GoLfT

désolé Yannick pour le H-Sujet... Baie St-Paul / Isle-aux-Coudres 1h30 dépassé Québec.

Tu aurais un calendrier tu le saurais 22-23-24juin... Le 24 étant un dimanche cette année oublie pas mon vieux quand tu sandblast a l'air comme ca de bien boucher les ports du moteurs et les acces d'air a ton turbo

Voilà, J'ai un euro rad support déjà modifier pour fitter un bumper nord americain. Je veux échanger contre kk1 qui vient de s'en acheter un et qu'il l'a pas encore modifier. J'envisages du nouveau coté esthétique et si kk1 veut faire l'échange je suis pret a laisser mes smoked side markers Hella avec le rad support... Mon rad support est evidemment encore monter apres l'auto et pour plus de simplicité, je peux laisser mon moteur de fan avec toute le stock ( fans et strap ) apres en echange de vos morceaux... comme ca pour l'autre c'est un straight bolt on.. Je suis de montreal, d'ici 2 semaines ma voiture sera a laval donc fesable de le demonter et de le livrer ou me deplacer...

pas etre aussi loin, je t'aurais dit de contacter Zaskar sur VWQ. Eux ces temps-ci avec les concessionnaires c'est tranquille... Pour te dire, on wrench sur son nouveau VR6 durant ces heures de travail Il est a laval et TRÈS compétent... son JTi... bumper shaver + la trap modifier ( on voit mal sur les photos que j'ai... )

l'important c'est de pas laisser le metal a nu dans de mauvaise condition d'entreposage trop longtemps content que les produits te plaisent.. j'ai été agréablement surpris par ce produit...

t'es dans le pire... le meilleur est a venir, faut pas se décourager ! La patience est la cle d'un résultat sans reproche

pour ceux qui ont le calendrier 2005 encore

tu peux m'envoyer les high rez svp maiden_80@hotmail.com

nice stuuuff !!

toujours aussi jolie a regarder

Moi etre toi, je comprometterais pas l'admission d'air. C'est cams ont vraiment besoin d'aspirer ! Je crois que tu peux jouer avec le SDS et une poulie de cams ajustable pour bien placer le tout. Disons que la combine, d'apres jme souviens pu quel magazine, qui donnait le meilleur ratio de gain HP/TQ c'étais 268/276. Que TT vends pour 500$US si jme souviens bien.. Et pour repondre, oui sanair ca prends une forte accélération. Je l'ai plus constaté en coupe Nichols, où les Honda avait nettement avantage avec leurs trannys de Si-R gearé 4.10 vs les VW comme Yohan et Simon Drainville. Conclusion: bonne admission d'air, bon tuning et t'assurer de te tenir a plus de 4000rpm tout le temps pis tu vas etre en affaire

hihihihihi

Pas de probleme. Tu es au courant de la plage de puissance avec les 276 ? Prevoir que ce soit mort a moins de 4000rpm et un max rpm de 8500rpm.. Donc j'espere que tes ratios sont fonctionnels a ta nouvelle plage de puissance... Bien hate de voir ça !

enj0y ! Tu me le diras quand tu les auras tous sauvegarder je vais les enlever de mon site.

faudrait je regarde je crois que je vous ai en sequence video au rallye de Sanair 2006

www.qmrmotorsports.com www.concept1.ca www.h2sport.com www.vagmotorsports.com www.tracracingdepot.com

merci Jeremie ! la 2e run j'étais vis-a-vis le muffler, mais les embouts étaient "bouchés" par les conduits d'aspiration de monoxyde. 3e run, j'étais environ a 20pieds du Golf c a ma 3e run que j'ai sorti 130.5whp@6450rpm

je vais t'ajouter a mon messenger... en passant, l'exhaust de 2.5" est a vendre.. du cat de VR6 ( la porcelaine s'effrite donc a changer ou vider ) jusqu'au remus.

si quelqu'un peut l'hoster, j'ai filmé mon 16v sur le dyno... On le voit mal, mais comme le valve cover est noir mat et les motifs sont polis sa ressort bien quand les fils a bougies sont pas là

