yannick46

je viens de lire le reste des postes si tu viens avec du 1 ou 2 mm tu es quasiment sure de te faire jeter soyons quand meme raisonnable surtout que la tole doit faire 6 mm d'epaisseur autre chose en cas de litige la decision final revient toujours a Roland si maintenant ont te dis c'est bon pour cette fois ci et que pour la prochaine organisation cela doit etre changer tu t'en fou vu que tu as dis que tu faisait qu'une course avec et que c'etait pour la detruire

c'est vrai que dans le réglement il n'est pas preciser quel doit etre d'une piece la tole mais je crois que cela va de soi

J'aimerai bien la voir sous un autre angle car l'arriere me parait bizarre

elle est vraiment jolie cette F1

souder du 2mm comme les tuyaux sont neuf ne devrai pas poser de probleme si tu sais souder. quand a la cintreuse je supose que c'est une hydraulique fais attention de mettre les bons emportes pieces car si ils sont trop grand tu croqueras également ton tuyau

avec quoi tu va cintré tes tuyaux car 2mm est assez fragile quand tu le plie fait attention si tu n'as pas de cintreuse que tu ne le croque pas

tant pis je me lance je vais peut-être dire une bétise je pense que c'est pour éviter que l'aile viens s'enfoncer sur le pneu et bloque la voiture sur place et certainement pour eviter qu'elle coupe le pneu ceci est un avis personnel mais pas sur du tout mais nous allons avoir l'avis de pro sur la question

et pourquoi tu n'essaye pas ta voiture comme elle est avec un pont d'origine et de jouer sur le diametre de tes jantes 13" 14" ou 15" c'est quelque chose que tu s'est faire facilement pendant les essais en te mesurant a un autre concurent ou tu t'arrange avec lui pour qu'il roule avec toi tu seras ainsi quoi faire car il est egalement possible de changer les rapports de boite assez complexe tout ca je sais mais dit toi bien qu'il faut garder au moins 1000 tr/min de reserse avant que tu commence ton freinage en bout de ligne droite tu ne doit pas etre au rupteur car les CRX sont bien souvent au rupteur a hauteur du starter et doivent continuer a tirer et la il perde pas mal bien sur tu doit également savoir faire ton tour de piste toujous dans le même rapport c'est un calcul qui se fait a petit pas et bien reflechis a moins de connaitre quelqu'un qui la fait avant toi

je sais de bonne part car un copain avait une 323i et avait mis un pont de 320i il disait que ca marchait du tonnere en accélération et en reprise également sinon en ELMS presque 150km/h avant freinage

pour la t° d'eau tu as 2 sondes une qui va au calculateur cella tu ne touche pas par contre tu peux essayer mais il n'ai pas dit qu'ils auront le même étalonnage il est préférable que tu monte celle qui est livrée avec mais a ton tabeau de bord tu n'a que 1 manonetre de t° d'eau

oui c'est ca pour la t° de l'eau tu parle de la sonde dans le tableau de bord je comprend pas la sonde est toujours dans le compartiment moteur tu parle surement du fil electrique

bon tout a ete dit mais si tu donne le type de 405 que c'est on pourra te dire sa puissance et voir si elle est autoriser ou pas car il y a beaucoup de 405 en double corp. et pour Xavier tu les fait de face normalement la fumée devrai être derrière

il n'ai pas tres efficace ce turbo

c'est bon on viens faire la teuf alors

il est possible qu'au dessus de ton filtre a huile il y a des emplacement pour pouvoir monter ta sonde de t° et de pression sinon il existe dans le commerce des plaques que tu fixe entre ton filtre a huile et son support et la tu as plusieurs sortit pour pouvoir les adaptées sinon tu enlève la manocontact d'origine tu y place un raccord T et tu y place tes deux sondes attention pour ta pression d'huile elle doit se situer face a l'orifice de sorti pour plus de precision et perpendiculairement ta sonde pour la temperature

tu en est ou avec ton train arriere Antoine

si c'est une 140 cv de 1983 ton n° de moteur devrai être 23 6E 2 ou 23 6E B ce que Antoine as dis est correcte tu as une tu as une sonde (eau) sur ton bloc pour ton calculateur et nornalement une autre sur ton radiateur tu n'as qu' a enlever et placer celle qu'il ton fourni si c'est le même filet sinon tu met un adaptateur ou alors tu perce ton radiateur et tu soude un manchon pour y mettre ta sonde soude le au TIG pour que ce soit étanche si tu doit percer et souder surtout ne le place pas trop haut sur ton radiateur car tu n'auras pas une indication correct. pour tes sondes pour l'huile je dois encore regarder

et le n° de moteur

porrai tu me donner l'année de costruction de ta bm

quel type de sonde ont ils données avec

en spc tu peux travailler sur ta suspension Suspension: le concept d’origine doit rester. Uniquement des amortisseurs normaux peuvent être utilisés (pas d’amortisseurs à gaz ou amortisseurs de course). . L’huile dans les amortisseurs peut être changée par une huile plus épaisse. La suspension peut être abaissée en coupant ou en chauffant les spires (le diamètre d’origine doit rester) ou en travaillant les lames de maîtresse (ne peuvent pas être soudées ensemble). Des tubes de renfort peuvent être montés au-dessus des pattes de suspension. Les roues du train avant peuvent avoir maximum 5° de négatif. La manière dont on obtient ce négatif est libre. L’empattement ne peut être changé.

ok super tu vois qu'a plusieur on peut y arriver avec de bonne info

alors Alexis comment ca été pour le démontage de ton arbre de transmission et ton réservoir

les voitures sont livrer avec la table