bilou02

en effet tout vient de la, je vient de charger ma batterie, j'ai fait la mise a zero de la sonde, et sa y est sa marcheeeeeeeeee bon alors sa donne entre 14.7 et 15 au ralentit .....................................22.5 en pleine deceleration .....................................13.5 en pleine acceleration en 4 eme donc a mon avis mélange trop pauvre la pression de turbo est a 1.2 a l'appuyer et 1.1 en stab, mais j'ai des doutes sur le mano, a mon avis il est mal calibré, car l'aiguille est sous le zero a l'arret je vais voir avec asian part pour un echange

nan c'est moi qui l'ai monter, et j'ai encore verifier mon branchement et c'est OK, j'ai un code erreur N°9 = low batterie

bon me revoila, et toujours en merder, mes AFR reste a 22.4 et sa ne bouge pas, parfois sa descend d'un coup a 7.4 puis le mano clignote, sa commence vraiment a me gonfler!! par contre petite question, j'ai brancher le + de la sonde au contact, sa veut dire que la sonde, une fois le jus couper, elle n'est plus alimenter en courant, est ce que sa peu jouer sur le calibrage de la sonde??

si sa marche, j'avais juste mal branché la LED donc elle etait toujours allumée -enfin voici le bilan de la journée -mes deux mano sont monté sur le support -le mano de pression de turbo monte maxi a 0.9 ???? et il n'est jamais sur 0 quand je met le contact, il est sur -0.5 -le filetage du bund est HS donc pas possible de monter la sonde, j'avais mis le bouchon et en le demontant, le filetage est venu avec??? a mon avis il a pas aimer la dilatation!! bref elle est a nouveau demontée et ne roule pas, sa me casse vraiment les couilles!!!

bordel, pas moyen d'initialiser la sonde, quand je met le contact, ma led est allumée et rien d'autre

j'en ai fait faire a l'usine donc pas de soucis voila cet AM remontage de la ligne et de l'echangeur, c'est bon de l'entendre tourner, depuis 2 jours je la poussait et dans la serie pas de bol sa continue, j'ai acheter un moyeux et un volant OMP, et malgré le fait que le moyeux soit pour subaru, il ne se monte pas, mon arbre de direction est plus gros que celui du moyeux " S-racing" le volant et se satanné moyeux qui ne se monte pas

c'est de la faute a fabrice

en principe je devrais pouvoir faire sans, c'est la vis coté bellmouth, mais moi je n'en ai pas, donc pas de fuite, j'aurais 2 vis en haut 2 en bas

superbe

voila mon beauf vient de souder la piece la sonde est a la meme distance que la narowband d'origine et la couille car il en faut une a chaque fois, j'ai fait refaire des goujons neufs pour le turbo et en demontant les anciens, il y en a un qui a casser dans le turbo

exact sinon oui, j'ai pris le bleuté

donc grace aux reponses precedente, on va attaquer le montage qui semble bien plus simple a present!! dans un premier temps, demontage de la ligne et de l'echangeur (pour avoir un meilleur acces) j'en ai profiter pour refaire fabriquer des goujons de fixation turbo/DP neuf ensuite, il faut percer le DP pour le passage de la sonde vient ensuite cette petite piece qui va permettre de viser la sonde au DP voici la sonde qui attend dans le compartiment moteur reste plus qu'a tout relier ensemble a suivre

oui, ensuite pour la led, il faut la branchée en parallele avec le bouton, pour le mano, je vais utiliser que 3 fils, le violet servant en faites pour l'eclairage de nuit, comme je n'en ai pas besoin, il ira a la masse, donc 2 masses pour le mano, j'ai aussi commander le support 3 mano, je doit donc racheter 2 mano aussi

whaouuu donc faudra attendre avant de demarrer ?

