Franck591111

Voici mes clichés en vrac, j'envoi en bloc, Il y en a 190 à peu près :

Slt, Il y à jerem993 qui n'a pa payé, donc s'il n'est pas présent, alors tu pourra prendre sa place. :42: A moins que loïc, décide de te l'attribuer de suite ? c'est ce que je ferai, mais c'est à loïc de décider :18: Si c'est ok n'oublie pas de remplir la décharge pilote et d'être présent pour 8H30 Ok Je prévois les 2 types de décharges + des espèces pour un réglement de dernière minute si désistement. Merci Mario A demain

Un ptit truc qui me démange!!!! Etant donné que je viens seulement de recevoir le Waligator depuis quelques jours et que par soucis de ne pas l'abimer je m'étais plutôt ranger au stade de rester spectateur pour cette sortie. Si finalement je souhaitais me présenter en piste Samedi pouvez vous m'accorder une petite place dans les series "débutant" Please !!! ( Je connais déjà la piste avec mon ex 93) a+ Franck PS: Participation prévue, ca va de soi

trop fort, Excellent ce site :42:

Hello les copains, Je serais des vôtres en tant que spectateur A Samedi

Fabuleux merci pour le partage

vu réguliérement aux USA du 26" Enormes !!!

Sur mon ex 993 je suis allé chez Carglass mais uniquement celui de Marcq en Baroeul :42: sur Conseil de Mr PE ancien proprio de ton avion de chasse car ils ont un Tech qui à l'habitude de nos mamies :23: :23: :23: et ont des dizaines de pare brise en stock Porsche (question de zone de Chalandise). J'y suis allé pour faire un SAV de mon pare brise mal monté par le centre de Chalon( ancien proprio de l'auto) et le résulat fut impécable :42: :42: . Appelle PE, il pourra te confirmer. A+ Finalement c'est pas mal cette couleur Argent

je crois avoir des 21mm qui trainent

tu la passes lorsque les 964 sont en fond de 5 :36: :36: :36:

salut je me tate en ce moment, j'ai peu de temps pour rouler avec !!! A+ Franck

waaaouhh, quelle est belle !!!!!!! Felicitation Laurent. :42: :42: :42:

encore une autre explication: Lubrification à carter sec: La lubrification par carter sec est essentiellement montée sur des voitures sportives. L'objectif est double : abaisser le moteur pour descendre le centre de gravité grâce à un carter d’huile plus fin, et éviter le déjaugeage de la pompe à huile qui peut apparaître lors de passages très rapides en courbe. En effet, à cet instant, subissant la force centrifuge, l’huile a tendance à rester sur un côté du carter, et donc à désamorcer la pompe, ce qui peut abimer le moteur de façon irréversible

Explication trouvée sur un autre site: LE SYSTÈME DE LUBRIFICATION A CARTER SEC. UNE LUBRIFICATION FIABLE. Le système de lubrification à carter sec permet une lubrification fiable, même en conduite sportive, et assume des fonctions de refroidissement complémentaires. Le réservoir d’huile est logé à l’intérieur du moteur, rendant inutile le montage d’un réservoir extérieur. Deux pompes aspirent l’huile dans les culasses et la ramènent directement au carter d’huile. Une troisième pompe dans le carter d’huile alimente directement les points de lubrification du moteur. L’huile passe au préalable par des centrifugeurs d’huile (Swirlpots) qui la débarrassent de sa mousse pour qu’elle retrouve tout son pouvoir lubrificateur. Cette technique permet également de maintenir constamment une pression d’huile suffisante pour un bon fonctionnement des soupapes hydrauliques, un facteur important pour les performances et le niveau de pollution du moteur. Des gicleurs à double jet refroidissent les jupes des pistons avec l’huile du circuit de lubrification, optimisant ainsi la température du moteur. Le but recherché est une lubrification fiable et régulière des deux rangées de cylindres, même en cas de sollicitation extrême comme une très forte accélération longitudinale ou transversale. Pour vous, cela signifie que le moteur fonctionne parfaitement bien, sur route comme sur circuit. La pression et la température d’huile sont indiquées sur le tableau de bord, le niveau d’huile s’affiche sur l’écran central.

dossier interessant, même constat que thierry et luc, moi aussi le pro m'a certifié qu'il n'y a aucun soucis, cependant vu le coût relativement modeste comparé à une refection moteur, je pense que mon double allumeur ne va pas trop tardé à se rendre à la clinique si réputé

+1, Perso j'ai essayer pas mal de produit, et desormais pour moi c'est Meguiards: produit d'entretien et cire au carnuba: top !!!