MAG03

Cool!!! Et en retour, peut-être les Late-Model de Rockingham et/ou les camionnettes 4-cylindres de l'endroit... Un début intéressant...!!! Sûrement que tu nous tiendra au courant, Xavier.

Deux projets utilisant voitures de type stock-car pour l'Europe en 2007-2008. Tel que mentionnée. asce race - www.ascerace.com - Selon les infos disponible, 2 pistes ovales seraient visitées, le reste se déroulant sur circuit routier. 8 courses prévues pour 2007 et 12 ou 15 escomptées pour 2008. Les voitures se rapprocheraient fortement des actuels bolides NASCAR NEXTEL CUP. 2e projet. Speedcar series - www.speedcarseries.com - regroupe des gros noms du sport auto. Chapeauté par Ecclestone, se déroulant surtout dans les Émirats Arabes et en Asie. Voitures moins puissantes. ----- Personnellement, outre le fait de voitures de type Stock-Car, il m'est difficile de considérer celà comme étant du vrai Stock-Car, puisque sur circuit routier et non sur Oval...!!! Pour vraiment parler d'un Championnat Européen de Stock-Car, il faudrait au moins 7-8 pistes ovales et entre 12 et 20 courses réparties sur ces différentes pistes. Des circuits allant de 1/2-mile à environ 2-miles. Peu importe que ce soit sanctionné, approuvé ou parrainé par NASCAR, la FIA ou tout autre association/sanctions, etc. Sinon, un peu comme des séries nord-américaines tels que USARPROCUP, NASCAR BUSCH EAST SERIES, NASCAR CANADIAN TIRE SERIES, etc. qui se déroulent sur des pistes variant entre 1/4-mile et 1-mile (400 à 1600m), dont l'inclinaison va de ZÉRO à High-Banked. Pas de circuit routier, juste des ovales mais de différentes configurations. Les voitures Late-Model du CAMSO-V8 pourraient être un très bon point de départ pour courir dans un tel Championnat. le nombre de voitures au départ en fonction de la longueur de la piste. Sinon, comme on retrouve à Rockingham (UK) pour le V8 Trophy - http://www.v8trophy.com -. Des épreuves, selon la piste, entre 100 et 150 Tours, donc arrêt aux puits en principe... Vous en pensez quoi...??? Connaissez-vous d'autres pistes qui faudraient la peine...???

Perte de contrôle de son camion au 57e tour pour Jacques Villeneuve, accident impliquant au moins 2 autres véhicules. Todd Bodine remporte la victoire dans une fin de course à 3 camions de large, de ce MOUNTAIN DEW 250 de la NASCAR CRAFTSMAN TRUCKS SERIES au TALLADEGA SUPERSPEEDWAY.

Mini-Légendes et American LegendCar (Dwarf Car) feront parti d'un autre sujet, tout comme une description des camionnettes Pro-Truck est à venir. Cependant, les Mini-Légendes/Légendes-Modifiées connues à l'Autodrome St-Eustache sous la sanction ANCA ne sont plus acceptées à courir au Capital City Speedway Ottawa, avec LegendCar. --- Pas fâché, mais déçu de voir qu'on cherche des bibittes pour rien. Autant PRO-CAM que Pro-Truck sont des classes/séries intéressantes qui répondent à des besoins et attentes différentes. PRO-CAM évolue en formule TOURING SERIES en visitant différentes pistes, avec un nombre limité de courses par saison. Pro-Truck coure à presque toutes les semaines (Weeklies events) mais uniquement à l'Autodrome St-Eustache. Si PRO-CAM ne se produit pas à L'Autodrome St-Eustache c'est simplement une décision d'affaires. les dirigeants de l'endroit ne voient pas à pertinence à présenter un événement PRO-CAM étant donné ils ont déjà une classe de camionnettes.

