gaby09

Faut pas écouter les "on dit" le turbo franchement c'est pas le pire Plus sérieusement, un antilag agressif qui te donne 1,5 bars de pression à l’arrêt ça met des grosses claques au butée de turbo, ça grille les soupapes, ça désoude les collecteurs/ligne, ça déboulonne pas mal d'écrous et ça fond du cata Mais généralement ceux qui ont des AL ou des procédures de départ avec AL aussi poussé ont un moteur préparé en conséquence et ce ne sont pas des voitures qui roulent sur route. C'est principalement du 400m qu'elles font. Un AL comme le mien réglé soft, ça craint beaucoup moins. Y a pas mal de retours là dessus en usage routier vu le nombre de voitures reprog C2 qui en sont équipé et y a pas de soucis. Après c'est sur que si t'en fait 20 d'affiler tes EGT vont monter en flèche mais bon il faut raison savoir garder

De retour après un peu plus de 5000km à travers l'Europe Conso moyenne sur autoroute avec la voiture chargée + 4 personnes + le chien, 6,1L/100. Je trouve ça très correct, David a bien bossé sur cette reprog spéciale basse conso ^^

Bah écoute je suis à 2000bornes d'ici ça roule nickel.

Ça fait toujours son petit effet

Franchement c'est ce qu'il faut pour profiter pleinement du K03S je pense. Après j'ai un pote avec une octavia comme la mienne, en K03S avec ligne complète décata, intake, gestion assez chargée et c'est tout... Et il marche très fort! Le problème c'est qu'au bout de 2-3accels il perd tous ces cv à cause de l'échangeur d'origine, et l'échangeur d'origine des octavia est plus épais que celui qui est sur ta polo. Pour le filtre c'est un mousse, je suis très Pipercross moi.

Ah oui jantes et toit noir il y a que moi dans le coin. Je vais ouvrir l’œil alors quand je verrai une L² cupra

Il a fait du "classique", fpr 4bars, gros collecteur, échangeur, décata, ligne, filtre dans la boite à air d'origine puis toutes les durites renforcées qui vont bien. Ça sort 235cv c'est bien sympa déjà.

J'ai pas mal aidé un gars avec un polo gti pour sa prépa, c'est pour ça que je connais l'échangeur et ces températures

C'est tout à fait mon secteur en tout cas^^ Y a celle d'un pote vers boissy sinon, grise comme la mienne, jantes grises et pas de toit noir.

Nan ce n'est pas le même échangeur que sur les 6k2, c'est le même échangeur que les 6l donc presque 2 fois plus gros. Normalement tu es en K03S, si c'est bien ce turbo que tu as avec 1,5bars en boost et 1,25 stable tu tournes dans les 60°C d'admission avec 25°C dehors. Il y a que en hiver que tu arrives à avoir une tempé correcte à l'admission

Milltek garanti ces cata sport 2ans seulement. Comme je l'ai écrit au dessus, le cata est en très bon état donc pas fondu. Juste il perde de leurs propriété avec le temps et les km, ce n'est pas le premier cata sport que je vois qui ne passe pas le ct. Pour le carburant, ma voiture ne boit que du SP98 ;-)

Tout est paramétré comme il faut, la pollution était ok après le montage ainsi que 10000km plus tard. C'est juste que les cata sport vieillissent mal.

Alors mon avis qui n'engage que moi, oublie le cata sport et mets un tube. Garde le cata d'origine de coté et si besoin tu le remontes pour le ct. Moi je n'ai pas un 2l, j'ai un 1.8T mais ça ne change pas grand chose pour le coup. J'ai (j'avais plutôt ) une ligne complète Milltek avec cata sport, intermédiaire et silencieux. Le montage c'est fait à 85000km, 2ans après avec 120000km je dois passer la voiture au CT. Donc le cata sport a roulé 35000km, et bien la voiture n'est pas passée à la pollution Du coup démontage du cata sport et passage en décata tout simple^^ Quitte à polluer autant virer le cata et profiter des perfs max Sinon au démontage le cata sport était comme neuf, les alvéoles toutes propres pas encrassé du tout.

On est resté sage dans les tours, on a surtout gonflé la courbe pour avoir un moteur super plein à tous les régimes. Je pense qu'avec une dizaine de cv en plus ont doit pas être loin de la vérité sur la 3ème carto. Par contre on espère avoir un plateau de couple proche des 400nm pendant une grosse plage alors qu'en carto 1 c'est juste un pic. Donc en gros 260cv et 400nm mais avec une très grosse plage. De toutes façons le passage au banc sera rapide parce que je pense qu'on est bien au dessus des 400nm et je ne veux pas dépasser ce seuil de beaucoup.

Et voilà, voiture réglée 8h de réglage à l'émulateur, pour au final 3 gestions. Une première orientée conso avec toujours 1,25bars stable. Une deuxième avec 1,45bars. Une 3ème avec 1,45bars mais plus agressive avec bang bang, no lift shift et launch control. Plus qu'à la passer au banc histoire de voir où se situe le couple max sur la dernière version.