Hyperzara

Salut Johnny, Merci pour cette info et de ton aide. Le prix est vraiment sympa pour un renforcé. Si je comprends bien, contrairement à toi et Tony pour les 205, dans notre cas tout est fourni et on n'a pas besoin de renvoyer la méca et d'immobiliser la caisse, c'est ça ? Sinon, y'a le même nombre de patins que les vôtres (6 de chaque côté ?) avec les mêmes spécifications au niveau résistance par rapport au couple, je présume ? (largement suffisant pour mes 220cv maxi) Je te tiens au jus pour la commande et la façon de procéder; faut que j'organise la réparation avec les divers protagonistes d'ici fin janvier/début février en principe, car j'ai aussi une fourchette renforcée de phase II et les joints spy à commander, vu que mon disque est pollué par une fuite...(que je dégraisse au Coca-Cola tous les 15j...si,si) A+ tard.

Ici (le même que celui monté sur la R21 Europa Cup à la Châtre : réglable et surtout fiable) http://www.sport6evolution.com/index.htm

OK, merci, on attend le verdict.

C'est pour quel usage celle-ci ?... T'as des infos pour ton embrayage ? Le mien patine plus pour le moment...

On n'en saura pas plus alors... Ben c'est Valéo qui veut plus en fabriquer apparemment...

Après, France VS Allemagne... Et après anciennes Peugeot/Renault VS nouvelles Peugeot/Renault... Et les autres marques aussi... On verra ça aux runs...

Salut JO, Je ne sais pas si tu as re-essayé ton adresse, mais Valéo-Beck semble ne plus vouloir fabriquer de renforcés pour nos titines... 300/320cv, c'est pour toi ? Oui une 2ème R21 pour le circuit ? Jusqu'où vas-tu aller ?... La semaine prochaine Red Zone Maniac aura des infos par son fournisseur, on devrait trouver notre bonheur en 6 patins ou plus... Le diamètre pour une R21T c'est 228 mm ?

300 cv, c'est l'origine sur une R21 turbo Europa Cup.

Salut Nano, Avec 1.5b en crête et 1.3 en stab sur le T3, je monte des bougies froides Champion S59C (40 € les 4 chez Pénicaud ou BPS Rallye) ou des NGK équivalentes, avec 3.1b de pression d'essence sous dépression. Evite le SP95, le SP98 est le meilleur compromis prix/qualité/longévité.

Impressionnant, mais c'est quoi donc cette bête ? :face:

Merci, je vais analyser les températures avec mes collègues ayant des 21 turbo. Avec Tony, on pense que la ligne d'origine bride grave le turbo, d'où des "remous d'étranglements en retour" et des dévissages au turbo... A suivre.

Je ne pas exactement entre l'origine et la prépa, faut que je me renseigne sur les sites de 21turbo. Mais ce qui est sûr, c'est que beaucoup de mes "collègues" ont des prépas qui soufflent bien plus fort que moi et le turbo ne se dévisse pas, seulement ils ont tous une ligne d'échappement adaptée...

Merci pour vos réponses. Mon turbo T3 souffle à 1.4 b (voire plus en crête) au lieu de 0.850 b... ça chauffe un peu plus (980 °C) et la visserie d'origine Garrett n'est plus appropriée du coup. J'ai donc mis de la visserie thermique spéciale achetée chez Turbofrance (goujons et boulons thermiques, graisse cuivrée, rondelles anti-dévissements...), mais rien n'y fait, les 5 boulons du carter froid du turbo (côté pipe d'échappement) continuent à se dévisser inlassablement... Tony a eu une idée lumineuse sur les causes possibles : la ligne d'échappement est d'origine, ce qui doit tout brider (220 CV et quelques poneys de plus environ à ce jour... ) et gêner le turbo et provoquer des vibrations supplémentaires... Je fais les modifs et je vous tiens informé.

Salut, Je recherche une colle "pro" haute température qui support 1000° C (ça chauffe le turbo à 1.4 b... ), pour essayer de fixer une fois pour toute mes boulons de turbo... ou bien tout autre moyen équivalent, car les rondelles grower, ça tient pas. Pas trouvé sur le Net. Si quelqu'un a une idée...