on continue finalement on finit de remonter toute le devant de l'auto, fini de souder / schrinker les soudures. Arrive pour le starter.. niet. nothing ! Apres des recherches, mon starter est bizarrement fini. Lendemain, change le starter. Tourne la clef, le cluster s'éteint. remet la clef a off, l'odometre se reset. Merci a Zaskar, le ground du cluster se rend jusque sur le bloc, et comme de fait le fil etait ressorti du connecteur moteur. plug comme faut tourne la clef... le moteur tourne... tourne... et y PART ! :bootle: :bootle: :prier: Fait mon rodage... voila une photo de 2005 Pendant le rodage, j'ai remarqué que le A/F ratio dans le char allumait pu a WOT depassé 3200rpm. En passant, mon ABA16v roule sur l'injection motronic 2.9 obd1 des ABA 93-97. En plus, le CEL me sortait un code d'injecteur short au ground. J'ai demonter pour mettre des injecteurs de digi-2. Là la mixture semblait bonne... Descend a Granby chez SM performance pour une seance dyno sur ce type de dyno http://www.land-and-sea.com ma meilleure dyno run ca été la 3e run avec pu de filtre a air direct dans le MAF.. 130.5whp@6450rpm et 108lbs*ft et un A/F sur le wide band de 11.61:1 @ 6000rpm Je termine la saison 2005 comme ca. 2006: Apres quelques appels chez TechTonics a parler avec Collin, voici la chip "miracle" qu'il m'a envoyer Apres avoir suivit la procédure de reset des ecu motronic, je pars rouler avec l'auto. Elle semble prendre mieux les rpm a bas regime. Ca semble prometteur Je roule plus ou mois relaxe sur l'autoroute le temps que l'ordi s'habitue aux nouvelles tables de calculation.. Je snap ca au fond apres 20mins.. Le moteur revolutionne rapidement jusqu'a 5800rpm, mais rendu a 6000 toujours mon symptome de mixture trop riche... Rendu a 6600 en 4e, CUT OFF Donc un peu en criss, je recois enfin, entre temps, ma poulie autotech ajustable. En avancant le cam timing de 2 degree, la voiture a bas regime se tire plus et moins pire en haut de 6000rpm... mais toujours trop rich et pas assez de timing... entre-temps, changer mes coils H&R Sport pour des Races ! Faite une job de bushing de table en poly, converti mes freins au 11" avant rear disk le tout en 5bolts sur un empattement 4cyl !! repeint l'euro intake noir et jme suis payer des roues que j'aime beaucoup avec des pneus de malade ! pour finir la saison... scrapper mon exhaust 4jours avant de storer mon Golf... Je me suis fait faire un exhaust mandrel custom 2.5" avec un resonateur long dynomax 2.5 et mon Remus. Ils ont couper et oversizé l'inlet du remus pour un 2.5", toute souder 1 morceau l'exhaust et peint a l'anti-rouille... belle job.. malheureusement vraiment pu assez de backpressure en bas de 2000rpm donc pour la ville je peux pas declutcher du coin de la rue a moins de 1800rpm et pour regler le trouble d'injection ? 034EFI Stage Ic pour 2007 voila en bref ou j'en suis... pas de gênes, ceux qui me connaisse savent que je mords pas

un peu de sérieux... la premiere photo date de l'année d'achat en 2001. La 2e date de 2003, ou j'avais changer les tails pour celle de GTi, les side markers Hella Smoked, une drop, mags et une teinte des vitres... en 2003-04 je m'étais monté une mecanique ABA. Base de cabrio 98 stock avec tete allemande 94 pas stock Au menu : Cat Cams 272, Autotech Valve Spring, Port and Polish, job de valve, poulie de cam ajustable, intake machiné. pas de chiffre de dyno, mais mon timeslip a napierville disait 15.88 @ 89.07mph contre une civic si-r coupe.. Le tout couplé a une 4K. le timeslip: le moteur: Par la suite, j'ai vendu ma mecanique a un ami pour la swapper dans son jetta 91. Qu'il cherche a vendre en passant. photo de la conversion mk2 ici: http://oneilcastro.com/gallery/album-Projet-mk2 En 2004, j'ai converti ma 4k pour une transmission plus solide. Donc toute converti 02A et systeme hydrolique. Une tranny de passat TD 93.. Un F/D de 3.94 toujours J'ai vendu la 4k a animal en echange d'un distributeur ABA neuf et un bloc ABA tout nu ( incluant pan, rods et crank ). Donc apres avoir vendu mon ABA a mon chum, j'ai envoyé mon bloc au machine shop pour le début d'une grande aventure... Les cylindres ont été oversizé a 83mm, le top resurfacé, les passes d'huiles nettoyées, les rods ont été allégés, polis et balancé de meme que le crank. une photo des Wiseco Custom made. J'ai du envoyer une fiche technique de ce que je voulais a Wiseco pour qu'il fasse un moule Par la suite, jme suis trouvé une tete 16v qui avait connu une histoire de timing belt peté. La tete était en bonne condition, mais les 8 valves d'intake étaient scraps ! La tete a été nettoyer, porter, poli et rebuilter avec mes morceaux de ma recette speciale Intake Cyl #1 Exhaust Cyl #4 J'ai récupéré l'intake manifold euro de mon ami Zaskar pour combiner a tout ça la voici a l'achat Je recois finalement le moteur derniere semaine de mai 2005, 3 semaines avant le bug out. Le moteur est tout nu ( pas de sensor, pas de valve cover, rien d'assembler ) J'étais optimiste pour le bug out 2005 et la transmission recevait ça en meme temps assemblage de la pompe a eau, alternateur 90A echanger change pour change contre mon 70A Comme je trouvais pu le bouchon d'huile jm'en suis faite un Sur la photo on peut voir aussi j'avais commencer a monter le filage moteur et la flywheel 02A 215mm allégé... la flywheel de 22lbs @ 12.75lbs la semaine avant le bug out l'auto est passée de ça: @ ça Mon exhaust etait une ligne de VR6, resonateur court et un Remus donc je suis monté au Bug Out en GTi 95 avec animal plus a venir

aaaaaaaaaaaaaaaaaaah c'est ca que tu sous-entendais dans ton premier message ?

merci Yannick ! je savais que sa t'émoustillerait un Golf CL '96 !!! avec mon ancienne drop ( Bilstein SP + H&R SP ) et une combine de roues/pneu que j'aimais pas mal. dommage qui devait faire -25* pis que je bougeais pcq j'aime bien cette photo.. voilà ma bete d'été

Voilà, j'suis pas de la region mais je crois que c'est "important" les présentations. Mon daily: pas de photo encore mais spa tellement grave 2007 Nissan Versa SL bleu Saphyr. 1.8 16v Man 6spd. Rendu a 5700km. Et pour l'été: 1996 Golf CL more to come