gio01

Hello tout le monde ! Bon ben sortie v2 avec Menfou pour reprog ! Ceux qui sont interessés par cette date me prévienne A la base il devait venir pour moi, mais autant en faire profiter tout le monde Ca se passera sur Valenciennes

Bon reglages BC entamé ! J'ai eu de la moule , j'suis a peu pres retombé sur les bonnes valeurs directes , a par pour mon gain general ou c'est pas encore trop ca . Mode 1 a 0.69b, mode 2 a 0.60b, mode 3 a 0.55b, avec un gain general a 15, car a 20 j'arrive a 0.75 le limité s'active de justesse , a 25 et a 30 j'en parle meme pas . Ca change carrément les sensations en tout cas

Ce petite tricheur !!! bou bastien Je rigole, ca va pété ! ca le fait, on va pouvoir monté une team

Bon Géométrie enfin re faite ! C'est beaucoup mieux . Moi prochain, commande des injecteurs et des pièces forgées S'il arrete de pleuvoir, réglage du bc ( hein Max mdr ), car il me servait qu'a monitoré la pression lol .

En gris , ca le ferait ouais !

Ca irait carrement pas avec ta couleur

C'est du low cost, faut pas s'attendre a de la bonne cam . Zaz avait un collecteur megan racing, la platine c'est pété alors qu'il roule quasi jamais avec son evo

Coucou Brabus, toujour aussi propre, dommage le ti aquaplanage a la belge lol , bon rétablissement a elle

Merci Le bloc peut encaisser 0.85b , pour 400cv max, interne stock . L'embrayage, la boite , le moteur tiennent cette valeur max, pour un bon nombre de km . Je compte pas resté en interne stock , j'emmenage , et je me lance sur la consolidation du bloc et de la boite. Pour la puissance estimée, avec le meme matos, sans RBC et a 0.55b , 320cv. Actuellement j'ai RBC , et 0.65b , donc j'espere un peu plus

J'ai le collecteur Greddy. La je suis a 0.6b, j'vais surment passer a 0.7, puis 0.8b pour tester.

Elle va pincé la rs4 ! ca va être marrant pour trouvé un client

Merci ludo content que ca t'ai plu !!

Hello tout le monde, ba voila je me décide enfin à présenter mon projet, commencer depuis un bon moment déja . Donc CTR de 2005 ,40 000 km . Equipements : - Ligne Buddy Club Spec 3 , la vraie de chez vraie - Décata No name, juste pour décata, vu que la downpipe est fournie . - Tarox 10 Pistons Avant, Disque gr N - EBC Red Stuff ar avec durites avia - Camber Kit - RBC + joint Hondata - K100 J'étais monté dans une civic K mais ca ne m'avait pas plus du tout , carrément linéaire , pas de sensations, donc je suis parti de l'autre coté avec turbal ! Depuis le temps que je voulais faire ce type de montage , j'me suis lancé ! J'ai donc choisi le kit GReddy, avec intercooler , le turbo charge assez tot , et kit assez fiable, et avec bcp de potentiels : Quelques tites photos : Bon ben c'est parti pour le montage ! ou plutot le démontage ... Vu qu'on démonté, autant en profiter pour faire un bon entretien des familles ... Vidange a la 15w50 300V, + vidange boite a la MTF 3, changement de tous les filtres , diag des périfs moteurs mais en meme temps , du honda a 40 000 km ! je vous passe les détails : en gros ca donnait ca : Le démontage finit , passons au montage , soit la modif de certaines pièces , malheuresement je n'ai pas pris les photos de toutes les modifs , en voici qq une : - Dans un premier temps, il a fallut gainer thermiquement les parties sensibles a la chaleur, durites et faisceaux , sans doute la partie la plus lourde : Puis , le système de circulation d'huile : le Solenoid de vtec qui nous a bien fait chier ... Petites découpe du carter coté cardans, et soléno pour faire passer le retour Le T avec le capteur de pression d'huile : Et Bim premier problème : La visse Banjo qui pète alors qu'elle etait meme pas sérré a fond ... course poursuire chez une société spécialisé en durite pour en chopé une ... de justesse la dernière . Le Retour de turbal OK , le système de recirculation d'huile ok , on ESSAYE maintenant de placer le turbo : Pour avoir ca : Après arriva la longue étape de savoir ou les durites se placent et comment mettre l'échangeur , dans quelle ordre , et comment, idée logique mais on y pensait pas , le damiètre est plus gros coté pap que coté turbal .... A ba c'est bon maintenant on a compris . Après 1 heure , faut juste enlever la traverse frontale inférieure, et hop ca passe niquelle , durite and co . On peint en noir l'échangeur pour la discretion : Pour avoir ca : Et ca : Moteur tout sale, mais après environ 3 semaines ... Je nai pas des photos de la pose de l'échangeur ou encore du cablage des injecteurs , et du retour du turbo, je sais pas pourquoi d'ailleurs donc désolé, mais si ca interesse du monde , je peux toujours en prendre du travail effectué . Merci au poto Pierro Ju et John de m'avoir aidé a finir ! grâce a eux ca a pu être régle en très peu de temps ! Dès que jai le temps, je continue le reportage !

Ouah !! superbe !

J'ai la Spec 3 et c'est un truc de ouf en atmo !! Quasi plus de bruit qu'une moto , c'est chaud !

Le problème est que j'ai patiné sur le banc, donc on a pas pu avoir de bon chiffre

C'est celle du XL Garage ?

Tu as fait faire où ton teintage ?

106 s16 a un meilleur chassis qu'une 205 ! Les swaps sont moins faciles c'est sur , berceau de merde, mais bon, le TU5J4 il en réserve des surprises !!

T'y ai presque

Non, la voiture est passé en 4 et en 5 , et toujours le meme résultat !

Ah enfin, mais vu ton pseudo, c'est logique Je souligne cette blague finode steph ! Et non lol je prend bien 8900 tours ECU lol

Non pas ca ! Comme dit Steph , c'est le détail qui donnera l'astuce !

Tu l'as pas vu mais Revs y était , moi non plus d'ailleurs je l'ai pas vu, mais il y était !!

C'est du grand mendès ce qu'il nous fait le HKFoune