Nono481

Ce matin petit tour à la casse et hop 10€ bien dépensés Tout ça pour remplacer celui là qui en avait bien besoin Petit soucis ce n'est pas le bon cadre, on démonte Et voilà quelques tours de vis de réglage plus tard, ni vu ni connu, j't'embrouille

Bon mon ti boulot de cet après midi. Changement du pare-chocs arrière qui n'avait pas aprécié le gros pot inox sortie 102 que les anciens proprios avaient collé dessus. En plus, ils avaient viré le petit faisceau qu'il y a entre le feux gauche et le faisceau d'éclairage de plaque. J'ai du en refaire un dans l'urgece en provisoire. Et pour couronner le tout, ils avaient peint le bandeau et la baguette. J'ai récupéré un pare-chocs qui était quasi nikel à l'exception dune petite égratignure dans le bas que j'ai refait vite bien fait hier soir et d'une pate de fixation légèrement abimée à cause d'une vis grippée dans sa cage. 3 fois rien en somme. Un bon coup de thermo soudure et la pate a retrouvé sa rigidité. L'ancien pare-chocs. Les dégats causés par le pot Par contre la jupe n'a pas trop mal vieilli. ça me rassure pour la suite. Et voilà remonté, c'est plus propre sauf que la caisse n'est toujours pas de la bonne couleur

Bon des petites news. Lundi, j'ai rentré la 16S au garage mission: remplacer la crémaillère qui avait pissé l'huile. J'ai eu toutes les galères possibles et inimaginables: - Cage de maintien d'écrou de berceau pétée. obligé d'aller en commander 2 chez Renault. Et hop on perd une journée. - Raccord tournant du tuyau d'alim bloqué sur le tuyau, impossible de le tourner. Obligé de démonter la noix de la crémaillère et de tourner la noix autour du tuyau. - Du coup tuyau d'alim à changer. Obligé de démonter le radiateur pour accéder à l'autre extrémité du tuyau. - démontage de la traverse, j'oublie d'attacher le capot et je pète une fixation de la calandre. - Démontage du pare chocs avant et là oh surpirse. Je comprends mieux pourquoi les antibrouillards ne fonctionnent pas, il maquait le faisceau. Finalement, j'ai commencé à remonter hier. Et j'ai fini cet après midi avec pas mal de changements. La voilà revenue dans son jus d'origine. Une vraie ph.1

Je vais peut être pouvoir descendre de 3 ou 4cm. mais après les pare chocs vont poser sur les pneux. A voir en retaillant les retours de parechocs

Ben je vais pas pouvoir la poser autant que je souhaitais, j'ai mal calculé mon coup et les pneux fument bleu dans les virages mdr

Dermière pièces finies hier juste à temps Et voilà la bête en mode juste sortie du garage En mode juste après lavage En mode photo de famille

Bon aujourd'hui j'ai récupéré les nouvelles baskets de la clio Bon c'est légèrement tendu mais pas trop Et voilà monté. Adrian est venu me pruger tout mon circuit de freinage et après j'ai fini la dernière pièce intérieure de ce projet. Reste plus qu'à faire les fixations, la recouvrir, claquer le soufflet de frein à main et à remonter

Je la fini cette semaine sauf la suspate. J'attends mes nouveaux boudins arrières parce que ceux que j'avais étaient trop gros pour pouvoir les loger et que j'ai eu du mal à en trouver qui convenaient à ce que je veux faire. J'ai trouvé en gamme industrielle avec coupelles alu.

Bon allez, voilà quelques petites news en photo depuis le temps La plaque à bouton et support mano est terminée Hier petite mission barbouille pour refaire une jante que j'avais loupée, peindre les coquilles de rétros et au passage aussi celles de la 16S

Cet après midi, petit tour à la casse pour récupérer ça, support de boite de R19 1L9D La mission, mettre ça là pour ajouter un 2ème support de boite pour soulager celui d'origine fortement solicté (maladie connue des 16) Après avoir bataillé ferme, le voilà en place.

C'est ce que je fais aussi mais je n'y ai pas pensé mdr

Je vais la mettre en eau et monter la pression. On verra

Mon ti boulot d'aujourd'hui, perça ge d'un rond Quelques coups de copain et de taraud plus tard, voilà le boulot Objectif, ajouter ce qui manquait à la bombonne de merde fournie avec le kit. 2 ports. Alors une fois que j'ai branché le compresseur et le bloc électro-vanne, je mets où le pressure switch? Je mets où le capteur de pression pour le mano digital? Et surtout, la pire des conneries, je fais comment pour purger ma bombonne? A tout problème sa solution, on rajoute les ports nécessaires. Bye, bye le joli chrome. De toutes façons, je m'en cogne, la bombonne est sous le caisson. Et surtout, on ajoute le principal -> une purge. Bon pas le choix, j'ai du légèrement décentrer la purge. En même temps si quelqu'un a une solution pour percer au milieu d'un cordon de soudure, je suis preneur Maintenant c'est au tour de Johnny de jouer et on aura transformer une bombonne de merde en bombonne de compétition

Des petites news depuis le temps. La semaine dernière en rentrant chez moi, j'ai trouvé ça qui trainait par terre. Petite opération chirurgicale pour une transplantation Et voilà ma future switchbox. Reste plus qu'à transformer ce qui est sur le papier Et ce soir, Johnny a fini mon échappement, restera plus qu'à souder 4 écrous pour fixer le tout sur le silencieux.

C'est bon, j'ai trouvé. Il faut que j'utilise des transistors JFET à enrichissement. Y a plus qu'à passer à la conception et à tracer le typon.

