japall1

ok cool pour l'adresse! j'ai le tel de shinshin d'afflelou et nono sans paille donc c'est good de ce coté la! pour la bouff prendrai un truc rapid, car je resterai pas tard je taff le lendemain!

ya fab aussi en EE8! et pour la bouff sa se passe comment? ou? vers quelle heures? qui prévoi koi si c'est barbecue! merci

je vais la faire homologué dans les règles ^^ pense pas demande lui

pour l"homologation oué va falloir commencé! déja trouvé des pièce d'origines! jantes ligne amorto! et les modif des feux! c'est pour gavroche la sub? non c'est pour squiriou!! il en voulait une depuis longtemps!

oué on a ramené une sub GT2000 break pour info 3500€ avec les taxe UKspec full stock même pas 100000 borne je crois, et une autre mais le collègue ne veut pas en parlé!

oué le compteur est en miles, mais a la base c'est un nismo en km/h! je vais le repassé en km/h

nouvelles photos intérieur le moteur: nouveau stikers ^^

oué normalement je viens!! tinkiet shinshin tu ira faire un tour ^^

merci! j'ai reçu mes 4 pneu neuf en bridgeston 265/35/18 des S001 on vera ce que sa donne! même avant si tu veut! normalement je passe a votre rasso mensuel! ce moi ci ^^

pas de soucis pour les DA! sur les relance en 2 elle par du cul au tacket a 1.2b!

merci ^^ si non du mal a réalisé que je l'ai acheté!

merci c'était ce weekend le road trip, on s'est bien marré!

Comme 1 turbo sur un 4 cylindre c'est naze , je me suis dit 2 turbo sue un 6 cylidre c'est mieu avec 4 roues motrice et directrice Nissan skyline R32 gtr 03/1990 Moteur 2.6l twin turbo N1 pompe a huile N1 gros injecteur (sais plus la taille lol) join de culasse HKS Admission HKS ligne en 3,5 pouce HKS toujours catalisé mapping ECU low boost 0.9b environ 370ch hight boost 1.2/3 environ 460ch transmission embrayge stage2 pas tres souple chassis jante nismo en 9.5/18 amorto Tein frein d'origine vais mettre plus gros devant! intérieur arceau N1 compteur nismo 320km/h enfin la c'est 320 mph lol mano de boost greddy wide bande mano température huile greddy mano pression huile greddy boost controleur HKS turbo timer HKS si non sa marche super, rien besoin de plus a par les frein avant/arriere a upgrader ^^

ba oué 102 ans et toutes ces dents ^^ merci les gas

c'est pas aujourd'hui l'annif de création ^^ c'était au mois de janvier un truc comme sa j'ai ma date d'anniversaire sur facebook car sa fesai genre 3ans si non sur facebook et sa voulais pas passer lol mais merci quand même ^^

sa déboite lol

j'ai oublié le mr2 a averell et la tente a bidou lol ya plus de place a moin de grugé o taket!

nous on a 200m² 1 barnum 9x3m 8 voitures 8-9 tentes sa donne a peut pret sa chez nous lol, la ligne bleur c'est la limite de l'emplacement ^^ va falloir grugé comme l'année derniere lol

j'y serai peut etre, vais test de motivé du monde de chez nous!! si non pour la bouff je sais pas pour le moment si je vient apres ou pas!

pour le groupe électrogène de 2200w je vais voir avec mon beau frere! il taf a kiloutou! je l'appelle cette aprem

on regardai de temps en temps mais il y a un coup le frigo est resté 2-3 sans jus et les 3/4 de bidoche était mort!

si non si on est tous ensemble au camping! ya notre barnum de 9m x 3m aussi apres c'est comme vous voulez!! ^^

faut qu'un de nous choppe valoch? si oui faut qu'il fasse la demande sur le poste des 24 sur notre forum!