Çà n'a rien à voir. C'est comme de dire que les proprios de St-Eustache sont en guerre avec les dirigeants de PASS, NASCAR CANADIAN TIRE SERIES, OSS, ASA Late-Model, ARCA Re/Max ou n'importe quelle autre série parce qu'elles ne courent pas à cette piste. Les dirigeants de l'Autodrome St-Eustache ne demandent pas de courses de la Série PRO-CAM simplement parce qu'ils n'en voient pas la pertinence, tout simplement. Il y a déjà une classe de camions à la fois différente mais équivalente aux PRO-CAM et qui se nomment Pro-Truck. Point à la ligne. Pourquoi voir des guerres partout...??? ----- Pourquoi les Pro-Truck courent juste à St-Eustache...??? Personne veut les voir ailleurs...??? Ils sont en guerre avec les autres pistes...??? Pourquoi les Mini-Légendes ne sont plus à Ottawa...??? Pourquoi ls Mini-Légendes ne courent pas ailleurs que St-Eustache plus une course à Vallée-Jonction...??? A cause que vous êtes en guerre avec les autres pistes...??? --- Remarques, Patentegirl, que je ne suis aucunement fâché. Cependant, bien de la difficulté avec les histoires de guéguerres inutiles qui nuisent au sport. Si pas de PRO-CAM à l'Autodrome St-Eustache, c'est tout simplement une décision d'affaires.

Je t'ai répondu plus haut. Donc, si les dirigeants de l'Autodrome St-Eustache ne font pas de demande pour voir PRO-CAM, il est normal que PRO-CAM ne courent pas à l'Autodrome St-Eustache.

PRO-CAM ont déjà couru à St-Eustache, en 2001 et 2002. Pour y retourner, si l'Autodrome St-Eustache fait la demande d'un événement PRO-CAM et que les deux parties s'entendent sur les modalités... En fait, c'est comme la venue de toute autre série ou sanction qui ne se produit pas sur une base régulière à une piste, que ce soit ACT, ACT CASTROL LMS-Québec, PRO-CAM, NASCAR CANADIAN TIRE SERIES, etc. Cependant, si tu parles de faire courir les camionnettes PRO-CAM avec les Pro-Trucks, c'est en raison du règlement différent entre les deux classes. la direction de l'autodrome St-Eustache a décidé de ne plus accepter les camionnettes PRO-CAM avec ses Pro-Trucks. Pourquoi pas d'autres pistes sont sanctionnées NASCAR WEEKLIES SERIES...??? Simplement en raison des coûts versus le peu que celà rapporte. Tous les frais d'adhésion des pilotes que perd l'Autodrome, qui va à NASCAR, plus les frais que doit payer l'Autodrome pour recevoir la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES, mais aucun retour $$$, même que... perte de plusieurs commandites à la piste depuis la venue de la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES. regardes les espaces vides et compares avant la venue de la sanction NASCAR... En 2000, plus de 100 pistes avaient la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES. En 2004, année que Autodrome St-Eustache a pris la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES, il en restait 76. Rendu en 2007, seulement 56 pistes sont encore sous la bannière NASCAR WEEKLIES SERIES. Depuis que NASCAR WEEKLIES SERIES est à l'Autodrome St-Eustache, il en coûte plus cher aux équipes en frais d'adhésion ainsi que pour les dépenses totales de la saison à cause du nombre élevé de courses qu'exige la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES.

Pro-Truck courent seulement à l'Autodrome St-Eustache et c'est la piste qui a la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES. Autodrome St-Eustache déciderait de se retirer de la sanction NASCAR WEEKLIES SERIES et les Pro-Truck ne seraient plus sanctionnés NASCAR.

