mercs

jm 93 a écrit:

merci des reponce

et autre question vous en pencer quoi du turbo de la 25 v6 turbo sur un tct ???

c'est apparemment pas beaucoup plus gros qu'un de 21 turbo et ca se monte dessus sans rendre le moteur on/off donc ca doit être pas mal sur un TCT

arnaque, arnaque et arnaque

dès qu'ils demandent de l'argent d'avance déjà....

moi c'etait une ford fiesta de 1986, j'ai retrouvé la même en photo sur un timbre:



même couleur et tout

1l1 5cv (boite plus courte que la 1l1 4cv) ca wattait plus que les super 5 1l; 106 1.5D, AX 1.5D et clio 1.2 des copains à l'poque

Par contre ca tenait pas la route!

version C, seule option: les appuie têtes

gardé deux ans, pété un roulement et un calorstat, costaude la bête!

merci pour les infos les gars

Je pense m'orienter vers: collecteur 4-2-1 que j'ai déjà, intermédiaire neuf et sielencieur neuf de TD, comme ca look d'orgine pour les bleus et un poil plus de bruit et de perfs.

J'espere qussi que sur les circuits ca ne m'empechera pas de rouler...

On m'a dit que c'etait exactement la même forme sauf qu'il était à absoption au lieu de chicanes. Ca m'interesse, look d'origine, son surement raisonnable à bas régime et un peu plus poussé à haut régimes où le moteur de TD n'est pas censé s'aventurer

De même j'ai entendu parler de ligne complète de 405 TD sur 405 mi16

sinon j'ai toujours mon 4-2-1 à monter, je veux faire la totale donc changer aussi l'intermédiaire car y a un chicane qui se balade parfois alors tant qu'à faire autant faire propre

l'intermédiaire d'origine est il vraiment un frein?

En gros je voudrais un truc plutôt perfo mais pas bruyant (au moins à régime modéré) parce que la maréchaussée a les oreilles sensibles en ce moment pis j'aime bien le look d'origine

bichon1.8 a écrit:

tony 205T a écrit:

bichon1.8 a écrit:

mercs a écrit:

tu as un XS 1.6 XU?

je te conseillerais de mettre le moteur 115 complet

avec un telle différence de RV (surement du en grande partie aux pistons) tu va laisser des chevaux au garage...

je ne sais pas si ca vient des pistons, de la culasse ou du depassement des chemises
l alesage et la course sont les meme
la cylindree aussi
le taux de compression de la xs est de 12 b alors que celui de la gti est de 11.5
je me prend la tete dans la revue tech sans trouver grande reponse

attention RV et taux de compression c est pas la meme chose !!!!!

par exemple moi sur le TCT j ai 12 de compression mais un RV de 8

tiens lis ça
http://perso.wanadoo.fr/jso/109/rapvol.htm

merci
bon je vais pas me prendre la tete alors je vais monter le moteur complet de gti
mais si j ai bien compris avec mon rv d origine je peut monter le moteur de XS en turbal un de ces jours vu qu il est de 8.95 et que celui d un motur sural est compris entre 8 et 9

Je ne m'y amuserais peut etre pas parce qu'en plus du RV il y a quand même d'autres facteurs sinon tout les vieux moulins pas poussés se preteraient à la sural et c'est pas le cas

A l'inverse les moulin compressés moderne ont des Rv relativement élevé, souvent plus de 10

tu as un XS 1.6 XU?

je te conseillerais de mettre le moteur 115 complet

avec un telle différence de RV (surement du en grande partie aux pistons) tu va laisser des chevaux au garage...

Tyser69 a écrit:

marche plus les tableau comparatif ?

+1

Tony dépannage ou es tu? :haha:

nano a écrit:

bein normalement moi aussi je suis au 98

mais j ai doute sur la derniere fois ou j ai mis de l essence , ca pourrait expliquer ( difference d octone ) l états de mes bougies et ma casse ...

si 3 points d'octane te font casser si vite c'est que t'es limite limite avec le 98 déjà

tony 205T a écrit:

mercs a écrit:

sans rire, Isma-8 de JSO a passé sa tigra 1.4 16s (origine: 90ch) au banc avec des arbres et une puce MP et a sorti 120ch....

passer sur quel banc celui de mp

non même pas, un banc de Paris

sans rire, Isma-8 de JSO a passé sa tigra 1.4 16s (origine: 90ch) au banc avec des arbres et une puce MP et a sorti 120ch....

si y en a qui montent des gestions de 21 turbo c'est peut etre pas pour rien

c'est essentiellement les roulements et les synchros qui s'usent je pense, mais c'est cher! enfin surtout les synchros

tony 205T a écrit:

certain dise que ça diminue la pression en 1ere 2eme

mais meme les 306 s16 bv5 ou bv6 l ont aussi et elle non pas de turbo

par contre il est aussi relié a l ordinateur de bord (calcul de la conso , km parcouru , vitesse moyenne , ext.......)

