Diablo07

Haaa ben je la connais pas alors

Bon alors comme j'ai vu que certains avaient aimer le sujet sur les V8, j'ai pu également constater que vous vous posiez des questions sur les différent compresseurs et les différences avec les Turbos... Alors pas de panique j'ai rien a faire je vais vous gratter des pti truc pas prise de tête avec pleins d'images Tout d'abord il faut savoir que sur les Muscle car on à toujours privilégier le Compresseur au turbos et ce depuis les année 50... Je ne dis pas qu'il n'y en a pas mais Pour la grosse majorités des gens c'est le cas... EX: Alors tout d'abord l'histoire...le pourquoi du comment si je puis dire Comment en est on arrivé au compresseur? Les premier compresseur sont apparut sur les avions durant la première guerre mondial... Ils avaient pour utilités d'empêcher la baisse de régime des moteurs à haute altitude. Puis ensuite ce fut le tour des bateaux et de certains camions (pour lesquels ils on vite était remplacer par les turbos qui avait un meilleur rendement...) Dans les année 50 on à vu arrivé sur les circuit des voiture "compressé" comme les "AUTO-UNION" (l'ancêtre d'Audi) ou encore les Mercédés et les Alfétta 159 (Formule 1 à l'époque ) Mais dans ce domaine aussi les turbos arrivéres doucement mais surement... Il n'empêche qu'on en trouve encore aujourd'hui... Sur les Mercédes par exemple (plus par tradition qu'autre choses...) sur les K200 ou K500 Mais aussi chez Volkswagen, qui lui à sortis les G60 et G40 équipé de compresseur disons le ChElOu...puisqu'ils sont à "Spiral" (d'ailleurs c'est la seul application connus de ce type de compresseur, mais j'y reviendrais plus tard ) Volkswagen à aussi sortis la Golf GT qui associe un Turbo accouplé à une série de petit compresseur Eaton... Bref vous noterez que de plus en plus souvent (Hélas à mon sens...) le Compresseur laisse la place au turbos mais pas dans tout les cas et surtout dans le milieux de l'americaine.. Bon on va tout doucement ce diriger vers le principe... Comment ca marche un compresseur??? Donc le principe du compresseur est de faire engranger au moteur plus d'air qu'il n'en recevrais de façon naturel (Moteur Atmo) Le gavage en air associer à un plus gros débit de carburant, permet d'augmenter la puissance sans augmenter le régime max ou la cylindrée. La grosse différence entre compresseur et turbo, c est que le compresseur lui est entrainer directement par le moteur via une courroie, alors que le turbo lui récupère l'énergie des gaz d'échappement. Simple Les Types de compresseurs : Il existe donc vous l'aurer compris plusieurs type de compresseur... Les compresseurs à lobes, à Vis et le fameux compresseur "G", dis aussi Compresseur à Spirales... 1) LE COMPRESSEUR A LOBES C'est celui que vous verrez le plus souvent, il est aussi appelé "Roots" Alors contrairement à ce que l'ont pourrais croire, les deux rotors (Lobes) ne s'entraine pas mutuellement.... Il y à un petit jeu d'une dizaine de mm entre les deux pour limiter les frottements et les fuites internes.. Les deux lobes tournes en sens inverse via les deux pignons... Il faut donc un usinage et un montage parfait pour conserver des jeux très faibles. Ils ont surtout était utiliser dans les année 80, puisqu'à l'époque on trouver des Kits compresseur proposer par des préparateur pour les peugeots 203, 503, 404 et même pour les 2CV !!!!! Encore maintenant beaucoup de préparateur utilise les compresseur pour chopper plus facilement de la puissance... Dans le monde V.A.G notamment puisque le compresseur permet d'avoir un couple très important à bas régime et une puissance linéaire, ce qui correspond bien à leur philosophie... Les compresseur Eaton sont également encore utiliser par Ford, Aston Martin jaguar, mercedes, volkswagen... Par exemple 2 Eaton M90 équipe les Aston Martin V8 Vantage : Toute fois le M90 est un peu "Améliorer" par rapport à ceux présenter au dessus, car ils possèdent 3 dents par lobes et sont montés en hélices... L'un des avantages et de réduire le bruit ce qui est pour moi asser dommage Mais là ou on retrouve le plus les Compresseur Roots c'est dans le Drag!!! Monter sur un bon vieux truc de la mort!!! 2)LE COMPRESSEUR A VIS : Bon alors le compresseur à vis je vous le fait vite fait bien fait parce qu'ont le trouve surtout sur les bateaux donc on s'en tamponne un peu hein Le compresseur à vis fonctionne avec un Rotors Mâle et un femelle synchroniser par un engrenage... Il à les même caractéristique de rotation et de débit qu'un compresseur à lobes... Néanmoins il procure une meilleur continuités du flux d'air et comme vous le voyez l'usinage des deux rotors et beaucoup plus complexe... Il faut dire aussi que ca peu arracher pas mal... Par exemple voila un compresseur Lysholm monté sur deux moteur de Drag Boat de 850 CV....CHACUN!!! Soit 1700 bourrins...sur l'eau Bon le pti dernier pour la route 3) Le "G" (spirale) Alors comme je vous l'ai dis plus haut, on ne trouve le compresseur G QUE sur les Volkswagen... Golf G60, Corrado G60, Passat G60 et Polo G40... Il se constitue d'un carter en deux partie avec des spirales usinées à l'intérieur en forme de G (d'où sont nom ) et ou tourne à l'intérieur de manière excentrique, une autre spirale pour générer des variations de volume.... Ça va vous suivez?? non?? vous inquiétez pas moi non plus Je vais mètre un pti schéma et une chtite photo ca sera plus simple Donc là l'air aspirer est représenter en sombre et arrive par les flèches noires... Ou pas Bref... Volkswagen n'à pas continuer sur la voie du G à cause du prix de reviens du système et aussi de sa fiabilités disons...douteuse On peu d'ailleurs trouver des Kits de réfection (Roulement, Kit PTFE...j'en passe), pour éviter la casse... A noter que chez Volkswagen il ne propose que le changement du compresseur pour la modique somme de 3800 euros environs Bon ben voila j'éspere que ca vous à plus et que ca vous rendra pitet service si on vous amènes sur le sujet.. Pour ma part ca m'à donner envie de regarder Mad Max et ca V8 INTERCEPTOR!!!!! alors je vais dans mon canap et je vous souhaite bonne nuit.... A la prochaine

