ritonlaroulette

Cela le rend plus souple, le re-noircie. J'ai un ami qui fait cela sur la sellerie de son ami8, le résultat est épatant.

Bonjour à tous, J'échange une jante de Renault14 avec son pneu neuf contre une jante de R14 avec un pneu (idéalement en état correct) modèle de jante que j'échange celle que je cherche Voilà, si cela vous intéresse .....

Très belle cette 14 ainsi que son intérieur ! Pour le skaï, tu peux nettoyer à l'éponge puis ensuite passer de la lotion pour bébé

j'allais justement te donner le site de vente d'Alain (belles anciennes). Il répond à toutes les questions de façon très claire et ses plaques sont de très bonnes qualités (mon frère a ça sur sa GS). C'est sur que cela peut paraître cher mais c'est du très bon travail. De toutes façons, on trouve difficilement les plaques spécifiques pour les anciennes voitures

Puisqu'elle est en CGC, tu peux la mettre en plaques noires, il n'y a aucun problème, les gendarmes ne te diront rien.

Salut ! 1ère question, de quand date-elle ? Ensuite quelle est ton utilisation de ta R14 ? Si elle a plus de 30 ans, tu peux te permettre de mettre des plaques noires en SIV même si tu es en CGN (ceci est toléré mais pas autorisé, c'est au bon vouloir du gendarme) Si moins de 30 ans, tu est normalement obligé d'en mettre des normales blanches car cela ne passent pas au CT (j'ai été recalé avec ma 4L pour cela). Si ton contrôleur n'est pas regardant la dessus, je mettrai des noires même si je risque le PV.... Il faut savoir que les gendarmes ne sont pas tous des c***, en 2 ans de conduite en centre ville, route et autoroute, je n'ai jamais été contrôlé et pourtant je roule en R4 ....

Merci beaucoup de ton aide et de la référence ! Je suis allé aujourd'hui en acheter à mon garage Renault, ils sont vendu 19€ et des bananes les 3 pièces, c'est clair que c'est pas donné c'est tout petits morceaux de plastique. De plus ils ne sont pas identiques au anciens. Mais ça ira très bien comme ça. Merci encore

Bonsoir, Pour les freins avants c'est bon, au CT il a été notifié qu'il n'y a presque pas de différence entre les 2 roues. Pour les freins arrières, aucune différence notable aussi. Si ça se trouve c'est normal que les roues se bloquent quand on appui à fond sur la pédale de frein, je ne suis pas encore habitué à cette auto, le freinage n'est pas forcément le même que sur une Visa (où il est d'ailleurs impossible de bloquer les roues), une Dyane ou une GS...

Bonjour à tous, 3 des 4 joints des boutons poussoirs de portière sont morts. Savez-vous où je pourrais en trouver ? Est-ce que ceux de R16 sont identiques ? Ceux des R5 (introuvable) ? Voilà mon petit problème du moment

Pour le moment, cela a été bidouillé avec 2 rilsan positionné en X à chaque extrémité de la biellette pour la maintenir en place, le temps de commander et de recevoir 2 rotules commandées chez Melun Retro Passion que l'on montera sur une tige fileté tordu comme la tige originale. Voilà tout, elle peut donc re-rouler mais tout en étant prudent. Merci de votre aide. Sinon, si vous savez où je peux trouver la pièce d'origine, je suis preneur de l'information

C'est celle qui se trouve à la mine du feutre rouge.

Non il n'est pas cassé, seul le plastique est HS, je ne sais pas si des entreprises regarnissent, car ça pourrait être une solution...

J'ai démonté cet après midi la biellette pour voir comment elle était, et c'est pas jolie jolie. Le plastique à l'intérieur est complètement HS, je comprend maintenant pourquoi ça ne tenait plus. J'ai regardé sur le net pour les 104 et j'ai trouvé ça, mais je ne sais pas si c'est bon ou pas. http://www.serie04.com/fr/boite-de-vitesse/6065-biellette-de-passage-de-vitesse.html Au niveau des pliages ce n'est pas ça, mais une fois à la maison, ça peut être tordu pour mettre la même forme que celle qui était monté sur la R14. Pensez-vous que c'est la bonne pièce et que ça s'adapterait ?

