RIPOUX1

En voila une qui est sortie aujourd'hui : http://www.2ememain.be/autos/porsche/928/porsche-928-oldtimer-anc%C3%AAtre-281382127.html

Fais une recherche sur ce site, il y en a d'autres ;-)

Un peu plus haut que ton budget, mais elle a l'air en très bon état. http://www.2ememain.be/autos/porsche/928/porsche-928-s4-280345724.html

Voila, je recherche un des deux clips qui maintien la tête du distributeur pour SC. Si quelqu'un à ça, ça me dépannerait.

Pour moi, la première chose à faire est un équilibrage complet du moteur. Pour le vilbrequin, il faut le faire faire, par contre pour l'ensemble bielle piston, tu peux le faire toi même avec une balance de précision. Il suffit de peser bielle, piston, axe et clips et d'arriver à un même poid pour les 6 ensembles. Si tu dois en alléger, tu retire un peu d'alluminium à l'intérieur du piston.

Merci pour moi, j'ai su tout télécharger .

J'ai vu que dans les fichiers, il y avait le manuel de la 993. Il y a moyen de le télécharger? car chez moi, cela ne fonctionne pas.

merci, cela fonctionne nickel.

Le lien ne fonctionne plus? Car pas moyen de rentrer dessus avec le login et mot de passe.

Il n'est pas indiqué s'il est en cuir : http://www.leboncoin.fr/vi/79290772.htm?ca=1_s

Oui, j'avais bien compris et justement, la société dont je te parle fait également les embouts séparés.

Tu peux aller voir ici: http://www.toninox.be/ c'est près de chez moi et il n'est pas chère du tout et c'est du neuf. Le gars est bien sympa, ce qui ne gâche rien.

Merci Patrick. Ca fait bizarre de vous retrouver. Super content en tout cas.

Concernant les diamètres, je suppose que tu parles des sorties de la boite à air dans lesquels viennent se loger les pipes d'admission? Si c'est bien ça, le diamètre 38 de ta boite à air, c'est le diamètre intérieur ou extérieur?

J'ai éffectivement eu un retour de flamme dans la boite à air, ce qui m'a cassé les attache de la partie inférieure de la boite à air. Concernant celle-ci, je viens de regarder et apparement le modèle 78-79 est différent du modèle 80-82 et c'est ce dernier qu'il me faut. Mais apparement le modèle 80-82 serait le même que le 74-77. Tiens moi au jus. Merci.

salut Franck. Malheureusement, j'avais fait la bêtise de ne pas mettre de pop valve mais ça va être résolu.

Salut René, combien tu me ferais ça? C'est bien pour le moteur 204cv? car ce n'est pas la même que les 180 cv.

Je recherche une boite à air ou uniquement la partie inférieure de la boite à air pour une SC 3.0L 204 cv.

Le moteur enlevé, je viens de démonter ma boite à air. Résultat, presque toutes les attaches de la partie inférieure sont cassées. Evidemment, chez porsche, c'est l'ensemble complet, il n'y a pas moyen d'avoir que la partie inférieure. Donc, je lance un appel, si jamais quelqu'un à la partie inférieure de la boite à air pour un 3.0L 204cv ou la boite à air complète, faites moi signe, ça m'intéresse.

Le principe est le même pour enlever le moteur de la 964 sauf que les points de levage sont différent pour les chandelles. Sinon, c'est pas beaucoup plus difficile à enlever qu'un moteur de SC.

Si ça peut te faire une idée, voici une photo quand je remettais le moteur. Une paire de chandelle à la hauteur maximum sur les extrémités des barres de torsion suffit. En 2 - 3 heures, le moteur est retiré.

Bonjour à tous. Et non, vous ne rêvez pas (pour ceux qui me connaissent et qui se souviennent de moi) je suis toujours en vie. Je déterre ce post car après plus de deux ans d'inactivité sur ma porsche, j'ai décidé de m'y remettre (comme quoi les miracles ça existe et pourtant je ne me suis pas baigné à Lourdes). Je l'ai sortie d'où elle était stockée et je peux vous dire qu'avec tout ce temps, elle a accumulé pas mal de poussières. Donc, je l'ai bien nettoyée et elle est de nouveau comme si elle sortait de peinture. Par contre, je peux retirer le moteur car ma boite à air est fendue, j'ai eu un retour de flamme..... Mais bon, normalement demain il est à terre. Donc attendez vous à me revoir traîner sur le forum. Voici une photo pour vous montrer la quantité de poussière qui s'accumule en + de deux ans.

Regarde si le tunnel de boite n'a pas été modifié pour faire passer la G50. S'il est d'origine, c'est vrai que ça pue selon l'année de ta carte grise. A l'époque, il n'y avait que des 915. Mais il vrai que certain modifiait les tunnels de boite afin d'y faire passer la G50.

Personnellement, je ne sablerais que les parties corrodées car si tu la sable complètement, tu vas faire sauter tout le galvanisage de la caisse. Et entre le galva et le primer Epoxy, y a pas photo. Le top, serait de la sabler et de lui faire reprendre un bain de galva.

Mmmmmmm, ça me rappelle de bons souvenirs tout ça. Elle est fort attaquée par la rouille ta voiture, c'est une quelle année? Par contre, le coup de cutter dans la durite, c'est un peu barbare non? Il vrai que ces durites sont souvent grippées avec le temps, mais en chauffant un peu, elles viennent facilement. J'ai hâte de suivre l'évolution de tes travaux.