Quel génération?

d'une force

Moi je passerais quand la Cox sera roulante

Autant pour moi là c est moi qui debute

Bon alors juste deux ou trois petit truc pour les moteur US...les bases quoi Je sais que certains sont perdu entre les small bloc...les big bloc...les Ci et tout ca.... Donc paf l'indispensable pour le pti gars qui veux montrer qu'il est pas si con que ca quand il tombe sur un vieux puriste Alors pour commencer les Ci... Ci=Cubic Inch, c'est ce qui détermine la cylindrée comme les Litres ou Centimètres cube pour les autres... Ex : Un Moteur 350 chevrolet SB (comprenez 350 Ci Small Bloc) Développe 5.7 L (précisément 5.7338 mais on s'arrête toujours au dizaines) Les moulins US (Hormis Corvette mais j'y reviendrais plus tard...) ne sont pas forcement (pour ne pas dire JAMAIS) appeler par leur noms tel que 2JZ-GTE (Supra) ou encore K20 (CTR)... Pour les Bloc US c'est simple le nom est egale à la cylindrée, le bloc de base chez chevrolet se nome donc 350 c'est tout... Il en vas ainsi pour la quasi totalité des Muscle car et Pony car de 1960 à 2000.... On reconnait également la marque du moteur à ca cylindrée...ainsi un "351" est de conception Ford et un "440" de conception Mopar (regroupant Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto, Eagle, AMC, Jeep...) Le LS9 (qui equipe les Corvette ZR1 de 2009 par exemple...) est un bloc plus ou moins inédit qui développe 378 Ci (soit 6.2L) pour 620 Hp à 6500 Trm LS9: Il faut savoir que si la cylindrée définit la marque (ou plutot le groupe..GM, Mopar, Ford...) elle ne définit pas pour autant le model.... Ainsi on retrouvera pour le Bloc 350 Ci chevrolet aussi bien sur des Camaro que sur des Buick Skylark ou sur les corvette et les pontiac en fonction des années... Small bloc (SB) / Big bloc (BB) c'est quoi??? Alors il faut savoir que ce n'est pas parce qu'on à un Sb qu'on est moins puissant qu'un BB.... Exemple chez chevrolet les SB monte jusque 400 Ci alors que le 396 Ci est considérer comme un BB... La différence ne réside pas dans la cylindrée ou dans les culasses, mais dans l'encombrement (taille) mais aussi le poids... ce sont deux architecture de moteur différente qui n'ont normalement rien de compatible entre elles a part l'allumeur et peut etre d'autre peripherique (celon les marques...) Je dis "normalement car dans les muscle car TOUT est possible ... La ou ca deviens compliquer c est quand on vous explique qu'il est impossible donc de passer de l'un à l'autre, mais on peut faire des SB avec une cylindrée de BB (427 ci par exemple) ... Un BB est plus lourd, a plus de couple du fait de la cylindrée généralement supérieure et consomme plus bien sûr ! un SB monte en général plus vite en régime et plus haut dans les tours (350Ci de 70-73 par exemple) Les moteurs les plus puissants produits étaient des BB : les fameux 427 (L88, ZL1, L71...) et 454(LS-6, LS-5). C'est pour çà qu'ils sont autant recherchés. Un BB de course en échappement libre