pouiki6211

des fois ça doit faire mal.

bon depart 13h a chicago beuvry

Une petite séquence d'images... Et d'autres :

au pardon , c'est qu'il s'agit aussi d'1 BOXER. J'ai été induit en erreur sinon pas sûr qu'elles faisaient parties de la course

elle marche déjà bien comme ca oui mes la elle roule plus car j'es vendu mon tmic sti!!car je deves recevoir mon fmic la semaine derniére!!!!mes les ga vient de me dire qu'il me renbourse!!!! donc je suis a pied

pas encore reçu mes pieces!!!!!!!!!!!

un joyeux Anniversaire !!!!!!!!!!!!!!!

http://autobbs.pconline.com.cn/topic.jsp?tid=199137&topicPage=1 ps: moi la s203 et la spec C

ICI....

voila un beau petit joue joue!!! http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=362395

peut etre une prise d'air!!un joint qui a laché!!

Pour les photographes fous!! voici un petit logiciel qui ajoutera un fonction sur le "clic droit de la souris" "resize picture" il a 4 formats de photos prédéfinies, pratique pour placer vos photos sur le net car elles ne seront pas trop lourde small 640x480 medium 800x600 large 1024x768 handheld pc 240x320 pour télécharger le logiciel voici le lien page microsoft a droite de la page "image resizer" http://www.microsoft.com/windowsxp/pro/downloads/powertoys.asp Sinon il y a aussi easy Thumbnail qui est bien pratique http://www.clubic.com/telecharger-fiche10898-easy-thumbnails.html

Pour les photographes fous!! voici un petit logiciel qui ajoutera un fonction sur le "clic droit de la souris" "resize picture" il a 4 formats de photos prédéfinies, pratique pour placer vos photos sur le net car elles ne seront pas trop lourde small 640x480 medium 800x600 large 1024x768 handheld pc 240x320 pour télécharger le logiciel voici le lien page microsoft a droite de la page "image resizer" http://www.microsoft.com/windowsxp/pro/downloads/powertoys.asp Sinon il y a aussi easy Thumbnail qui est bien pratique http://www.clubic.com/telecharger-fiche10898-easy-thumbnails.html

ha bon il a casser une chemise a laon???

je pense pas que prodrive a fait une wrx!!!il y a la prodrive en sti 265cv

donc c'est une wrx 225cv

Bon, est ce que je lance un nouvel épisode des travaux ? oh je crois que oui. Je me suis dit qu'il fallait que je me remu pour freiner encore plus fort malgré les 1250kg de la grosse, donc j'ai été à la peche aux bonnes occaz, et sur quoi je tombe ? Des étriers de freins de celica GT4, mais les dernières, genre étriers 4 pistons et disques en 315x30mm devant et des étriers 2 pistons et disque et 315x22mm derrière. tiens tiens c'est interressant ca. Bon ok mais comment ca peut se monter ? Alors le plus drole c'est que derrière c'est plug n play, pas de cale, pas de pate, pas de rien : on démonte et on remonte quelque photo de derrière peut etre ? et en situation dans des jantes en 16" Ca rempli bien le 16 je trouve quand meme et donc on arrive devant, c'est là que ca se complique un poil on va dire Le pb c'est de trouver des disc en 30mm d'épaisseur qui se monte avec le bon bol pour la grosse. Il y a 3 écoles pour cet exercice monter des disc de sub GT 1999 en 286*25 et mettre des cales au niveau des plaquette dans l'étrier, ou monter des disc de ST205 en 315x30 retaillé à 297 Dans les 2 cas l'étrier est fixé au points d'ancrage d'origine, donc pas de bricolage des photos peut etre encore ? disc de sub disc retaillé le dernier cas consiste à monter les disc de ST205 et monter l'étrier sur une pate pour le déporter ce qui fait remonter l'étrier légèrement, mais on a toujours 315mm donc plus de surface pour refroidir, un peu comme ca et un visualisation une fois monté ? Le but n'est pas forcément de freiner plus fort avec ces étriers et disc, quoique, mais plutot d'etre super endurant Déjà avec les plaquettes racing et disques avant rainurés ventilés ca freiné bien et assez longtemps, mais comme on risque de s'améliorer, faut bien anticiper. En plus à l'arrière les disques vont etre ventilé maintenant, donc ca va etre sympa. Ces pièces sont assez rares donc l'achat risque de se faire trés bientot vu l'opportunité qui se présente, par contre le montage on va attendre un peu d'user ce qu'on a déjà parce que là je suis pas persuader qu'on ai exploité 90% du freinage actuel pendant la session du 18/09, mais ca risque (je l'espère fortement) de chager cette saison. Du coup je sais pas si les jantes de 7th vont passé vu les étriers, à essayer à blanc, sinon on changera de jantes et je pense que les 7th une fois refaites vont vite partir Voila mon photo reportage en avance Oups, j'allais oublier la photo de comparaison