la civic 16i16 ed7 a été produite de 1988 a 1991 et puit voila ses caractéristique: Identification du véhicule: moteur: D16a9 nombre de cylindre: 4/DOHC cylindré: 1590 cm3 puissance: 96 KW/ 130ch à 6800tr/min taux de compression: 9,1:1 indice d'octane mini: 95/98 système d'allumage: type: PGM-Fi description: MAP-ilocalisation du déclancheur: ditributeur alimentation carburant: marque: Honda type: PGM-Fi description: MFI-s mesure du débit d'air: pression absolue du collecteur calculateur combiné allumage/aluimentation: oui prise diagnostic: oui Systeme d'allumage: bobine d'alumage: hitachi tension d'alimentation: 12v avec résistance de chute de tension résistance bobine primaire: 0.38/0.46 ohms secondaire: 9440/14160 ohms ordre d'allumage: 1-3-4-2 allumeur: hitachi Alimentation carburant: pression régulée avec déppression: 2.5 bars capteur PMH/régime: 700/1000 ohms injecteur: 1.5/2.5 ohmsélctravanne réglage ralentit: 8-15 ohms Mise au point et entretient jeu soupape admission: 0.13/0.17 mm à froid jeu soupape échappement: 0.15/0.19 mm à froid pression de compression: 9.5/13.5 bars pression huile pression: 4.8b à 3000tr/min bouchon radiateur: 0.75/1.05 bars ouverture thermostat: 78°C +/- 2° réglage moteur Pour le callage de l'allumage, pointé les bornes marron et vete/blanche du connecteur de callage avec un fils volant.Le connecteur est situé à l'arrière gauche du compartiment moteur. Régime de ralenti Enlever le connecteur de l'électrovanne de régulation électronique de ralenti. Controler que le régime de ralenti est de 650tr/min +/-50, reconnecté l'électrovanne de régulation de ralenti électronique, pour réinitialisé le cialculateur débranché le fusible 34 pendant 10 secondes! callage d'allumage avant PMH: 16° +/- 2 a 800tr/min callage d'allumage alternative: 95=12+/-2° a 800 tr/min régime de ralenti: 800 +/- 50tr/min ralenti accéléré (starter auto): 1000-2000tr/min température d'huile pour teste CO: 80°C CO au ralenti à l'échappement: 1.0 +/- 1.0 % HC au ralenti: 300ppm CO2 au ralenti: 13-16% O2 au ralenti: 0.5-2 % Lubrifiant et capacité Viscosité de l'huile moteur climat tempéré: 5-10-15w30-40 (moi j'ai de la 5w40) Moteur avec filtre: 3.8l Viscosité de l'huile de boite: 10w30-40 Boite de vitesse: 1.8l circuit de refroidissement: 5.5l liquide DA: 1.2l Charge et démarrage Batterie: 12v 65ah Démarreur :1.4kw intensité max au démarrage: 127-155 A Alternateur régulateur: 60A puissance : 40A, 13.5V, à 2000tr/min régulation de charge 13.9 à 15.1V Disque, plaquette de frein Epaisseur minimum disque avant: 17 mm Epaisseur minimum disque arrère: 8 mm Tolérance variation d'épaisseur des disques avant: 0.015 mm Tolérance variation d'épaisseur des disques arrière: 0.015 mm Tolérence voile du disque avant: 0.15 mm Tolérence voile du disque arrière: 0.15 mm Epaisseur mini des plaquettes avant: 1.6 mm Epaisseur mini des plaquettes arrère: 1.6 mm course du frein a main: 6-10 crans Couples de serrage Culasse Boulons neufs non Passe n° 1 30 Nm Serrer Passe n° 2 68 Nm Serrer Autres couples de serrage Paliers du vilebrequin Non Boulons/écrous neufs Paliers du vilebrequin 36 Nm 1ère passe Paliers du vilebrequin 67 Nm 2e passe Coussinets de tête de bielle Non Boulons/écrous neufs Coussinets de tête de bielle 16 Nm 1ère passe Coussinets de tête de bielle 32 Nm 2e passe Pompe à huile sur bloc-cylindres 11 Nm Boulons du carter d'huile 1)6 Nm 2)12 Nm Boulon de vidange du carter d'huile 45 Nm Volant moteur/disque moteur 120 Nm/75 Nm Embrayage sur volant moteur 26 Nm Poulie de vilebrequin/amortisseur (système Damper) M14 = 165 Nm M12 = 115 Nm Pignon d'arbre à cames 38 Nm Chapeaux/palier d'arbre à cames 12 Nm Couvre-culasse 10 Nm Collecteur d'admission sur culasse 24 Nm Collecteur d'échappement sur culasse 34 Nm Note Utiliser des écrous neufs. Bougies 18 Nm Moyeu avant 185 Nm Moyeu arrière 185 Nm Rotule de direction 45 Nm Etrier de frein sur support 50 Nm Avant Support d'étrier sur moyeu 78 Nm Avant Etrier de frein sur support 23 Nm Arrière Support d'étrier sur moyeu 39 Nm Arrière Plateau arrière sur moyeu 39 Nm Arrière Roues 110 Nm Climatisation Climatisation - gaz réfrigérant R12 Type Climatisation - quantité 900±50 g Huile de climatisation - quantité cm³ Note Quantité d'huile de climatisation Compresseur Matsushita = 130 cm³ Compresseur Nippon Denso = 80 cm³ La distribution Dépose N.B. : Le sens de rotation normal du vilebrequin est le sens inverse horaire. 