je peux pas, ma voiture ne roule pasha merde tu travaille samedi matin?? nan

je peux pas, ma voiture ne roule pas

salut, j'ai recus ma sonde innovate et je ne pensait pas que cela serait si galere a monter, surtout avec un manuel en anglais donc je me retrouve avec une sonde, qui se branche sur un boitier, auquel je doit y a jouter un mano, j'ai aussi un petit bouton poussoir et une LED rouge alors commencons!!!! pour le mano, j'ai 4 fils, donc je pense a : - fils rouge = + -fils noir = - -fils bleu = connecter au fils marron du LC1 -fils viloet = ??????????????ou brancher ce fils violet le capteur LC1 -fils rouge = + -fils noir = calibration ?????????? -fils bleu = (heater ground) ????????????????? -fils blanc = (systeme ground) a mon avis c'est la masse non ? ensuite la LED j'ai un bouton poussoir avec 2 fils noir ?????? ou est le + et - la dedans, et la LED je la branche comment et pour finir, si j'y arrive un jour comment bien calibrer la sonde?? merci pour votre aide

superbe les tophs, il a vraiment un tres bon rendu ce nikkon

voila mes essais de pression en video https://www.dailymotion.com/zorg62/video/9532764

superbe pour un debut pouiki, mais il faut que tu ait sa essaye de regler ton appareil ainsi iso 200, voir 400 si il fait sombre ou tres nuageux priorité vitesse ( bouton sur la position S) donc sa donne que ton F est calculé par l'appareil, tu met ta vitesse a 1/250 pour commencer si tu n'a pas de flou de bouger tu peux descendre jusque 1/160 voir 1/80 quand beaucoup de soleil! ensuite quand tu shoot, tu doit bien suivre le mouvement de la voiture, et n'hesite pas aussi sur le mode rafale

bah c'est ce que j'essaye de faire, etre entre 1.15 et 1.2, je teste different restricteur!

apres avoir fait une petite sortie sortie vendredi soir, ma pression de turbo est entre 1.2 et 1.3, voir 1.4 en 4 em avec un restricteur de 1.1 mm, donc par precaution, je remet celui d'origine qui est de 1.2mm ce qui etonnant, c'est que 'jai 1.2 bar a l'appuyer et ensuite 1 bar en stab, cela me convient parfaitement, mais c'est quand meme bizarre je devrais etre a 0.9 en principe, par contre l'AFR, je le met a 7 ou je le laisse a 8

voici ma preferée

mon site que j'avais creer un moment, va falloir que j'en refasse un http://perso.orange.fr/slicks-shots/

Le mode priorité vitesse (S ou Tv pour les Canon) vous permet de déterminer la vitesse pendant que l’appareil choisit automatiquement l’ouverture la plus adaptée pour obtenir la meilleure exposition possible. Ce mode va donc vous permettre d’obtenir l’effet que vous souhaitez sur un sujet en action (sport, animaux, enfants…). En effet, vous allez pouvoir geler l’action avec une vitesse rapide (1/500 sec par exemple) ou bien donner une sensation de vitesse (effet de filé) avec une vitesse lente (1 sec par exemple). Bien sur la profondeur de champ est plus ou moins importante selon la vitesse. Si votre vitesse est élevée, la profondeur de champ sera réduite et inversement. Notez également que ce mode n’est pas recommandé pour les photographies nocturnes. En effet le mode priorité Vitesse permet de capturer des images qui ont une exposition équivalente à celle que voit l’œil humain, il vous sera donc impossible de vous servir de la vitesse (et donc d’une longue exposition) pour obtenir des images plus lumineuses… Vous serez, dans ce cas, obligé de passer en mode manuel Le mode priorité ouverture (A ou Av pour les Canon) appelé également priorité diaphragme (les deux termes sont identiques) va vous permettre de choisir l’ouverture manuellement et ainsi de contrôler la profondeur de champs de votre image. En photographie, la vitesse et l’ouverture sont liées, l’appareil va donc régler automatiquement la vitesse selon l’ouverture que vous aurez choisie. L’ouverture contrôle la quantité de lumière qui atteint le capteur, les ouvertures les plus petites sont dont associées à des vitesses lentes (pour que l’image ait le temps de se former sur le capteur) et inversement, les grandes ouvertures sont associées à des vitesses rapides. Afin de maîtriser au mieux la zone de netteté de votre image (et donc sa profondeur de champ), il faut toujours garder à l’esprit qu’une grande ouverture (f/2,8 par exemple) permet d’obtenir une profondeur de champ réduite. Une grande ouverture est donc préférable pour les portraits ou pour la macrophotographie. Ainsi vous l’aurez compris, une faible ouverture (f/22 par exemple) vous permettra d’obtenir une grande profondeur de champ, idéale pour les paysages.