Bon voila, le rodage est terminé depuis 2 bonnes semaines maintenant, d'ailleurs la grosse est caché dans le garage à ma manman mais je sens qu'elle va en ressortir pour effectuer quelques travaux d'abbord suppression du charcoal canister, je vais vous mettre quelques illustration de suite d'ailleurs donc le schéma de principe sur la grosse : Maintenant le dessin représentatif de la grosse : C'est le bidule truc machin chose à gauche, il y a ca sur bcp de voiture alors en vrai ca resemble à un truc énorme qui prends plein de place et qui est fixé sur la tete d'amorto coté conducteur, en gros c'est l'emplacement idéal pour un oil catch can pour éviter d'en foutre plein le moteur voir meme l'intercooler avant le moteur, diminuant ainsi son pouvoir de refroidissement. Alors tout ca, un peu comme l'EGR, ca sert à l'anti pollution, c'est super grave de polluer la planète tous les jours avec son auto pas propre, mais on roule pas tous les jours, donc faut prendre une décision bon c'est pas grave on s'en fou, allez on attaque la méthode de suppression du bignou 1) Enlever le canister, déconnecter toutes les durites du canister (2 en haut et une en bas) 2) vérifier (surtout pour celle du haut) de ou viennent les durites 3) Boucher celle qui viens de la pipe à eau du moteur 4) utiliser un coude à 90° en nylon dia int 4mm pour reconnecter la durite qui viens du réservoir (évap) vers la durites avec le clapet 5) Le clapet est insérer dans la cloison de séparation entre le baie moteur et le passage de roue Il est connecté à la grosse durite connecté avant en dessous du canister et laisse entrer l'air dans le canister 6) Inverser la direction du clapet, Il faut maintenant laisser les vapeur d'essence sortir du réservoir 7) Remettre le clapet dans la cloison comme à l'origine Connecter cette durite à celle celle qui viens du réservoir à l'aide du coude en nylon. Par mesure de sécurité il est possible de rajouter un filtre qui capture les vapeurs d'essence afon de ne pas les laisser partir sur un composant chaud (disque de frein par exemple) ou alors de fixer ailleurs le clapet Alors, pourquoi faire ca ? - ca prends de la place - ca pèse 800gr de trop - avec le temps, le canister ne sert plus à rien, donc il renvoi les vapeurs d'essence dans le collecteur d'admission. Mais comme il s'agit de vapeur d'essence et pas d'essence, ca fausse le résultat de la sonde lambda d'origine, donc on pense tourner riche alors qu'on peut tourner moins riche voir pauvre. Et comme ca coute trés cher, il vaut mieux le supprimer que le remplacer. Donc en gros, pas de gain de puissance, un gain de poids minime, mais pas de perte de puissance (c'est toujours ca de pris) Au passage on voit bien le filtre à essence qui va bientot virer lui aussi pour autre chose mais pas au meme endroit ce sera l'objet d'un autre reportage.

