mercs

c'est apparemment pas beaucoup plus gros qu'un de 21 turbo et ca se monte dessus sans rendre le moteur on/off donc ca doit être pas mal sur un TCT

arnaque, arnaque et arnaque dès qu'ils demandent de l'argent d'avance déjà....

moi c'etait une ford fiesta de 1986, j'ai retrouvé la même en photo sur un timbre: même couleur et tout 1l1 5cv (boite plus courte que la 1l1 4cv) ca wattait plus que les super 5 1l; 106 1.5D, AX 1.5D et clio 1.2 des copains à l'poque Par contre ca tenait pas la route! version C, seule option: les appuie têtes gardé deux ans, pété un roulement et un calorstat, costaude la bête!

merci pour les infos les gars Je pense m'orienter vers: collecteur 4-2-1 que j'ai déjà, intermédiaire neuf et sielencieur neuf de TD, comme ca look d'orgine pour les bleus et un poil plus de bruit et de perfs. J'espere qussi que sur les circuits ca ne m'empechera pas de rouler...

On m'a dit que c'etait exactement la même forme sauf qu'il était à absoption au lieu de chicanes. Ca m'interesse, look d'origine, son surement raisonnable à bas régime et un peu plus poussé à haut régimes où le moteur de TD n'est pas censé s'aventurer De même j'ai entendu parler de ligne complète de 405 TD sur 405 mi16 sinon j'ai toujours mon 4-2-1 à monter, je veux faire la totale donc changer aussi l'intermédiaire car y a un chicane qui se balade parfois alors tant qu'à faire autant faire propre l'intermédiaire d'origine est il vraiment un frein? En gros je voudrais un truc plutôt perfo mais pas bruyant (au moins à régime modéré) parce que la maréchaussée a les oreilles sensibles en ce moment pis j'aime bien le look d'origine

je ne sais pas si ca vient des pistons, de la culasse ou du depassement des chemises l alesage et la course sont les meme la cylindree aussi le taux de compression de la xs est de 12 b alors que celui de la gti est de 11.5 je me prend la tete dans la revue tech sans trouver grande reponse attention RV et taux de compression c est pas la meme chose !!!!! par exemple moi sur le TCT j ai 12 de compression mais un RV de 8 tiens lis ça http://perso.wanadoo.fr/jso/109/rapvol.htm merci bon je vais pas me prendre la tete alors je vais monter le moteur complet de gti mais si j ai bien compris avec mon rv d origine je peut monter le moteur de XS en turbal un de ces jours vu qu il est de 8.95 et que celui d un motur sural est compris entre 8 et 9 Je ne m'y amuserais peut etre pas parce qu'en plus du RV il y a quand même d'autres facteurs sinon tout les vieux moulins pas poussés se preteraient à la sural et c'est pas le cas A l'inverse les moulin compressés moderne ont des Rv relativement élevé, souvent plus de 10

tu as un XS 1.6 XU? je te conseillerais de mettre le moteur 115 complet avec un telle différence de RV (surement du en grande partie aux pistons) tu va laisser des chevaux au garage...

+1 Tony dépannage ou es tu? :haha:

si 3 points d'octane te font casser si vite c'est que t'es limite limite avec le 98 déjà

passer sur quel banc celui de mp non même pas, un banc de Paris

sans rire, Isma-8 de JSO a passé sa tigra 1.4 16s (origine: 90ch) au banc avec des arbres et une puce MP et a sorti 120ch....

si y en a qui montent des gestions de 21 turbo c'est peut etre pas pour rien

c'est essentiellement les roulements et les synchros qui s'usent je pense, mais c'est cher! enfin surtout les synchros

ha oui effectivement je n'avais pas pensé à l'odb. et avec un apexi ou autre boitier de ce genre et un savant calcul on ne pourrait pas avoir sa vitesse réelle en 5eme?

ha dommage ca servait à quoi alors, pas au GPS à cette époque?