bambby

collecteur d'admission recu, en cours de polissage integral la suite, next time :p

je deterre le post : en attente du japon : Boitier electronique BLITZ de gestion en remplacement de celui d'origine infos dispo la ==> http://www.apexperformance.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=120_130_170_173&products_id=251&PHPSESSID=3367c29cc15bc0ff4f9d6a4749ebf420 injecteurs de skyline 444cc (injecteurs de la r34 avec le moteur 2.6 litres bi turbo la suite, la prochaine fois :p

si je peux prendre deux minutes, je passerait bien faire une tite demo de burn out , de donuts ou de drift :p encore faut il que que je puisse changer de pneux sur place :p pas envie de repartir sur la carcasse metallique des pneux:p

pour les modif exterieures ce sera plutot simple: deja effectue : debadgage, suppression essuie glace arriere, antenne, repetiteurs lateraux body kit Type X , feux sleepy eyes Takakaira, feux arriere type kouki pour la deco: une partie reservee aux "preparateurs" sur la portiere une partie pour les liens que j'aime , sur la custode arriere sur ce, je vous laisse, m'en vais recuperer ma tuture avec ses new poumons (collecteur inox enfin monté)

actuellement present dans mon moteur et sur ma voiture : BlitZ,HKS , Mulsanne , Apex'i , Norris Designs, Koni, H&R , Pilot Engineering, Cusco, Forge, SS Autochrome ma puissance actuelle : 220 cv et ce n'est que le debut pour la deco, c pour donner le style, mais y'aura peut etre pas autant de stickers dessus :p marques a venir : forge (encore) HKS (encore egalement) , samco (durites) , Nismo , et j'en passe, la liste serai trop longue sans parler des petites choses effectuees, par ci par la, par des preparateurs anonymes, comme la gestion complete du moteur, ou la mise en place des durites en inox pure

bon, arretons les fausses idees : l'utilite de la dump valve ELLE NE SERT PAS A GAGNER DE LA PUISSANCE MOTEUR , mais simplement a proteger le turbo, lors de la relache des gazs en effet, un turbo tournant a peu pret a 100 000 tours minute, lors de la relache des gazs, la pression est toujours omnipresente dans le circuit de suralimentation cela a pour effet de ralentir brutalement les helices du turbo et ainsi de lui mettre des coups dans la tronche, passant de 100 000 tours a pres de 30 000 tours en quelques milliemes de seconde la dump valve sert a "recracher" l'air en "trop" dans l'atmosphere, afin d'avoir un arret progressif du turbo, celui ci redescendant plus lentement dans les tours certes cela egalement de gagner en reprise, car lors de la reacceleration, le turbo ne vas pas partir de 30 000 tours minute mais de 60 ou 70 000 tours et ainsi le turbo va repondre plus rapidement a l'acceleration, ce qui evite le lag (eh oui, en info ou en voiture, y'a certains termes identiques :p) ceci est pour els dump "atmo" pour les dump a recirculation, le trop plein de gaz est generalement ou reinjecte dans le circuit d'admission AVANT le tubo , ou dirctement dans l'echappement, suivant les ecoles ou les preparateurs porsche notamment a eue une idee plutot marrante, c de creer un second pot d'echappement e l'arriere de certaines de leur caises, uniquement pour la dump, ainsi, l'air relache est recrache a l'arriere du vehicule, comme un pot d'echappement, et cela fait vraiment un effet boeuf voila pour les quelques infos et je le repete: ON NE GAGNE PAS DE CHEVAUX SUPPLEMENTAIRES avec une dump valve, on protege juste son turbo et eventuellement, en double debrayage, on permets au turbo de repondre plus rapidement avec moins de lag

ca devrait ressembler a peu de choses pret a ca

par la faute de Baby_swan, m'en vais faire une jada toy de ma caisse du boulot en perspective

j'y vais de ma contribution, attention, c en vrac et non trie http://www.200sx.free.fr/PTS2005/ un peu plus de 300 MO a uploader pour 397 photos a vous de trier, bonne visite pour info, le stand ou y'a les girls, c'est le stand de mon pote, le President de la Federation Francaise de Drift, qui a montee une Toyota Corolla AE86, qui dechire grav pour le drift ceux que ca interesse, ca se passe la ==> www.drift.fr

pis de toutes facons, les kits GTO, c pas mon truc, je prefere la sobriete de la caisse et la performance mùoteur pour le prix, m'etais renseigne y'a une paire d'annees, ct hallucinant c'est comme tout, meme si le papier cadeau est beau, peut y avoir de la ***** a l'interieur, et perso, je prefere le cadeau a l'emballage :p et l'avantage de ma petite femme, c'est qu'elle a le cadeau et l'emballage de beau :p

si elle est prete pour magnycours, pourquoi pas :p

je m'appelle Stephane mais appellez moi Bambby et j'ai euh ... non ... je vais pas donner mon age, vous aller me prendre pour un papy :p J'ai decouvert votre club, site forum, pas une , je dis bien une de vos membres, qui viens d'acheter un des derniers vehicules a 3 pattes (personnal joke) turbocompresse, a savoir miss Baby_swan et sa 200SX l'ayant rencontree au meeting, de la grive , a cote de bourgoin et m'ayant expliques ses quelques deboires mecaniques, j'ai decide de lui donner un ti coup de main, possedeant egalement ce vehicule donc la description de Nissy, la drifteuse : Nissan 200 SX type RS13 de 1991, 1.8 litre 16 soupapes turbocompresse je l'ai acquise il ya a maintenant 6 ans et j'en suis ravi Voisi la liste des modifs moteur et chassis effectuees a la demoiselle : Volant moteur allege Norris designs Embrayage renforce LUK (Apex'i) 4 koni sport, couplés a 4 ressorts H&R, - 40 mm le tout pose sur 4 jantes en 17 , en 225/40/17 a l'arriere et 205/40/17 a l'avant admission directe HomeMade (plaque d'alu tournee) Dump Valve atmospherique Forge Motorsports BLITZ boost controller (Dual Solenoid Boost Controller) Ligne inox de 3 Pouces de diametre avec sortie de type Fireball pression montee a 0.95 bar maxi, via le Boost controller, mais etant limite pas le Fuel Cut d'origine Modif a venir : Admission en mode panneau d'air Boitier HKS Fuel Cut Defencer Turbo Timer(marque pas encore decidée) Collecteur Inox 4/1 couple a un T28 Ball Bearing, de S14 MAF (debit metre) de Nissan 300ZX (Z32) Echangeur alu frontal Forge Motorsports, refroidi par vaporisation d'eau 4 injecteurs de Skyline 440 cc Pompe a essence Walbro 290 L Suppression ventilo viscocouplé, et ajout de 2 ventilos électriques de 106 s16 reprog ECU pour la gestion de tout ca Upgrade des freins par des etriers 4 pistons de 300 ZX avec disques en 300 mm au lieu des 280 d'origine puissance estimee une fois tout posé : 280 chevaux a la roue Esthetiquement : passage de bordeaux a noir profond brillant debadgage antenne radio, repetiteurs lateraux, essuie glace arriere supprimes suppression du becquet d'origine modif esthetiques a venir : Aileron d'XM Feux arriere de type Kouki Feux avant mode sleepy eyes, avec prise d'air sur le phare avant gauche pour gorger l'admission en air frais voila donc la presentation de la titine, et maintenant une tite photo de la demoiselle j'espere que l'on se verra assez souvent et pourquoi pas, peut etre pourrez vous enfin me decider a integrer un club et pourquoi pas le votre ... wait and see ...