1. Déposer : La tôle de protection inférieure du moteur. Les courroies d'accessoires. Le carter d'arbre à cames. Le carter supérieur de distribution 1 . 2. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 3. Déposer : Le support moteur supérieur gauche. La poulie de vilebrequin 6 . Le carter inférieur de distribution 4 . 4. Desserrer le boulon du galet tendeur5 . Eloigner le galet tendeur de la courroie et serrer légèrement le boulon. 5. Déposer : Le flasque de guidage extérieur du pignon de vilebrequin. La courroie de distribution. Repose 1. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 2. Placer la courroie de distribution sur les pignons en la laissant détendue du côté du galet tendeur. 3. Installer le flasque de guidage du pignon de vilebrequin (côté convexe vers la courroie). 4. Desserrer le boulon du galet tendeur 5 . 5. Reposer : Le support moteur gauche. Le carter inférieur de distribution. 6. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire de la largeur de 3 dents de pignon d'arbre à cames. 7. Serrer le boulon du galet tendeur 5 . Couple de serrage : 45 Nm. 8. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse horaire jusqu'au PMH. S'assurer que les repères de calage sont alignés 2 et 3 . 9. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. 10. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin 7 . Boulon de 12 mm : 115 Nm. Boulon de 14 mm : 165 Nm. Système : Honda PGM-FI N° de broche du calculateur Description du composant/circuit Signal Condition Valeur type Réglage de l’occilo Signal de l’occiloscope A1 Injecteur 1 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2 ms 10V/2ms Numérique, courant continu, modulation de phase A2 Masse Contact mis 0V A3 Injecteur 2 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phase A4 Masse Contact mis 0V A5 Injecteur 3 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phase A6 Electrovanne de coupure de purge canister -avec pot cata Electrovanne de coupure de purge canister -avec pot cata Le moteur tourne - température liquide de refroidissement 57°C max. Le moteur tourne - température liquide de refroidissement 57°C mini. 11-14V 0V A7 Injecteur 4 Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 2 ms 10V/2ms 35. Numérique, courant continu, modulation de phase A11 Electrovanne d’admission d’air au ralenti Contact mis Moteur au ralenti 11-14V 9.5V 5V/5ms Numérique, courant continu, modulation de phase, ou numérique, courant continu, modulation de fréquence A12 Relais double Relais double Moteur lancé Moteur au ralenti 0-1V 0-1V A13 Relais double Relais double Contact coupé contact mis 0V 11-14 A14 Relais double Relais double Moteur lancé Moteur au ralenti 0-1V 0-1V A15 Relais double Relais double Contact coupé Contact mis 0V 11-14V A16 Masse Contact mis 0V A17 Contact (démarrage) Contact mis 11-14V A18 Masse Contact mis 0V B1 Batterie Contact coupé 11-14V B2 Electrovanne de l’amortisseur du papillon Contact mis 11-14V B6 Lampe témoin d’affichage des défaults Contact mis -témoin moteur allumé Idem - témoin moteur éteint 0-1V 11-14V B10 Capteur de régime Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min 1.5V~ 4V~ 13.5V~ 1.5V~ 4V~ 13.5V 2V/5ms 2V/5ms 17. Analogique, courant alternatif, modulation de fréquence B12 Idem B10 B13 Contact Moteur lancé 11-14V B14 Alternateur Moteur au ralenti- moteur chaud 0-5V varie suivant le courant consommé B15 Amplificateur d’allumage Contact mis Moteur lancé Moteur au ralenti 3000tr/min 11-14V 10Hz 30Hz 100Hz 2V/10ms Numérique, courant continu, modulation de fréquence B16 Capteur de vitesse du véhicule Contact mis- véhicule poussé 0V ou 5V variable B17 Même contrôle que b15 sauf que l’occilo n’est pas pareil B20 Connecteur de réglage du calage de l’allumage avec pot cata Rhéostat de réglage du CO sans pot cata Contact mis 0.5V-5V