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Niko.88

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Messages posté(e)s par Niko.88

  1. Posté(e)

    Bonjour à tous,

    Quelques recherches seraient de mise ... 4 points = 100.4 octanes ... Pour augmenter d'un indice (1 octane) il faut 10 points ...

    Faite des logs par exemple et regarder le bloc Timing Retardation KW ... sans rentré dans les détails elle ne doit quasi rien retiré pour un bon réglage ...

    Je dis sa comme ça, etc... Faite attention avec les cartos 104 si pas le carburant qui va avec ...

    Et surtout qu'il n'y ait pas de plomb ...

    Un vrai booster d'octane exemple, VPC5 30 points (3 octanes ) ou du toluène 10 / 20 /30 % ...

    À bon entendeur et bonne recherche ...  

    Aldin elle déchire ta RS et qu'elle forme d'enfer ...    

  2. Posté(e)

    Sauf erreur, charge stratifiée et homogène ...

    Si tu supprime fais du sur mesure ...



    Technique d'injection

    Le mode charge stratifiée est utilisé lorsque le moteur fonctionne à bas régime et faible charge. Grâce à l'injection directe d'essence, on injecte le carburant lors de la compression (alors qu'en mode homogène, c'est lors de l'admission ), ce qui a pour effet (comme cité précédemment) de créer un mélange riche autour des électrodes de la bougie mais qui est isolé du reste de la paroi de la chambre de combustion par un mélange trop pauvre pour être enflammé et par des résidus de la combustion précédente.

    Avantage

    Alors qu'habituellement une partie de l'énergie de combustion est perdue en chaleur dans la chemise du cylindre, le fait d'isoler la combustion de la paroi de la chambre permet de limiter ces pertes. Aussi, en mode stratifié, le moteur fonctionne en excès d'air (papillon ouvert au maximum), ce qui diminue grandement les pertes par pompage. L'effet final est une baisse de la consommation de carburant en mode stratifié de l'ordre de 15 %, accentué par le fait que, pour le même volume de chambre, le mélange est plus pauvre en carburant en charge stratifiée qu'en mode homogène.

    Inconvénients

    Pour des raisons de pertes de puissance, le moteur ne peut pas fonctionner exclusivement en mode stratifié, car ce dernier est bien évidemment soumis à des changements de charge et de régime. Cela implique le passage du mode stratifié au mode homogène (ou le contraire) durant la marche du véhicule (Flaps dans le collecteur d'admission exemple, qu'on vois bien sur la photo sans que le conducteur ne s'en rende compte, exigeant une maîtrise totale des différents paramètres de combustion. Aussi, l'injection directe (obligatoire pour le mode stratifié) engendre une augmentation des rejets de certaines particules. Aujourd'hui le problème est contourné en utilisant un système de dépollution sophistiqué. MON Q Recyclage des vapeurs d'huile exemple ...

  4. Posté(e)

    skodiogo a écrit:
    je lute aussi contre se fléau j'ai ma caisse qui a que 31'000km et j'ai contrôlé mon collecteur grâce à une camera miniature au boulot et le résultat fait peur il y a une pellicule de gras dans tout les conduit d'air! je suis à la recherche de solutions pour résoudre ce problème. Je pensais au oil catch can de chez Forge mais il y a encore une recirculation qui ce fait donc surement qu'il ne marche pas à 100%, donc je regarde comme faire au max...

    Condamner l'entrée du collecteur et faire une dérivation... page 25 / 26 sur le 2.0 TSi intéressant de voir la solution que tu vas trouver

  5. Posté(e)

    Gtiled a écrit:
    Parlé , re-parlé et re-re-parlé sur notre forum ....

    En fait tous les moteurs Tfsi-Tsi , les V8 de S4 RS4 on ce problème , l'encrassement des soupapes du au retour des vapeur d'huile dans le circuit d'admission.

    D'où l'installation de Can-catch oïl , les problèmes aussi de PCV...tous ça va de paire.

    http://www.vag-performance.net/t7229-nettoyage-des-soupapes-tfsi-liens-de-tutos

    http://www.vag-performance.net/t8215-pcv-fixe

    http://www.vag-performance.net/t6106-centralisation-oil-catch-tank


    Déjà parlé, reparlé oui, mais bien de remettre cela au goût du jour ... Car certains ne connaissent pas ce fléau !!!

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