PRO-CAM est une série pour camionnettes spécialement construites pour les courses de Stock-Car sur pistes ovales. Le première camionnette PRO-CAM a été construite en 1997 et a servi pour faire les différents tests de solidité, performances, etc. La saison 1998 a servi à faire la promotion de cette nouvelle série pour camions, sur les différentes pistes du Québec. La première course de la Série PRO-CAM a eu lieu en Mai 1999 et depuis, cette série continue de prendre en popularité au Québec et même ailleurs... www.serieprocam.com Une série entièrement Québecoise qui a couru sur toutes les pistes du Québec et qui existe depuis plus de 10 ans, toujours sous la même sanction et la même organisation!!! --- Les premiers camions PRO-CAM étaient construits avec un chassis tubulaire mais section avant d'origine de voitures GM-Camaro (Plusieurs classes utilisent les sections avant de GM-Camaro à cause de la facilité à les adapter sur un chassis tubulaire et pour la géométrie en fonction des ajustements de suspensions qui se prête bien à la course comparé aux autres sections avant plus conçus pour le comfort sur la route). Maintenant, la majorité des camionettes PRO-CAM sont construites tubulaire périmétrique au complet. La section avant reprend en partie les mesures d'un GM-Camaro. La section arrière est de type "OVERAXLE". C'est à dire que, comme sur les voitures de rue, le chassis passe par-dessus l'essieu arrière. La suspension arrière est de type "GRAND-BRAS" comme sur les bolides de NASCAR. Le différentiel est un ford 9-pouces, en raison de son prix abordable versus les modèles de compétition, de sa solidité et la possibilité de changer le ratio de pont dans un délai raisonnable. Empattement de 108 pouces entre les roues avant et arrière. Le moteur est un V-8 de 5,7L qui fait entre 260 et 280HP. Carburateur Holley 4412 2-Barils 500cfm. Transmission manuelle 3 ou 4 vitesses d'origine du manufacturier. Ratio final du pont arrière limité en fonction de la piste et de sa configuration. Au début, et jusqu'en 2004, La Série PRO-CAM était commandité par la Compagnie de pneus COOPER et utilisait donc des pneus de rue. Ceci présentait avantage que ces pneus duraient très longtemps. Un pilote pouvait faire la saison avec 6-8 pneus seulement. Depuis 2005, les camionnettes de la Série PRO-CAM courent sur des pneus GOOD-YEAR rainurés 2562-2563 Gomme A300. Les courses de la Série PRO-CAM sont généralement de 100 Tours, réparties en 2X50 Tours, 3X33 Tours ou 4X25 Tours. Cependant, les pilotes ont manifestés le désir de courir désormais des épreuves en un seul Segment, soit des Finales de 50-75 ou 100 Tours. La saison compte habituellement entre 8 et 10 courses durant l'été.

José. Ceci n'est que pour NASCAR. Il y a pleins autres classes, séries, sanctions encore...!!! ARCA USARPROCUP Late-Model LMS ACT MPST PASS OSS WEST ASA ... Mais nous avons aussi des pistes qui présentent que des programmes de "Tôles Froisées", que ce soit 1-2 fois par saison ou à presque tous ses programmes...7-8-10 fois par été...

