erwan914

bonjour

je recherche ca :


si cela traine chez vous

je viens de trouver ca :

http://www.vpracing.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=vp0040&type=22&code_lg=lg_fr&num=4

j'ai cette premiere piste car dans les aerodromes c est toujour non non .....

http://www.elfcompetition.com/packaging.asp

A4phil911 a écrit:

OK, pour une préparation ça tombe sous le sens

D'ailleurs, vous ne vous contentez peut être pas de mettre que de l'AVGAS dans le réservoir ?

Ça ne se mélangerait pas avec d'autres "liquides" ?

non le reservoir fait 8L c est pour tourner uniquement avec ce combustible

A4phil911 a écrit:

Si ce n'est pas indiscret, pourquoi tu t'intéresses à l'AVGAS ?

Deux points d'indice d'octane valent ils le surcoût car son prix est autour des 2€/L ?

Cordialement

dans un LM1c qui fait du 400m pour gagner 1/10 ou 2/10

bonjour a tous

certains d'entres vous utilisent t'il de L'AVGAS ? et ou vous en procurez vous ?

@+ erwan

Sylvain13 a écrit:

J'ai essayé de trouver un moteur (4,5cv) avec inversion de rotation, et je n'ai pas trouvé, je n'ai vraissemblablement pas utilisé la bonne méthode de recherche.

Te souviens tu le nom ou site du fournisseur du moteur?

J'avais aussi essayé au début de monter un condensateur sur une phase, mais il me fallait un condo trop important.

je rechercherai ou je l'ai trouvé je sais qu il faisait des moteur de 4cv c est lui qui ma monter le 2eme condensateur

et pour inverser le sens de rotation juste le bon cabalge electrique avec l'interupteur d'origine monté descente du boitier qui commendait le moteur 380V

slt

j'ai eu le meme probleme que toi j'ai acheter un pont 2 colonnes qui fonctionnait avec le 380V j'ai simplement changer de moteur par un moteur en 220V avec 2 condensateurs de demarrage et ca fonctionne bien prix d'un moteur sur intenet pour 3cv environ 250€

@+ erwan

0.1 L

le VHC n'a jamais commencé car j'ai un 2L4S dedans

elle ne va plus sur la route

et puis c est surtout pour avoir un moteur plus coupleux

bonjour a tous

je recherche un moteur 3l2 complet fortement kilometrés (prix raisonable en consequence)

@+ erwan

christophe a écrit:

Et bien c'est simple avec une bielle plus courte au point bas du piston tu as plus de volume ( la course) dc un cylindrée plus importante ceci expliquant aussi le tx de compression dif entre les deux cylindrées De tout manière l'alésage entres les deux 3L,3.2L est le mm ;-)

non

la cylindrée depand de la course du vilo et de la surface du piston ce qui donne un volume. les bielles non rien a voir avec ca que ta bielle soit plus courte cela reste de meme cylindrée
le cylindrée entre le 3l et le 3L2 c est la course du vilo qui change

ma question c est qu il existe des kit en 98mm pour passer un 3L et 3L2 s'avoir si un usinage de bloc est oblogatoire

@+ erwan

christophe a écrit:

Coucou Erwan le passage de 3L à 3.2L se fait par changement des bielles le diam des cylindres étant identiques

je ne comprend pas le changement des bielles ne modifie en rien la cylindrée la seul solution est soit augmenter le diametre soit changer de vilo

si on augmente la longueur de bielles tu diminus la vitesse lineaire des pistons mais dans ce cas il faut des pistons plus court ou des chemises plus longues

bonjour

sur une 3L SC Ø95mm si l'on passe a Ø98mm pour atteindre 3L2 doit on usiner le bloc ? et les culasses ?

merci @+ erwan

slt

oui sur le coté gauche du moteur au niveau du bloc sortie qui va vers la bache a huile en passant par le filtre et retombe dans la bache il peut y avoir un circuit pour le radiateur huile parallele ou en serie ( moteur monter sens 914)

et le retour est aspiré de la bache et rentre par le tuyau qui ce trouve en dessous du radiateur huile en alu

effectivement l'huile que tu mets dans ta bache ne passe pas par le filtre elle va directement graisser les pieces mecanique moteur avant d'etre reaspirer pour etre renvoyé vers la bache a huile

pour l'etat de ta bache il vaut mieux le demonter et bien la nettoyer ( pas facile a faire )

@+

bonjour

je recherche un jante fuch en 8*15 une vrai peut importe l'etat !!!

@+ erwan

phildre a écrit:

bravo !!! ça m'a l'air
j'aimerai bien avoir aux cotés de ma 3l2 une 914 "coursifiée" !!!
j'addore !!!

PREND LA MIENNE !!!!!!!!

bonjour

je recherche un jeu de pignons 25/27 code R pour boite type 901

comme sur la photo

[URL=http://imageshack.us][/URL

etait monté sur boite type 901/54

et une petite 914 !!!!!!!!!!! :17:

slt

sur le tube il y a deux traits sur le haut et deux traits sur le bas ou doit on mettre le niveau

doit on le faire moteur tournant ? ou moteur eteint ?

@+ erwan

je viens de le commander ce petit tube que l'on met sur le coté de la cuve mais ce n'est juste qu'un tube gradué

@+

slt

suite au montage de carbus 40 IDS dans ma 914 j'aurai aimé connaitre le niveau de cuve des carbus

car quand je prend un virage elle ce met a fonctionné sur 3 cylindres

merci de vos infos

@+ erwan

slt

il faut que je fasse des bagues qui ce trouve au niveau de l'axe qui tient les tendeurs hydrauliques

lorsque l'on passe de tendeurs mecaniques a hydrauliques il faut rajouter une bague

il me faudrai la cote exacte qui est en ?



merci a tous

@+ erwan

Cedric911S Administrateur a écrit:

L'article n'est pas de moi mais d'un ancien membre :18: .
Personnellement elle me plait bien cette 914 mais une petite m'irait très bien pas un 6 Cylindre.

qui peut le plus peut le moins !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

une 6 une 6 une 6 :17: :17:

carrera-gt a écrit:

en orange elle est belle.

une 914/6 orang et jantes fuch,nikel !!!

voila :36:



elle est orange avec des fuchs !!!!!!!!!!!