chris Administrateur

Et alors 2 c'est mieux

Bien sur qui est de la partie

Les synonymes de AD-HOC sont Approprié Adéquat Apte A+

Excelent la turbo

Bon c'est clair

La boite a trous suis pas convaincu, je prefere ta version "rs"

Je pense + a une boite origine non que une sound paket

Un grand merçi Trés Trés Trés belle photo Chris

Félicitations pour ton reportage Chris

C'est pas mal, mais j'aime pas la commande (électrique) Merçi pour l'info A+ Chris

Yoda, Je te confirme que j'utilise bien des valves pneumatiques (modele qui est utilisé sur les turbos) que je vais fixer directement sur les clapets. Concernant la commande, je préfere la controler moi meme par un electrovanne qui gére les deux valves a dépression avec une réserve d'air. Je vais mettre un récepteur avec télecommande pour activer l'electrovanne. Pour les perf, je suis d'accord avec toi c'est juste pour le fun mais j'aime bien faire de la conception A+ Chris J'ai déja réalisé des pots de ce style, mais bon c'est de pots FUN. C'est à dire qu'à eux seuls, il n'apporte rien de plus à la voiture au contraire ils peuvent l'empêcher de prendre correctement les tours, selon la manière dont s'ouvrent les clapets, qui je le rappelle doivent être parfaitement syncronisées. J'aime bien l'idée de la réalisation, mais attention si les clapets sont commandées électriquement, c'est pas bon. En effet, le moteur électrique est trop lent. Il vous faut imperatiment un système pneumatique sinon ça ne marchera jamais, sauf comme dans la vidéo pour faire du bruit à l'arrêt. Point de vu performance (couple) il faut IMPERATIVEMENT du pneumatique. Comme l'on fait porsche ou RUF. Eux, ils commandent électriquement des valves pneumatiques. l'idéal c'est de prendre des valves pneumatiques de compresseur EATON, que l'on peut trouver sur ebay US aux alentours de 10 euros et là, l'ouverture/fermeture seront instantanées. Il vous suffit de cacher la valve pneumatique dans la partie superieur vide de l'aile AR (derrière le PC au niveau du feu stop) pour être protégé de la chaleur (car elles sont en plastique, maintenant rien ne vous empêche d'aller acheter chez porsche les valves pneumatiques métallique d'origine, mais alors oubliez les 10 euros.) Puis ralonger la tige de la valve EATON à l'aide d'une tige filetée pour affiner le réglage de l'ouverture et fermeture des 2 clapets. (percer uniquement un petit trou pour que la tige filetée de chaque valve coulisse et rejoingne le clapet souder sur l'échappement. Ne pas s'amuser à mettre une valve plastique EATON ou moteur électrique à proximité de l'echappement sinon tout va bruler, moteur, fils..... puis il vous restera à brancher pour les 272cv, le tuyau de chaque valve EATON sur le clapet d'admission cachet derrière la pipe d'admisssion et vous vous occupez de plus de rien. Ainsi, à 4000 tr/min les clapets souvriront et se fermeront tout seul, presque comme l'origine. Les clapets seront syncronisés également avec le couple de la voiture. Voili, voilu. PS: je les ai fait c'est bien, mais si c'était à refaire je laisserais tomber desuite...

La suite Les clapets sont presques fini Il me reste a faire le support de la valve a dépression sur le clapet

Ok merçi pour ton explication Entre 2 cylindres opposés (1 et 4), c'est-à-dire entre l'A à C de gauche et celui de droite.

Salut christophe, Je ne comprends pas bien comment tu peux avoir un calage différent sur la distribution entre 2 cylindres

C'est dom911 qui va etre ravi avec le cab

Je suis d'accord avec toi ebrie mais il faut un garage chauffé

Effectivement , très beau boulot et excellent post

Prix laurent

+1

Comme bien d'autre !!!!!! donc pourquoi pas

De toute façon jean noel, l'écart entre un homologué ou non est cassi nul donc je ne me pose pas la question

T'es plus mon poto

Ouf car sur les photos de nico, nous voyons bien que tes sorties sont tréééééééééééééés sales