Pour faire suite une réponse de Xavier dans le sujet Chassis NASCAR, voici un résumé et survol rapide des différentes classes/séries sanctionnées par NASCAR. --- IMPORTANT – Étant donné les nombreux changements au cours des dernières années, il se peut qu’il y ait erreur sur certains éléments, principalement – Poids, carburateur et puissances, longueur des pistes, nombre de courses par saison. Si tel est le cas, je m’en excuses. http://www.nascar.com/ http://www.nascarlocalracing.com ----- NASCAR NEXTEL CUP - Anciennement NASCAR WINSTON CUP - Deviendra NASCAR SPRINT CUP SERIES en 2008 Voitures pesant 3400lbs environ Moteurs V8 358pc 800HP environ (Restrictor Plate sur certaines - 400-425HP) Carburateur 4-Barils 750 à 830cfm (Restrictor Plate sur certaines pistes) Empattement de 110 pouces Environ 36 courses par saison (Février à Novembre) Pistes entre 1/2-mile et 2,66-miles plus 2 circuits routiers N.B. Les voitures actuelles sont remplacées par les nouvelles COT pour les courses pistes, les circuit routier et la dernière course à Talladega en 2007. Les voitures COT feront la majorité des courses en 2008 et deviendront les seules voitures utilisées à partir de 2009, pour la NASCAR SPRINT CUP SERIES. --- NASCAR BUSCH SERIES - Deviendra NASCAR NATIONWIDE SERIES en 2008 Voitures pesant 3100lbs environ Moteur V8 358pc, 650-700HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 105 à 110 pouces Environ 34 courses par année (Février à Novembre) Pistes entre 1/2-mile et 2,66-miles plus 3 circuits routiers --- NASCAR CRAFTSMAN TRUCK SERIES - (Carrosseries de camionnettes) Camionnettes pesant 3400lbs environ Moteur V8 358pc, 600HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 112 pouces Environ 24 courses par Année (Février à Novembre) Pistes entre 4/10-miles et 2,66-miles --- NASCAR GRAND NATIONAL DIVISION Voitures pesant 3300lbs environ Moteur V8 350 à 358pc, 500HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 105 à 110 pouces - NASCAR BUSCH EAST SERIES - http://www.eastseries.com/ Anciennement NASCAR BUSCH NORTH SERIES Deviendra NASCAR NATIONWIDE EAST SERIES en 2008 Environ 12 à 15 courses par année (Mi-Avril à Début Octobre) Pistes entre 1/4-mile et 1-mile plus un circuit routier - NASCAR WEST SERIES Environ 12 à 15 courses par année (Mars à Septembre) Pistes entre 4/10-mile et 2,4-mile plus un circuit routier --- NASCAR AUTOZONE ELITE DIVISION NASCAR a supprimé les 4 séries de la NASCAR AUTOZONE ELITE DIVISION à la fin de la saison 2006. Les voitures de ces 4 séries étaient presque identiques avant même être regroupées sur la NASCAR AUTOZONE ELITE DIVISION, en 2003. Voitures pesant 2900lbs environ Moteur V8 350 à 358pc, 500HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 101 à 105 pouces - MIDWEST SERIES 9 courses en 2005 6 courses en 2006 Juin à Octobre - NORTHWEST SERIES 9 courses en 2005 10 courses en 2006 Fin Avril à Septembre - SOUTHEAST SERIES 12 courses en 2005 4 courses en 2006 Fin Avril à Septembre - SOUTHWEST SERIES 14 courses en 2005 8 courses en 2006 Fin Janvier à Septembre --- NASCAR CANADIAN TIRE SERIES - http://cascar.com/home.php - Anciennement CASCAR SUPER SERIES en 2006 Voitures pesant 2950lbs environ Moteur V8 350 à 358pc, 450-500HP environ Carburateur 4 Barils 390cfm Empattement 108 pouces Environ 12 courses par année (Mi-Mai à Septembre) Pistes entre 1/4-mile et 5/8-mile plus 4 circuit routier CASCAR SUPER SERIES a été acheté par NASCAR en Septembre 2006. Cette série évolue au Canada et existe depuis 1987 sous la formule TOURING SERIES. Actuellement, les chassis et carrosseries sont différents des autres classes de NASCAR, mais devraient devenir identique à partir de 2009, peut-être même 2008. --- NASCAR MEXICO CORONA SERIES - http://nascarmexico.com.mx/ Voitures pesant 2850lbs