ha oui effectivement je n'avais pas pensé à l'odb.

et avec un apexi ou autre boitier de ce genre et un savant calcul on ne pourrait pas avoir sa vitesse réelle en 5eme?

tony 205T a écrit:

je pense pas

ha dommage

ca servait à quoi alors, pas au GPS à cette époque?

tony 205T a écrit:

voila on peut monter un capteur de vitesse pour avoir l info vitesse vehicule.

c est le modele pour 306 S16 BV5

il a la fois le cable de compteur et la prise 3 voies pour l info vitesse



ideal pour TCT dans un 205

toutes fois il semble qu il ne soit pas vital pour le bon fonctionnement de la gestion TCT (mp3.2)

c'est peut etre utile pour l'overboost dont tyser m'avait parlé sur les xmTCT?

Impact 16 Inside a écrit:

oki merci bien des reposnes

niveau chaissis, je l'ai equipé de 4 pts perfo , remis a neuf tout ce qui est tringlerie de boite, cardans, rotules direction tringlerie direction

le traion ar est un 309 gti 16 avec roulement changé

niveau frein , j'ai monté ceux de xsara vts avec MC de 406 2l16s en 23.8

dc d'apres tes dires je devrais niveau chaissis ne pas etre trop mal

merci

si t'as de bonnes plaquettes t'as la totale pour bien t'amuser sur circuit

Impact 16 Inside a écrit:

merci de ton avis mercs, oui c'est une prepa pour la route , le rallye j'ai pas le fric pour faire les saisons

le circuit ca peut se jouer, mais j'ai pas tjs non plus le fric pour faire souvent les circuits

dc je me basse essentiellement pour les differentes prepa route ......

merci

pour le circuit garde tes sous pour le chassis et les freins, avec ma toute petite expérience (la chatre et saint jean) la puissance du moteur joue peu, quand on dépasse un minimum syndical certes

pour le chassis, 4 PTS perfo avec leurs butées et leur ressorts, BAR, si la voiture a des l'age changer les silent blocks fatigués...

la 20 GTI est une voiture faite pour ca il y a peu de travail à faire dessus pour en faire un vrai jouet, perso la mienne est d'origne mais "entretenue" (amortisseurs peugeot neuf, silent blocks et biellettes controlés ou changés) et ca tient très bien tout en laissantun marge pour des figures improvisées

c'est une très très bonne base pour le circuit je pense, commence d'origine et planifie ensuite ce dont tu as le plus besoin ou qui te fais le plus envie

pour ce qui est du budget, à saint jean (au nord de lyon) c'est 50€ l'apres midi, à la chatre pareil pour la journée mais c'est plus loin. Donc c'est pas un loisir hors de prix, tu vas un peu moins en boite et au bar et c'est bon

en tous cas j'ai fait une sortie en 2004, 4 en 2005 pour le moment et j'espere en faire encore plus en fin d'année et en 2006, ca me branche vraiment

après si ta voiture roule beaucoup sur route ne radicalise pas trop le chassis, que ca reste conduisible et raisonnablement confirtable sur le bosselé...

ca dépend ce que tu appelle prépa, pour de la route ou course de cote/circuit?

sinon la base pour le 1900 8s c'est genre:

-collecteur et ligne
-AAC avec eventuellement gros ressorts pour prendre des tours
-pistons/bielles pour RV de 10.5 ou plus
-bien sur équilibrage du vilo
-prépa de la culasse
-selon l'utilisation boite plus courte surtout en 1-2-3

mais bon c'est à peu près la même chose sur tous les atmos

le pb du 8s c'est sa gestion, c'est pas le top et faut trouver quelqu'un qui sait leur parler :haha:

enfin bon moi c'est ce que je ferais quand j'aurais le temps et la motivation et que j'aurais trouvé un préparateur sérieux...

t'as pas une gestion revue avec tes AAC?

tu m'avais bien dit un pack pour adapter ca sur une 205?

j'ai mal à la tête rien qu'à regarder le shéma

alors c'est marqué veglia sur le compte-tour, j'ai pas vu de marque sur le tachy.

gros plan des inscriptions :



confirmé en partie par le CD peugeot

j'ai le même à monter sur ma GTI, donne moi vite tes impressions

chez un vitrier/miroitier, mais sur un pare brise feuilleté sekurit etc je ne sais pas si c'est possible de faire ca proprement.

Tyser69 a écrit:

mercs a écrit:

je confirme j'ai un compteur de 309 GTI 16s et ca marche nickel

bon avec mon 1l9 j'utilise pas les dernières graduations mais c'est pas grave :haha:

vu que tu sert pas de tout je te l'echange contre le mien

non non je le garde

les compteurs 220km/h tu mets un coup de pied dans une poubelle de casse il en tombe 5

les 240 non

pis 16s et tct ca rame, 8s atmo y a que ca de vrai, na