fait peut être trembler le sol....mais un SB bien affuter saura le calmer vite fait Bref ce dont vous avez surtout besoin pour pas passer pour une buse sur ce terrain là c est de savoir faier la différence aprés le reste on s'en fou un peu Donc voila un petit truc trés simple digne des petits bonhommes de Bozo (private joke) Les sortis d'échappements à la culasses sont différentes... Sur un SB les 2 centrales sont rapprochées, Sur un BB toutes les sorties ont le même espacement. Ce truc n'est généralement valable que sur les Bloc GM.... mais de toutes façon à l'œil le BB est physiquement plus gros et plus "ouvert" (angle du V) Pour exemple voici un SB 350Ci nu : Et Un BB 454Ci nu : Les même monté : 350Ci 454Ci Le fameux "HEMI" Bon je suppose que la Majeur partis d'entre vous ont entendu parler du HEMI qui équipe entre autre les Dodge Charger depuis 1969 ainsi que les monstrueuse "HEMI CUDA" de chez Plymouth.... Le moteur HEMI date de bien avant ces deux models en fait....depuis les année 50.... Le moteur HEMI est une exclu MOPAR ainsi vous n'en verrais jamais "d'origine" sur des Ford ou des Chevrolet.... Ont peu trouver n'importe quel cylindrée en Hémi cela ne dépend pas de la puissance du moteur mais de la forme hémisphérique de leurs chambres de combustionqui permet d'assimiler les arbres à came en tête (soupapes en V). Néanmoins le plus souvent les moteur Hémi sont réserver au grosse cylindrées entre 5 et 9 Litres. C'est cette forme qui a donné le nom au moteur (de l'anglais hemispherical)... Voili Voilou en ésperant que ca vous aura intéresser et peut étre même que ca aura répondu à quelques questions que vous vous posiez Moi là il est 4H du mat je vais me pieuter bonne nuit!!

Bon alors ca fait plusieurs fois que je vois une S13 rouge garer sur le parking du Laser Game à Béthune devant firestone.... Quelqu'un d'ici ou une connaissance pitet?

vi

C est exactement ca mdr

Ha ben tiens j'avais rien mis ici moi bon alors indulgence j ai la tremblote

Ha ben non mais j'ai entendu un Klaxon à un moment

Ha ben vi c etait moi j était à la bourre en plus comme d hab

Ha ben moi vers 19h j'était sur la rocade j'était en noir mais c'était la supra^^

Ben c est vrai que quand tu regarde la nouvel supra je trouve aussi qu il y a un peu de R35 dedans

on remarque quand même un air de famille avec la supra...enfin c est personnel

Oula mais on doit se connaitre nous deux

le montage est pas de moi

Bhaaa pour celui qui aime bien les 4x4 et qui a pas les moyens pour un Hummer c'est po mal je trouve

Bon alors ca y est...début de la saison froide...les run sont rare...les sortis encore moins....alors faut se réchauffer.....surtout quand on est en pleins vent sur l'ésplanade de Lille, ou en pleins courant d'air dans les rues de Béthune

oki

vi mais bon je cherche juste plusieur avis je suis pas sectair...je par du principe que c est pas parcequ'ils ont une supra qu'ils ont la science infuse

vi ils m'ont dis que du bien