environ Moteur V8 de 350 à 360pc, 350HP environ Carburateur 4-Barils 650cfm Environ 12-15 courses par année (Mars à Novembre) Pistes entre 1/2-mile et 1,5-mile plus 4 circuit routier --- NASCAR WHELEN MODIFIED TOUR - Anciennement NASCAR FEATHERLITE MODIFIED SERIES Voitures de type Modified (Open-Wheel) pesant 2600lbs environ Moteur V8 350-358pc, 550-600HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 107 pouces Environ 15 courses par année (Mi-Avril à Mi-Octobre) Pistes entre 1/4-mile et 1-mile NASCAR WHELEN SOUTHERN MODIFIED TOUR Voitures de type Modified (Open-Wheel) pesant 2600lbs environ Moteur V8 350-358pc, 550-600HP environ Carburateur 4-Barils 390cfm Empattement 107 pouces Environ 12 courses par année (Fin Mars à Octobre) Pistes entre 1/3-mile et 3/4-mile ----- NASCAR TOYOTA ALL-STAR ALL-STAR SHOWDOWN C’est un événement INVITATION de type confrontation. Les meilleurs pilotes NASCAR WEST SERIES versus NASCAR BUSCH EAST SERIES, ainsi que Invitation pour les pilotes NASCAR CANADIAN TIRE SERIES et NASCAR MEXICO CORONA SERIES Pour 2007, les NASCAR WHELEN MODIFIED remplaceront les défuntes séries de la NASCAR ELITE DIVISION pour le NASCAR TOYOTA ALL-STAR SHOWDOWN. Cet événement Spécial a été instauré en 2003. Il en sera à sa 5e présentation en 2007. ----- NASCAR WHELEN ALL-AMERICAN SERIES - Anciennement NASCAR DODGE WEEKLIES RACING SERIES Championnat Inter-Pistes selon un système de pointages, à partir des Championnats locaux de chaque piste. Les règlements des classes peuvent être différents d’une piste à l’autre. 4-cylindres, productions, camions, Sportsmen, Modified, LMS, Pro-Stock, Superlate, etc.). En 2007, 56 pistes à travers l’Amérique-Du-Nord (USA, Canada, Mexique) (Plus de 1000 pistes ovales dont au moins 300 sont asphaltées) dont certaines de terre-battue, étaient sous la Bannière NASCAR WHELEN ALL-AMERICAN SERIES. ----- NASCAR LMSC (Late Model Stock car) Depuis plusieurs années, la piste Martinsville Speedway - http://www.martinsvillespeedway.com - présente à la fin Septembre une course de 300 Tours pour la classe NASCAR LMSC. Cette classe se retrouve sur plusieurs pistes du Sud-Est de la Nouvelle-Angleterre aux Etats-Unis (Caroline-Du-Nord, Caroline-Du-Sud, Virginie, Tennessee, etc.), la plupart sanctionnée par NASCAR, ainsi que plusieurs autres pistes ayant adoptées ce même règlement. On a déjà vu plus de 300 voitures NASCAR LMSC présentes pour tenter de se qualifier pour une des 43 places sur la grille de départ de la Finale de 300 Tours. Depuis quelques années, avec la venue de moteurs SPEC ou CRATE différents selon les pistes, il n’est plus possible de réunir autant de ces voitures. La diversification du règlement chassis (D’origine, tubulaire avec section avant d’origine, entièrement tubulaire...) ainsi que pièces de composantes, etc. ont également nuie à la participation lors de cet événement, ainsi que sur les pistes qui présentent cette classe régulièrement. Chassis périmétrique d’origine (GM, DODGE, ford) - Empattement d’origine, minimum 105 pouces Chassis périmétrique Tubulaire avec section avant d’origine - Empattement 105 ou 108 pouces, selon règlement piste Chassis périmétrique tubulaire - Empattement 105 ou 108 pouces, selon règlement piste Moteur V8 350-355pc, entre 300 et 485HP, selon règlement piste Carburateur 2 ou 4 Barils, entre 390 et 600cfm, selon règlement piste ----- Exception faites des classes en NASCAR WHELEN ALL-AMERICAN WEEKLY SERIES, pour toutes les classes/séries de NASCAR, le chassis est de type périmétrique. La section avant doit répondre à des mesures précises basées sur les dimensions des chassis d’origines. La section arrière doit passer par-dessus l’essieu (Over-axle rear-end) – Élément à être confirmé pour les actuelles voitures NASCAR MEXICO CORONA SERIES.