Bon histoire de reveiller un peu le post Bon alors l'idée en l'absence de pont c'était de lever la voiture pour positionner en gros le moteur, puis le récupérer à la chèvre. Donc on monte l'auto à fond de chandelle qu'on a bien mis en arrière mais pas trop pour pas que ca bascule en fixant le moteur C'est donc lever d'au moins 65cm à l'avant au point le plus bas. Lors du démontage l'auto n'était meme pas aussi haute Mais voila, quand on avait tombé le moteur, il ne restait que la boite monté sur le bloc embiellé, donc bcp plus facile, là il nous manque un bon 10cm pour passer tranquille Qu'à cela ne tienne, on va temporairement utiliser le cric pour gagner les 10 cm qu'il nous manque. Je met en garde tout ceux qui veulent jouer à ca comme nous, il faut que le frein à main soit déssérré pour etre sur qu'au moment de redécendre on se retrouve bien sur les chandelles sans forcer sur le cric, sinon danger Donc désolé mais pendant cette manoeuvre périeuse on a arrété les photos, donc avec un cric hydraulique d'une capacité de 2 tonnes et des planches de bois on a pris appui sur les points de fixation de la traverse, on a lever de 15 cm, on a avancé le moteur à la main en pratiquant la technique du canard, puis on a fait redécendre la voiture délicattement sur les chandelle en vérifiant qu'on ne s'appuyait pas sur le moteur Ensuite on a attrapé le moteur avec la chèvre, et on a commencé à lever tout doucement et on a déplacé la chèvre au fur et à mesure. Toujours pour les meme raison on a pas pris bcp de photo de cette étape, bcp trop concentrés. Toute fois il faut savoir que pour monter le moteur nous avons du en chemin démonter le radiateur qui genait un peu bcp Donc voila le gaillard à peu pret en place, maintenant il s'agit de remttre les silentbloc du haut pour commencer, et là pb La voiture est inclinée à 20° à cause des chandelles et le moteur est vertical à cause des points de fixation alors que d'origine le moteur est plutot couché vers l'arrière, donc quand faut y aller faut y aller, on pousse, on tire, on pousse, on tire, bref le silent bloc haut gauche rentre bien, maintenant le coté boite, et la pas de mystère, on laisse la chèvre pour soutenir le haut, et on utilise le cric sous la boite pour faire basculer le bloc, et hop tout doucement ca se met en face. C'est presque facil à écrire, mais la boite est tellement encombrante que ca a pris 20 minutes Aprés quelques longues minutes de galère, on a réussi, merci fred, pour une fois que tu sers à quelque chose donc les 2 silent bloc haut sont en place, on va pouvoir s'attaquer à la traverse inférieure, donc c'est parti. On laisse toujours la chèvre pour assurer le moteur et on attaque, alors on commence par le silent bloc avant, mais c'est une erreur car l'arrière bloc sur le chassis, donc on reprends nos esprit et on analyse : encore ce fichu moteur qui est basculé, donc on commence par l'arrière en tirant sur le moteur, hop ca passe, donc on met les vis arrière de la traverse en place (pas serrée, juste pris sur 15 filets) puis on attaque devant et hop ca rentre tout seul comme papa dans maman, bref vis, frein filet, et hop on serre tous à bloc une par une, comme tout le reste de ce qu'on a fait d'ailleurs (vis silent bloc, traverse, ...) Et enfin le plaisir de voir que ca tiens sans le chèvre ouf, on va pouvoir remettre les cardans avant de tout remettre par terre

Bon on continue un peu les news j'avais un peu peur de la future augmentation de puissance, et tant que le moteur est à terre ... Bon j'ai bien cherché, j'ai trouvé la moitié de ma réponse, donc je sens venir un petit embrayage stage 3 xtd qui tiens 320chv. comme en général la puissance et le couple augmente en meme temps sur un moteur turbo, il devrait tenir les 45mkg environ. Et bien sur il est neuf, déjà en france, les fdp seront payé par la boite de yaxx qui est aller le chercher et pour moins cher que sur ebay vous vous en doutez.

la c est quand on a pas les clef du hangar et qu on attend comme dehors...

Et les bonus internes

et les nouvelles touche fraiche de ce WE Tout recommence par un ti moteur en arrivant dimanche matin qui avait un beau collecteur et pas mal de tuyaux blau de toutes les couleurs Et je me décide enfin à mettre le faisceau en place Mais qui voila, notre super technicien Aquarese, oh oh oh Il est venu avec tous ces muscle pour faire un truc super important, on est pas trop de trois pour : mettre la boite bien sur Et le voila enfin, pret il attend sa re mise en place dans le compartiment moteur, il a en meme temps changer un peu de place pour laisser l'accés à l'étagère sur laquelle nous stockions nos pièces, sait on jamais

Alors on va dévoiler un peu plus sur le remontage de ce moteur ca aurait été domage de ne pas changer 2 ou 3 bricoles pendant qu'il était sorti de son compartiment un petit collecteur inox equal length Attention aux noeud la dedans Oh un twin entry, c'est bizard ca Et une tite comparaison avec le stock meme s'il est plus encombrant, il est plus léger, mais le vrai gain de poids n'est pas la Une down pipe inox en 3" Et un petit comparatif sous les 3 angles, ca change un peu et donc la on sent bien la différence de poids, un gros bloc de fonte qui fait office de cata remplacer par un tube inox de diamètre 76mm, au revoir les 9 kg, bonjour les 1.8 kg et voila j'ai pas pu m'empecher de faire un ti montage à blanc