Manusw201

remarque le joint métallique doit être que pour l'ACIS mais sur la pipe j'ai maintenant le doute

Et verifie quand même ton émetteur (Si fuite présence de liquide au niveau de la pédale d'embrayage sur le tapis) et ton récepteur d'embrayage (le mieux est de le démonté ç'est généralement facile , et de soulevé le caoutchouc au bout si il en a un ,il ne doit pas y avoir de liquide dans le soufflet)

Même avec un multimêtre tu pourra rien faire sans savoir à quoi correspondent les fils du rétro (pas de la voiture) Parceque chaqu'un à sa petite norme genre sur ton faisceau de voiture le noir à l'air d'être la masse (j'ai peut être faux ) mais comme il n'y a pas de réelle norme le marron de ton rétro peu être la masse . (les joies de l'electricité auto aucun constructeur (c'est plutot par pays) n'a le même type de schéma et les couleurs n'ont de sens que pour la marque) Par contre si tu as le schéma du rétro spoon là avec le schémas de la voiture ou sinon au multimêtre c'est facile

Faut pas démonté la pipe entière , faut demonté au niveau de l'ACIS , et la c'est un joint métallique je ne l'avais pas changé et elle marchait bien pas de prise d'air!! Et c'est pas trop dur à démonté , par contre la pipe entière Je viens de voir ton nouveau message c'est peut être tous simplement ton joint de carter d'huile à refaire???

Non ont ralentissaient à cause de donc on a laissé de l'espace Sinon White c'est un beau morceau quand même je comprend que tu ai un break

Si il y a eu des ATR commercialisé en france , donc les démarche d'homologuation seront assez simple , certificat de conformité , le CT

http://www.letelegramme.com/local/finistere-nord/morlaix/ville/plouigneau-29-un-circuit-auto-pret-a-mettre-le-turbo-22-02-2011-1214810.php Quelqu'un à des nouvelles de ça car ya des ragots comme quoi il serait même en construction?? et que réservé au moto bref j'yrais faire un tour dans le coin bientot pour voir de mes propres yeux (à travers des lunettes :cyclops: ) mais j'y crois pas trop!!!!

http://www.id2sorties.com/sorties/1173571_rallye-automobile-de-bretagne.aspx Apparement ce sera le traçé "des roches du diable" et "le scorff" Je serais présent en spectateur http://morbihan-autosport.com/

si elle tourne pas sur 3 cylindres ,j'entend vraiment pas ton moteur sur les vidéo ton visco fais trop de barrouf , le bruit à l'échappement est parfois pas parlant ! Comme dis EE8 regarde bien tes durites de dépression , mais je vérrai bien une sonde qui merde débranche ta lambda pour voir , après une sonde de température d'eau foireuse peu faire cafouillé un moteur , sur certaine voiture le fais de débranché la sonde permet de fonctionné sur des valeur prédéfini sur nissan je sais pas , au pire t'essai puis tu efface le voyant après. Du coup elle doit puer l'essence derrière!!

Pourtant tu disait être secouer dans la voiture donc le moteur doit bien secouer et si tu mets pied dedans il tourne bien le moteur?

Bah sans les schémas ni de la voiture ni du rétro , sa va être tendu normalement 4 fils sa fais 16 possibilités (du moins je crois les math sa remonte )

Ben si c'est une récente commercialisé en france yen a pas pour 2000€ c'est dans les prix que tu donnes , par contre sa n'a jamais été commercialisé en france compte plus de 1000€

J'espère qu'il fera beau

Yamaha c'est les culasses des toyota C'est une tête d'allumeur ou ce sont des bobine crayon ( une bobine pas bougie) Elle tourne sur 3 cylindre constament nan , on entend pas bien?? Après ya une méthode simple suivant comment est ton allumage , tu répond à mes questions et je t'explique surtout si elle tourne sur 3 cylindre tous le temp

Regarde ya un topic créer par yougs je crois qui parle de "avez vous déjà baptisé votre caisse" et la tu comprendra à quoi ma fais pensez le baptème de la 100nx

Ce que je déteste en mécanique c'est travaillé sur les moteur très chaud :hein : travaillé avec des produits hyper toxique (cérine et autre) et déposé les tableaux bord En gros la mécanique sa me saoul

Si la fuite commence au dessus du collecteur d'échappement ou d'admission , c'est le couvre culasse c'est la maladie du 3sge , il suffit parfois de resseré les vis de celui-ci . Le couvre culasse n'est pas très visible sur ce moteur à cause de la pipe d'admission qui remonte dessus ! tu vois tes fild de bougie ben le caoutchouc repose sur le couvre culasse (c'est pas facile à expliqué car même sur les photos on le voit pas :cyclops: ) et il ya 8à 10 vis avec une tête de 10 à serrer

ouais quand je mesuis lever à 10h30 j'étais encore fatigué

Les sièges ont pas trop pris

T'es sûr que c'est pas le couvre culasse ??!!

Normalement pour environ 50€ FDP compris je vais avoir ce qu'il me faut

Bienvenue sur le forum SJR

yen as déjà 2-3 en vente sur leboncoin et différent forum , faut pas oublié que c'est un moteur de corolla gt/gti ae82 les prises sont les mêmes !! Le 20V sort réellement pas plus que 150CV pour le prix du 20V je peux sortir la même puissance avec un 4age classique et refait alors que le 20V ne sera même pas refait par contre le bruit du 20V

Ouais mais celui qui fait les photos prend chers

Je viens de passé 2 H à étudié les revue technique de MR2 pour passé ma gestion MAF (115cv débitmêtre) en MAP (125cv capteur pression tubulure). Sur les schémas le nombre de voie sur la prise calculateur est identique , sur 33 fils yen à 11 à déplacé , et 3 fils à rajoutés pour le capteur pression tubulure. Par contre ya des erreur sur les RTA sur les valeurs d'impédances d'injecteurs un coup c'est 1 Ohm puis 30 pages après 13 Ohm , après avoir comparé les signal des différents capteurs et actionneurs des deux systèmes tout est identique J'ai juste à trouvé un calculateur MAP avec la prise (ce serais plus sûr) , un capteur P° tubulure + la prise et un petit bout de tuyaux , et bidouillé les fils c'est pas trop dur (environ 2/3 H je ne suis pas rapide ) Et hop 10cv de plus et moin de conso normalement , plus de sonde lamba , plus de débimètre donc plus fiable , j'ai plus qu'a faire le tour des casses