Si tu es aussi jolie que tenace...

Dépend toujours du Québecois...!!!

Il est parfois mieux de se taire et paraître imbécile que de parler et en donner la preuve...!!!

Au mois de Février, dans le cadre du DAYTONA 500. Il y a le SPEEDWEEK en marge, avec des courses presque tous les jours et soirs sur différentes pistes dans la région de Daytona. Asphalte, terre-battue, pleins de classes...!!! Ceci pendant presque 2 semaines.

Allez péter, puer, morfler, etc. dans le BAR... C'est une sujet sérieux ici... Mais... oubliez pas que c'est toujours interdit de fumer... même dans un BAR virtuel...

Schumette Tu peux me contacter par courriel dans mon profil. Si je peux vous donner un coup de main pour les pistes, calendriers, etc. il me fera plaisir. Ce serait bien de savoir les dates que ton fils et son père ont prévu aller aux USA pour voir du Stock-Car, çà faciliterait pour les endroits à visiter en fonction des courses qui y sont présentées... La distance, les déplacements, etc.

Jusque autour de 2002, quoi que je peux me montrer, parmis les autres séries majeures sanctionnées par NASCAR, seule la NASCAR WEST SERIES utilisait les mêmes chassis que NASCAR NEXTEL CUP. Jusque vers 2000 ou 2001, NASCAR BUSCH SERIES et NASCAR BUSCH NORTH SERIES avaient des voitures identiques, sauf pour les pneus, réglement poids et que NASCAR BUSCH NORTH SERIES acceptait encore les moteur V6. Mais, NASCAR a décidé augmenter la puissance des voitures NASCAR BUSCH SERIES puisqu'ils évoluaient de plus-en-plus souvent sur les SuperSpeedways. Ensuite, parce que les voitures NASCAR BUSCH SERIES réalisaient parfois des temps meilleurs de les bolides NASCAR NEXTEL CUP sur certaines pistes courtes (Martinsville, Bristol, Richmond, etc.) en raison d'un empattement plus court, NASCAR a décidé que les même chassis seraient utilisé en NEXTEL CUP et en BUSCH SERIES. Aussi, pour la saison 2003, NASCAR regroupait NASCAR BUSCH NORTH SERIES et NASCAR AUTOZONE WEST SERIES pour former la GRAND NATIONAL DIVISION et ainsi forcer le rapprochement des règlements de ces deux séries. Par la même occasion, en 2003, NASCAR avait regroupé 4 autres séries dont les règlements étaient déjà identiques ou presque. Cependant, dès 2005, NASCAR annonçait que ces 4 séries étaient prévues disparaître à la fin de 2006. Ces voitures provenant de ces 4 séries maintenant disparues ont pu être récupérées pour courir sur certaines pistes de leurs régions d"origines aux USA, ainsi que dans une classe "Weekly Event" de NASCAR, soit les LMSC. Même si de configuration proche, les chassis NASCAR LMSC sont plus court en empattement et longueur hors-tout que ceux de NASCAR NEXTEL CUP. Pour en revenir aux chassis NASCAR NEXTEL CUP... Rendu en 2007, toutes les séries majeures de NASCAR, pour lequel cela est possible, utilisent un chassis identique ou sont en voie de le faire complètement, le temps que les dernières équipes se départissent du vieil équipement tel que prévu à la période de transition défini par NASCAR. Au Canada, NASCAR CANADIAN TIRE SERIES a gardé l'ancien règlement CASCAR SUPER SERIES 2006 pour ce qui a trait à la saison 2007, mais avec certains changements, tels que pneus, composantes techniques et/ou de sécurité. Peut-être pour 2008, mais presque assuré pour 2009, les règlements NASCAR CANADIAN TIRES SERIES seront les mêmes que NASCAR GRAND NATIONAL DIVISION (NASCAR BUSCH EAST SERIES, NASCAR WEST SERIES). C'est ainsi que, même si NASCAR NEXTEL CUP est rendu avec les COT, toutes les autres classes/séries majeures de NASCAR utiliseront un même chassis dan sun avenir très rapproché, et sûrement qu'il en sera pareil pour les moteurs (Sauf NASCAR BUSCH SERIES qui a un moteur plus puissant en raison de son statut et des SuperSpeedways), la carroserie(Sauf peut-être NASCAR BUSCH SERIES dont il est question de carroseries de Mustang, Camaro, etc. ), etc. Quant aux pneus, c'est déjà fait. D'autres séries/sanctions utilisent les mêmes chassis que NASCAR NEXTEL CUP. Les voitures ARCA Re/max sont presque identiques aux actuels NASCAR NEXTEL CUP. Les différences sont minimes, tels que pneus, carburateurs, amortisseurs, règlements poids. On a même quelques-fois vu des équipes embarquées en NASCAR NEXTEL CUP avex leurs voitures ARCA Re/max. Quant à Hooter's USARPROCUP, bien que différent sur certains points mécanique, suspensions, amortisseurs, pneus, carrosserie... elles sont quand-même assez près en performances des bolides NASCAR BUSCH SERIES.

La classe SuperSportsmen a vu le jour en 1996 sous le nom de Semi-Pro. C'est en 2000 qu'elle a pris le nom de Sportsmen-Limités à l'Autodrome Montmagny, puis SuperSportsmen en 2002. De l'extérieur, Un SuperSportsmen ressemble beaucoup à un LMS, surtout qu'il utilise le même type de carrosserie. Quant au chassis, même si un chassis d'origine (ford, DODGE, GM) de voiture de rue est accepté, très peu de voitures en ont un, puisque la plupart utilise un chassis tubulaire comme les LMS, mais avec une partie avant d'origine. Dans plusieurs, il est justement question d'un chassis LMS dont on a remplacé la section avant par une d'origine (Voiture de rue, GM-Camaro). Le moteur est un GM V-8 de 350pc et qui développe environ 260-270HP et la transmission manuelle 3 ou 4 vitesses, d'origine du manufacturier. La plupart des composantes doivent être d'origine du manufacturier GM. frein, essieu arrière, conduite, etc. Les pneus sont de marques Good-Year. Pneus de courses rainurés de 8 pouces de large. 2562-2563 Gomme A300. Amortisseurs de compétition à 100$ maximum chaque (Afco série 1200, PRO-SHOCK Série WB, etc.) Le poids de la voiture est de 3100lbs avec le pilote. En 2007, les SuperSportsmen couraient sur une base régulière à l'Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction (Oval High-Banked de 3/10-mile) dans des épreuves de 60 Tours, en plus d'une "TOURING SERIES" sur 3 autres pistes du Québec, pour un total de 13 courses durant la saison. Dans le passé, la classe SuperSportmen avait des courses de 30 tours, puis 40 Tours. En 2002, on a vu apparaître des épreuves de 100 Tours, mais par Segment (4 x 25 Tours, 3 X 33 Tours - Positions Inversées). Une classe plus économique que les LMS, mais le Spectacle est de Qualité et le look des voitures professionnel.

