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Bonjour, Voici donc quelques photos que j'ai sou s la main

Bonjour à toutes et tous, Comme vous le savez, le moteur des R14 (euh tout le train avant) était produit par la Française de Mécanique, et partagé avec le(s) constructeur concurrent. Alors pour compléter ma collection de ces moteurs, j'ai pris un peu d'Espaces autour de mes poires. Renault sur la calandre, Matra sur le type mines, parfois fabriquées chez Alpine. Que des Espace II (pour simplifier la banque de pièces et faciliter la maintenance), avec moteurs J7T pour le milieu de gamme (2165cc), Z7W pour le haut de gamme (V6 2849cc), et un panel d'options (Clim sur toutes, transmission intégrale sur 4 cylindres, ABS, Boite Auto, Correcteurs d'assiette, intérieur cuir, toits ouvrants, GPL sur V6...). A l'inverse des R14, le train avant/moteur est commun avec beaucoup de Renault, au contraire du train arrière! Une relation entre les 2? Tous ces véhicules avaient d'une certaine façon 10 ans d'avance sur leur temps. Et il paraît que c'est en travaillant sur une éventuelle version Break rallongé de la R14 que le Bureau d'Etudes Renault a eu l'idée des sièges modulable, qui allaient faire le succès du concept que Matra est ensuite venu leur proposer! A +

Bonjour et excellente année 2022, Ce message est juste pour vous informer que mes Renault 14TS 1360cc se sont multipliées! Elles étaient 2, elles sont maintenant 5 🙂 Ma vieille bleue ardoise (vitres teintées) continue de me rendre des bons et loyaux services, mais je dois reconnaître qu'elle va bien mériter quelques soins de carosserie, malgré son rajeunissement de peinture datant des années 90. La beige de 81 (intérieur Skaï) n'a pas encore atteint 100 000 km et se porte très bien. Pour le reste, j'ai du pain sur la planche: Une TS bleue acier de 81, carosserie (miraculeusement) impeccable, mais la réfection mécanique est retardée par de petits déboires lors du démontage des jambes de force. Une TS Champagne métallisé de 82 (vitres teintées), dont la réfection mécanique est à peu près terminée, mais qui va nécessiter quelques patches de carasserie. Une TS beige de 82, ou à peu près tout reste à faire. Voilà, j'espère que vos poires se portent bien aussi! A bientôt

Bonjour, Sur mes TS 1212, la température se stabilise rapidement vers midi sur l'indicateur, et y reste toujours en fonctionnement normal, sauf situation spéciale comme arrêt dans les embouteillages, auquel cas le ventilateur peut se déclencher. Mais à froid au ralenti, tout dépend de la température de départ, l'aiguille commence plus à gauche et monte rapidement vers midi.

Bonjour, Je confirme la localisation que vous avez vu dans la doc, ce bouchon est peu accesible sans dépose moteur, si bien qu'il faut souvent se contenter de faire un bon rinçage du bloc en envoyant de l'eau par les durites accessibles. Mais je suis preneur des autres astuces que des membres pourrairnt avoir. Bon courage

Bonsoir jluc, Je crois que c'est bon, les KYB 664004 doivent aller aussi. Il faut vérifier les côtes données par rapport à l'ancien, le corps peut être légèrement plus court et l'extension de tige un peu décalée, mais la tige doit être de même diamètre et se terminer par un écrou. En fait j'avais monté des TRW JHC134T, mais à la dernière commande j'ai reçu les KYB ci dessus en équivalence.

Bonsoir jluc, Je crois que c'est bon, les KYB 66400 doivent aller aussi. Il faut vérifier les côtes données par rapport à l'ancien, le corps peut être légèrement plus court et l'extension de tige un peu décalée, mais la tige doit être de même diamètre et se terminer par un écrou.

Bonjour, J'ai eu le même problème voici quelques temps: difficile de trouver des modèles d'amortisseur référencés pour R 14. Certains modèles de 104 se montent sur la TS, mais le corps est + court de 1 cm, il faut donc le caler dans son logement par exemple avec 2 ou 3 grosses rondelles placées au fond: c'est la solution que j'ai adoptée. Je pourrais vous retrouver la référence exacte si besoin.

Hello, Je viens de rejoindre le forum, en temps qu'heureux propriétaire de 2 bonnes poires: R 14 TS, 1 de 1980 et 1 de 1981 L'une a environ 120 K km, bien que la peinture bleue métal ait été refaite vers 1996 il va falloir que je soigne sérieusement la carosserie! Récemmernt on a un peu peiné pour trouver des amortisseurs avant, heureusement que c'est le même train que sur les 104! Sur celle là, on a monté un module d'allumage électronique. L'autre n'a que 90K km et la carosserie beige est presque impeccable, mais sans les vitres teintées! Je joindrais des photos prochainement. Pour compléter ça, j'ai un sous-ensemble d' Espaces II. Mon frère qui m'a contaminé a aussi 2 poires, une R18, et un lot représentatif de R20 et R30 (toutes essence).