yannick46

moi je ne peux pas t'aider car je n'ai pas de plateau par contre j'ai une barre de remorquage (fait maison) mais Wattignie-Warneton cela fait un bon bout et comme ce n'est pas légal je ne voudrai pas que tu te fasses choper par les agents de la marée chaussée

Tiens je viens de trouver un essai Tenue de route parfaite avec ajout d'une barre supérieure et inférieure à l'avant ! Très bon freinage, mais un peu juste quand même après 150 km/h (et oui, je la monte à 215km/h sur plat d'origine !) Très bonne maniabilité, grand confort de conduite comparé à une super 5 gt turbo ou 205 gti... qui nous jouent des tours quelquefois..) confort irréprochable (tres bonne sellerie VW d'origine) Boite de vitesse tres souple, précise et endurante reprises époustouflantes dès les bas régimes, à 1500tr/min, on met le pied au plancher, ça tire tout de suite. c'est une voiture qui ne ressemble à aucune autre, c'est la meilleure car la plus fiable (moteur costaud qui peut faire 300 000 km min sans aucun renforcement) Compresseur d'origine certes fragile, mais en y prenant un peu soin et en changeant quelques élément par des plus renforcés, il se révèle fiable) Le point fort également est l'assurance, 5ch seulement pour ce bolide !! hélas, seulement 1042 exemplaires vendues.. c'est une automobile qui marquera l'histoire, car sa motorisation est bien plus digne que tout ce qui sort au jourd'hui.

la G40 a un couple a bas régime et a 3600 tours tu as son couple maximum et de plus il est linéaire tandis que le turbo c'est comme si on te mettai un coup pied au c.l en tout cas pour la R5

magnifique merci Ti-Gaz

En fait il n'y avait que lui et c'est parce qu'il restait le pied sur le frein !!! résultat sur une autre photo ... dans le mur car plus de freins !!! il a la technique pour le freinage du pied gauche mais pas tout a fais au point

le prix du G ne vas pas facilité la digestion

merci Xavier on est la pour s'aider je crois et c'est tellement plus sympa de s'endaider

merci Alexis mais si tu monte la pression tu vas pas faire la saison avec 2 voire 3 journée tout au plus ou alors il te vaudra beaucoup de stock en pieces

ce que vous faites ne m'intersse pas on discute comme si tout est en ordre comme le constructeur l'indique le reste est votre problème comme le réglement l'indique

je sais de toute façon il est suralimenté c'est vrai qu'il est temps que je me couche je suis mort

de toute façon la polo fait 115cv et la R5 aussi je ne vois pas pourquoi mais il est preferable quand même de le demander a Roland moi je donne mon accord ( ) mais je n'ai rien a dire et je n'ai rien dis non plus

c'etait bien des turbos ce n'est pas pour sa qui ne vas pas l'accepter (je sais pas mais comme argument tu peux toujours dire que la R5 turbo est autorisé) donc pourquoi pas la polo ?

voila pour la phase II Fiche technique Moteur Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Transversal avant Alimentation : Gestion Digifant Suralimentation : Compresseur G (0.72 bar) + intercooler Distribution : Arbre à cames en tête Soupapes : 2 par cylindre Côtes : 75.0 x 72.0 mm Cylindrée : 1272 cc Compression : 8.0 Puissance : 115 chevaux à 6000 tr/min Couple : 15.3 mkg à 3600 tr/min Transmission Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Boîte de vitesses : 5 rapports Puissance fiscale : 5 chevaux Type : Traction Antipatinage : Non ESP : Non Châssis Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Direction : Crémaillère Suspension avant : Mc Pherson Suspension arrière : Bras tirés Cx : 0.39 Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Tambours ABS : Non Pneus avant : 175/60 HR13 Pneus arrière : 175/60 HR13 Dimensions Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Longueur : 367 cm Largeur : 159 cm Hauteur : 134 cm Coffre : 287 litres Poids : 805kg Performances Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Vitesse maxi : 195 0 à 100 km/h : 8.1 0 à 160 km/h : - 0 à 200 km/h : - 400 mètres DA : 15.5 1000 mètres DA : 29.2 Poids/Puissance : 7 Consommations Volkswagen Polo II G40 (1989-1989) Route : - Autoroute : - Ville : - Conduite sportive : - Moyenne : - Réservoir : 42 litres Autonomie autoroute : - km

voila pour la phase III Fiche technique Moteur Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Transversal avant Alimentation : Gestion Digifant Suralimentation : Compresseur G40 (0.68 bar) + intercooler Distribution : Arbre à cames en tête Soupapes : 2 par cylindre Côtes : 75.0 x 72.0 mm Cylindrée : 1272 cc Compression : 8.0 Puissance : 115 chevaux à 6000 tr/min Couple : 15.0 mkg à 3600 tr/min Transmission Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Boîte de vitesses : 5 rapports Puissance fiscale : 5 chevaux Type : Traction Antipatinage : Non ESP : Non Châssis Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Direction : Crémaillère Suspension avant : Mc Pherson Suspension arrière : Bras tirés Cx : 0.37 Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Tambours ABS : Non Pneus avant : 175/60 HR13 Pneus arrière : 175/60 HR13 Dimensions Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Longueur : 373 cm Largeur : 159 cm Hauteur : 133 cm Coffre : 300 litres Poids : 830kg Performances Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Vitesse maxi : 197 0 à 100 km/h : 8.2 0 à 160 km/h : - 0 à 200 km/h : - 400 mètres DA : 15.6 1000 mètres DA : 29.4 Poids/Puissance : 7.21 Consommations Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Route : - Autoroute : - Ville : - Conduite sportive : - Moyenne : 10.8 Réservoir : 42 litres Autonomie autoroute : - km

n'oublie pas de dire l'année et si c'est une phase III je crois qu'il y avait un turbo mais pas sur je vais un coup regarder pour sa mais ce soir plus le temps ce sera pour demain

tu remplis le réservoir et moteur au ralenti tu mets en position haute!!! MAIS si la pompe a été vidée il faut la "gaver" avant de mettre en route, bref remplir les tuyaux de la pompe pour qu'elle ne tourne pas à sec sinon hormis cette précaution rien de compliqué! conseil.... pour chasser l'air du circuit LHM plus vite, vis ta vis de 12 sur le conjoncteur disjoncteur et dessaire la tres legerement comme cela elle montra plus vite au moment de la purge. sinon il y a sa http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-44016.html http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=31529&highlight=pompe+hp voila

on attend de voir et n'oublie pas le lien

merchi petit

superbe Xavier j'aime bien celle ou le disque de frein est rouge cela montre l'intensité de la course

ou alors va sur kapaza il doit surement y en avoir

c'est un diesel a moins que tu as un moteur essence

dommage pour Vettel mais bon c'est ca la course un peu déçu pour Massa , Rosberg, Hamilton et Button je m'attendais a mieux mais bon on verra la prochaine dans 15 jours

si tu t'es fait prendre dis le nous quand même comme ca on sera a quoi se tenir

avec la grille de départ on vois maintenant le potentiel des voitures mais attendons quand même quelques courses cela en dira plus que tous commentaire

merci Legrand il y en a 3 deja