Je cherche quelqu'un de très pointu en électronique pour m'aider dans la réalistaion d'une switchbox pour ma suspate à partir d'une manette de PS2. Je ne sais pas encore si je vais réaliser ça en numérique ou en analogique mais j'ai besoin de petits rappels sur les diodes, les transistors et éventuellemnt toute l'armada de compteur, timer, voir au pire à partir sur une eprom vierge. Mon soucis est que je fait toutes mes coupures à la masse donc j'ai aucune alimentation dans la manette et un bouton doit pouvoir fermer le circuit jusqu'à 4 fil en même temps sans que ça inluence le reste. Je ferais une table de vérité plus tard mais si déjà je peux trouver qq1 pour m'aiguiller un peu. J'ai des bases mais c'est loin

Voilà un petit moment que j'ai installé des xenon mais j'étais confronté à un problème récurrent. J'avais des soucis avec le phare droit. Jai testé le faisceau fourni avec le kit bi-xenon H4, RAS. Changé l'ampoule mais le problème revenait. Changé le ballast mais aucun résultat. Hier, j'ai changé de méthode, j'ai démonté le phare. Ben ouai, pas le choix sur la 16S, faut le sortir pour changer l'ampoule. Je l'ai branché sur le ballast côté conducteur sans résultat. puis j'ai interverti les 2 ballasts. Le côté conducteur fonctionnait bien. J'ai changé l'ampoule en remettant celle que j'avais déjà démonté la première fois. Et là, oh miracle, ça fonctionne. Conclusion, le collecteur d'admission en chauffant doit faire dégager les ampoules. Pour remédier au problème, je suis allé rechercher le bout de tôle qui servait à rien sur l'autre clio. Si, si, rappelez vous, celui que j'avais coupé sur le pavillon Quelques coup de copaiiiiiiin, de marteau, de perceuse et de zing à froid plus tard voilà la solution miracle (enfin je l'espère) à mon problème. En somme une tôle pare chaleur confection maison. Pour le moment ça a l'air de bien jouer son rôle mais à voir dans le temps.

J'avais le même sur la safrane, j'ai cassé la bielle. Mais en même temps le clapet anti retour s'était dessrré.

Suite au remontage d'origine de ma clio 16S, je vends: - 2 ressorts courts clio 16S/William's. Montage également possible sur clio 1L9D 30€ la paire - Un tube afrique DEVIL clio tous types 50€ - un silencieux intermédiaire clio 16S 30€ - un silencieux inox RC Racing Homologué pour clio 16S (montage possible sur autres clio) 100€

Voilà, les plans sont fait et transmis à Johnny pour l'usinage.

Cet après midi, petit tour à la casse pour récupérer ça Barres de torsion d'express, ça correspond à des barres groupe N pour les clio 16S à priori Pas eu trop le chois j'ai matté une barre en les sortant tellement elles étaient grippées

Ce soir, dépouillage dans les règles des amortisseurs avant ça on garde ça faut trouvé une place pour les ranger ça y est trouvé. Je vais quand même pas garder ces merdes là. J'ai pas envie de me tuer. ça, on garde le temps de faire quelques plans Et après ça rejoint les amortos.

Bon au retour d'un bon petit week end chez Bomber, j'ai fait une halte à Valenciennes pour débarasser mon bon Gégé de ça. Opération suivante -> Envoyer tout ça au Bureau d'Etude de chez Nono Corp pour mettre en plan les modifs à apporter au kit pour réadapter ça sur ma clio.

En attendant mes nouvelles coupelles, j'ai fait un peu de ménage. ça yen a plus besoin Euh ça a touché, je crois Bon il a encore fallu que je sorte coupaiiiiiiiiiiiiiiiiiing J'ai remis une tôle pare chaleur qui avait bien piqué. décapage et un bon coup de zing à froid. La tôle pare chaleur remontée ainsi que la pate de fixation de l'intermédiaire de William"s assemblage du cata et de l'inter avant de rposer ça sous la voiture Et voilà, tout ça bien à sa place La fixation de l'intermédiaire. Fini la ligne qui se casse la gueule. Les fameux caoutchoux de barre stab qui me posent tant de problème. On verra ça une fois les amortos remontés, ça ira mieux Et voilà toute la difficulté à bosser sous la voiture. Pas de fosse et la voiture est tellement basse que même l'avant montée à fond sur chandelles, j'ai du mal à passer dessous

Vendredi matin, la clio tiouninje est allé faire un ti tour au fond du garage. Tout ça pour faire un peu de place à sa grande soeur. Mission Remise à neuf de la suspension qui en avait vraiment besoin. ça, ça sert plus à rien Au passage on change aussi les triangles Remise à neuf aussi des caoutchoucs de barre stab Changement du roulement avant gauche qui me chantait une douce mélodie La tête des anciennes butées, on remet ça aussi à neuf. Au passage on revoit aussi la ligne d'échappement car l'intermédiaire a pris cher à rouler avec une caisse au ras des paquerettes et le silencieux inox pas d'origine me chante un mélodrame qui me déprime. Au passage petite modif sur l'intermédiaire pour ajouter la fixation supplémentaire des William's La pate à ajouter sur la caisse Enfin je dégage le tube afrique qui sert à rien (3ch de gagné mdr) pour monter un cata universel. Et voilà la preuve que c'est bien un cata et pas juste une bombonne vide Elle va rester immobilisée un bon moment car je galère avec les caouchoucs de barre stab et que je me suis rendu compte qu'il fallait changer les coupelles d'amortisseur et que je ne les aurais que mardi matin (en commande chez Renault)