Les navets aussi sont cultivés...

Profitant du contact d'un ami dessinateur et préparateur de voitures de stock-car, j'ai pu avoir accès aux règlements et à des voitures NASCAR BUSCH SERIES. En fait, ce sont d'anciennes voitures NASCAR NEXTEL CUP. Il faut savoir que les règlements ont quelques-peu changé dans les différentes séries de NASCAR, ceci pour amener l'utilisation d'un chassis commun à toutes les séries, soit le même que celui utilisé actuellement en NASCAR NEXTEL CUP mais qui sera remplacé par les COT. Les dimensions de ces chassis et la forme sont basées sur les voitures des années 1960-1970. Cependant, la ressemblance entre les chassis d'il y a 20-25 ans et celles d'aujourd'hui est encore très évidentes. Les différences sont très minimes et sont plutôt des raffinements ou exigences techniques de sécurité exigés par NASCAR. Pourquoi alors dit-on que certains chassis sont fait pour les courtes pistes, d'autres pour Speedway, d'autres pour SuperSpeedway, etc. Çà c'est le rafinement de la recherche...!!! Il y a des dimensions maximales et minimales à respecter. Les chassis pour SuperSpeedway sont plus longs et étroits afin de mieux se glisser dans l'air qui passe sous la voiture. Les chassis pour courtes pistes sont plus larges afin assurer une meilleure stabilité et un meilleur contrôle. Ce sont des subtilités parce que les dimensions et mesures sont très strictes. Vient ensuite la rigidité torsionnelle... Une science un peu plus complexe en fonction de la configuration de la piste... Déplacer une barre de 1-2 pouces plus bas et 1-2 pouces plus reculée ou avancée. Utiliser un tube de 1-1/2 pouces plutôt que 1-3/4 pouces... Des éléments qui changent la rigidité et la façon de réagir du chassis, faisant gagner ou perdre de précieuses fractions de secondes selon la piste... Donc, ce n'est pas avec un tel chassis et de tel règlements strictes qu'un dessinateur et un concepteur peut innover pleinement. Il doit plutôt travailler en recherches de subtilité. Et c'est aussi là que la technologie prend une place importante et provoque une hausse des coûts de conceptions. Que ce soit le travail assisté par ordinateurs et les simulations qui s'en suivent, les bancs essais, etc.

