merci du conseil Rafe, j'y avais déjà pensé, mais ça fait un peu plus de boulot... cela dit, ça vaudrait quand même le coup. 025 Le seul inconvénient c'est que pendant que je fait cela, la voiture ne pourra pas rouler... 027 027 027

Les essais ont été très concluant 025 avec un gain aproximatif d'une trentaine de chevaux... Par comparaison à la modif electronique qui m'a fait gagner 20 chevaux, cette pièce en fait gagner plus et ce, à tous les régimes moteur 023 J'ai pu m'en rendre compte lors de mes différents run à St DIVY le mois dernier (voir vidéo). http://teamfirebird.free.fr/vd/runcamaro.wmv

Merci à tous d'êtres venus nombreux à ce rencard et plus particulièrement à ceux venus de loin, je veux parler de nos amis morbihanais. 023 023 023

Pour ceux qui en veulent encore un peu plus (de chevaux), il y a une autre info dans la rubrique ELECTRONIQUE... Avis aux amateurs... 063

Salut EMERY, 042 Bienvenue parmis les internautes drivers du TF29... 036 A dimanche. 031

J'oubliai, je me suis inscrit pour les runs a211 mais je ne sais pas encore vers quelle heure, je devrai avoir cette info pour le rencard du 04 sept. Vous n'allez pas me laisser tous seul j'espère...

Pour St DIVY, il sera possible d'exposer les voitures depuis le samedi et de les laisser jusqu'au landemain car le site sera gardé toutes la nuit par une équipe de surveillance... 023 025 (donc pas de soucis de vandalisme ni de vole ou autres mésaventures désagréables...) 027 En plus, pour ceux qui bichonnent leur bolide, pas de problèmes, car les voitures qui seront exposées depuis le samedi (comme la mienne... t208 ), et ayant passées une nuit dehors, ont sait tous qu'avec un peu de poussière et de la rosée ce que ça peut donner..., eh bien que tous le monde se rassure, une station de lavage sera installée sur le site afin de leurs refaire une petite beauté... Ceux pour qui la grasse matinée est sacrée 153 (comme pour moi... 156 ), le fait d'exposer sa voiture le samedi, résoud le problème de se lever aux aurores le dimanche matin, non? enfin... c'est juste mon avis...

Voici la suite du morceau d'aluminium... Le perçage pour l'aspiration de l'air de ralenti à été effectué et la pièce à été mise en place sur le throttle body. Maintenant il ne reste plus qu'à faire les essais........................

Non, ce n'est pas encore en place, il me reste un petit trou a faire dans le bas pour l'entrée d'air pour le ralenti, mais ça ne saurait tarder. De toute façon les photos viendrons et parlerons d'elles mêmes...

C'est moi qui fait l'usinage, à la maison, comme un grand...

L'usinage est presque terminé... je trouve que c'est assez ressemblant...

L'usinage continue et les copeaux d'aluminium s'en vont...

Voici la suite des aventures du bloc d'aluminium qui diminue de jour en jour en prenant une forme qui commence à ressembler à quelque chose...

Ce message est en complément de celui de la rubrique "MOTEUR". Avec un peu de système D, on peut encore gagner quelques chevaux de plus sur tous les moteurs gérés par calculateurs électroniques, 4Cyl., V6 et V8. C'est tout simple, en shuntant la sonde de température d'air d'admission "manifold air temperature" (en anglais) repéré T sur le schéma ci-dessous (schéma de 305-350ci TPI): Cette sonde a pour rôle de donner au calculateur "ECM" (Electronic Control Module), la température d'air dans la pipe d'admission pour que celui-ci détermine le ratio air/essence. En shuntant cette sonde avec une résistance, on "fait croire" au calculateur que l'air d'admission est plus froid (car dans un même volume on met plus d'air froid que d'air chaud), le calculateur croyant avoir plus d'air, admet donc plus d'essence aux injecteurs donc gain de puissance. Attention toutefois, on peut débrancher cette sonde et brancher à la place sur le connecteur une résistance, ainsi la modification est permanente mais ce n'est pas l'idéal car à bas régime (et conduite cool...) le moteur monte moins vite dans les tours et consomme plus (logique!). C'est pourquoi je n'ai pas supprimé cette sonde mais simplement ajouté un interrupteur et une résistance en serie avec elle. Quand mon interrupteur est fermé (en court-circuit), le calculateur reçoit les infos de la sonde et quand mon inter est ouvert, il ajoute la valeur de la résistance à la sonde. Ce qui me permet de ne pas consommer plus que nécessaire si je veux cruiser et j'actionne mon interrupteur au dessus de 2500 tour/min quand je "mets le pied dedans" et je peux vous dire que les chevaux gagnés se sentent bien... Par contre l'interrupteur à actionner pendant que j'accelère ce n'est pas très pratique, c'est pourquoi je vais ajouter à mon système un capteur (micro-switch) sur la pédale d'accélérateur. Ah! oui, j'oubliais, si ce système est fait correctement avec une valeur de résistance adapté au moteur modifié, il n'y a aucun risque de dommage pour le moteur. Le gain de puissance et de couple est bien réel pour preuve ce graphique signé DYNO avec un LS1. Ainsi que celui-ci:

Pour gagner quelques chevaux de plus, pour CAMARO/FIREBIRD(305-350 TPI), CORVETTE(305-350 TPI, LT1, LT4), SYCLONE/TYPHOON, la société HYPERTECH commercialise un "AIR CHARGER": http://www.hypertech-inc.com/aircharger.html J'ai récupèré un morceau d' aluminium de 65mm X 65mm X 30mm et je suis en train de l'usiner afin d'obtenir la même pièce. Voici les premières photos, (il y en aura d'autres tout au long de la fabrication et du montage)

Et un de plus... 023 025 Je n'avais pas encore lu ce message qui date de janvier sinon je me serai inscrit plus tôt.

Salut, c'est dommage que je n'habite pas à proximité d'un radar automatique, car je prendrais un malin plaisir à le recouvrir (la nuit et à chaque fois qu'il aurait été retiré) d'un grand sac poubelle noir, (le genre 100 L devrait passer) 026 036 101 151

Voici le lien pour les CAMARO http://www.hawksthirdgenparts.com/camaro_parts Et le lien pour les FIREBIRD http://www.hawksthirdgenparts.com/firebird_parts