LMS veut dire Late-Model Sportsmen. LMS est la principale classe de Stock-Car au Québec. Elle existe officiellement depuis 1994. Les règlements ont changé depuis, mais tout en gardant les lignes de bases. Le chassis d'un LMS est entièrement tubulaire. La section avant peut être d'origine d'un manufacturier américain, mais, au Québec, il n'y aucune voiture qui en utilise présentement. Fait de tubes acier de format 2 pouces par 4 pouces. La cage est fait de tuyaux ronds de dimension 1-3/4 pouces de diamètre. Décentrement (off-set) maximum de 1 pouces permis au chassis. La section arrière est "UNDERSLUNG". C'est à dire que la partie portante du chassis passe SOUS l'essieu au lieu de par-dessus. L'empattement est de 105 pouces entre les roues avant et arrières. Le chassis et la cage d'un LMS ressemble à un CAMSO V8, sauf pour le décentrement. Il existe plusieurs manufacturiers qui construisent ces voitures. --- La carrosserie est fait de fibre de verre ou tôle d'acier. Réplique des modèles américains courant. DODGE - Charger, Avenger, Intrepid ford - taurus, fusion Chevrolet - Monte-Carlo, Impala SS Pontiac - Grand-Prix Soit, les mêmes carrosseries que CAMSO V8. --- Le moteur est un V8 américain GM de 350pc (5,7L), alimenté par un carburateur Holley 4412 de 500cfm, 2 Barils. Puissance approximative de 350HP. Pneus Good-Year Lisses (SLICK) de 8 pouces de large. Un nombre de pneus maximum en fonction de chaque course. Le différentiel est de type "WINTER QUICK CHANGE" afin de faciliter le changement rapide des ratios de guires en fonction des performances, régimes moteur et de la piste. Le différentiel ford 9-pouces est également accepté. Transmission manuelle 3 ou 4 vitesses, d'origine du manufacturier. Pas de transmission de compétition. Réservoir essence de type Fuel Cell de capacité entre 16 et 22 Gallons (60 à 85 litres). Amortisseurs ajustable de marque KONI. Valeurs aproximative de 125$ l'unité. Poids de 2825lbs minimum. 56% à gauche maximum. --- Au Québec, la classe LMS évolue selon formule "TOURING SERIES". Les courses sont généralement de 100 Tours de pistes, mais il y a aussi des épreuves de 200-250-300 Tours. Le nombre de courses varient entre 10 et 15, selon les années. Avec un réservoir essence de 22 gallons (Environ 85 litres), il est possible de compléter une course de 200-250 Tours, selon la longueur de la piste et le nombre de ralentissements (Drapeaux jaunes) sans avoir à rentrer aux puits pour faire le plein et changer les pneus. A certaines pistes, les LMS courent à toutes les semaines ou presque, dans des courses de 25-30-35 ou 40 Tours, ainsi que quelques événements spéciaux de 50-75-100 Tours ou plus. http://www.laserieactcastrol.com http://www.laserieactcastrol.com/photos.php http://www.acttour.com/ http://www.acttour.com/mediagallery/ Liens vers règlements LMS. Ces règlements peuvent différer du règlement LMS-Québec/LMS-ACT mais ils en sont directement associés. Les différences sont minimes. http://riversidespeedway.com/rules/07_RULES/2007_LATEMODEL.pdf http://www.leeusaspeedway.com/LATEMODELRULES.htm http://www.whitemtnmotorsports.com/downloads/rules/latemodel.pdf

En effet, Xavier. Mais, en principe, la majorité des pistes ayant autour de 1/3-mile, et selon la configuration, il est possible de déterminer un ratio de gear (pignon de pont) assez général, limitant ainsi les changements à faire. Quoi que, les classes locales se produisent généralement toujours au même endroit, donc pas besoin de changer la guire (gear, pignon), tandis que les classes évoluant en formule "TOURING SERIES" sont équipées de différentiels (Pont arrière) permettant un changement rapide et facile (ford 9-pouces, Winter Quick Change) au besoin.

Au Québec, nos pistes de stock-car asphaltées varient de 1/4-mile à 5/8-mile, avec une piste à 9/10-mile (400 à 1000m, plus une à 1400m). L'inclinaison varie de plat (Zéro degré) pour SANAIR FLAT-TRACK, à High-Banked (18 degrés) pour Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction. Cependant, la longueur moyenne des pistes au Québec, Canada et USA, pour des courses régulières (Weeklies Events) est environ 1/3-mile (500 à 600m). Il y a 8 pistes ovales de stock-car sur asphalte au Québec. Chicoutimi - 1/3-mile Low-Banked St-Félicien - Tri-Oval 1/2-mile Semi-Banked Montmagny - 3/8-mile Semi-Banked ste-croix - 5/8-mile Semi-Banked Vallée-Jonction - 3/10-mile High-Banked SANAIR SUPERSPEEDWAY - 9/10-mile Semi-Banked SANAIR Flat-Track - 1/3-mile Flat-Track St-Eustache - 4/10-mile Slightly-Banked Près de 50 pistes de stock-car asphaltés au Canada Plus de 300 pistes de stock-car sur asphaltes aux USA. Si on enlève les SuperSpeedway de NASCAR, IRL, Indycar, etc. La majorité des pistes de stock-car aux USA font entre 1/4-mile et 5/8-mile, mais surtout 1/3-mile (400 à 1000m, mais principalement autour de 500-600m). La largeur des pistes courtes (Stock-Car Short-Track Racing) entre 1/4-mile et 5/8-mile font entre 30 et 75 pieds de large, mais en général autour de 40-50 pieds (10 à 25m, en moyenne 13 à 16m de large) et généralement un peu plus large dans les courbes que les lignes droites. Décembre 2006, la sanction américaine ASA Late-Model a tenue une course dans une enceinte intérieure. Une piste plate en ciment d'environ 1/3-mile (300m). MAG