Bonjour à tous, ce matin j'ai pris la R14 pour aller au boulot mais à mi-chemin, je ne pouvais plus passer les vitesses. L'embrayage, lui, fonctionne correctement. Pour le levier, je n'ai plus de grille, je peux donc bouger le levier dans tout l'espace d'un carré, de la 1ère à la marche arrière. Le problème est donc que la rotule en bout de la tringlerie de commande de levier s'est désolidariser de la commande de vitesse coté BV. Je l'ai remis à la main, cela ne force pas du tout d'où déjà un problème je pense. Je me suis arrêté chez un garagiste qui m'a dit qu'il y avait à l'origine une bride en alu qui maintenait cette rotule et qu'elles cassaient souvent. Voici une photo flou de la rotule pour vous montrer d'où vient le problème. J'ai vu qu'il y avait un trou, pas circulaire, comme s'il y avait quelques chose d'arracher sur la cage de la rotule. Avez vous déjà connaissance de cela ? avez vous cette pièce en stock ? Comment faire pour réparer cela ?

Bonsoir ! C'est bon, elle a son CT, pas grand chose à prévoir : changement du soufflet + changement des soufflets des rotules et c'est tout ! Pas mal du tout pour une auto qui n'a pas roulé depuis 8 ans ! J'ai pris 2 photos pendant le CT avec mon téléphone, je vais essayer de les mettre dès que j'aurais trouver comment faire avec ce nouveau portable

Bonjour à tous, cette après midi, j'ai rendez-vous pour le contrôle technique donc on verra bien ce que ça donnera. Sinon la voiture : elle est fini d'être polishé et l'intérieur est complètement nettoyé avec l'aspirateur, il faut que je mette des photos. Pour le réparateur, il est très propre extérieurement, aucune trace de rouille dessus. Pour les durites, elles présentent aucune trace de craquelure. Par contre il y a un soufflet de cardan complètement HS, ils vont nous l'indiquer au CT cette après midi. Je le ferai changer par le garagiste.

Je crois que le dernier contrôle technique date de 2005 (donc 8 ans) et qu'elle n'a pas roulé depuis. Elle était stocké dans un garage qui m'a paru un tout petit peu humide. Je vais donc aller voir du coté du répartiteur. Mais à quoi cela ressemble ? Je n'en ai aucune idée (pas de ça sur ma dyane, ni mon ami6 et je ne sais pas s'il y a ça sur ma R4). Avez vous une photo ? Merci d'avance

Salut, non cette appui tête est un modèle adaptable multi-marque. Mais il n'est pas du tout confortable... Je vais essayer le coup du WD40

Bonjour à tous, Je suis donc nouveau, j'ai 20 ans et j'habite à coté de Poitiers dans la Vienne, vous savez, le futuroscope Toutes ma famille est à fond dans les anciennes voitures, c'est pourquoi nous commençons à en avoir même un peu de trop ..... 14 si je compte bien xD Je suis en école d'ingénieurs à Brest pour ma part et mon frère jumeau en fac de pharmacie à Poitiers. petite liste de la collections : - R14 TL de 1978 qui nous a été donné il y a 2 semaines, 135 000km - R4 savane de 1987, 160 000km - dyane 1968, 425cc, 6V, 120 000 km - ami6 1967, 110 000km (en restauration) - 2cv PTT 1973 restauré - GS confort 1015cc 1973 77000km - 2cv6 1978 - 2cv4 raid - ami8 1978 - visa 1986 - visa 1987 - 203 commerciale, 1955 - motobecane D45S 1951 - caravane Adria 1973 - + quelques autres épaves de 2cv Donc voilà, la liste énumérée, je viens donc vers vous car nous avons donc récupéré gratuitement une R14tl. Le père d'un pote est décédé il y a 2 mois, ils doivent donc vider la maison rapidement puisqu'elle a été vendu. D'abord on en parle avec le petit fils du grand père pour lui dire que ça vaut le coups qu'il reprenne cette R14. Au début il était OK mais ensuite il ne s'y intéressait plus vraiment. On a donc était contacté par le père pour qu'il nous dise de venir chercher la voiture gratuitement pour libérer la maison. On y va donc le lendemain avec une barre de remorquage s'il y a un problème au cas où .... Le lendemain, on regonfle les pneus, on démarre la voiture, on la recule du garage. Ouf elle semble freiner et les vitesses passent ! On décide donc de rentrer à la maison au volant de la R14 car on voulait voir comment elle se comportait. Au début en freinant, elle partait sur la gauche, elle tirait sur la droite lorsque l'on ne freinait pas et la pédale d'embrayage était très dur. On monte quand même à 90km/h. Le lendemain, on se doutait qu'un frein était grippé donc on démonte la roue d'où sortait la fumée .... résultat : l'étrier était bien grippé. Mon frère à donc exploser la plaquette pour retirer l'étrier du disque et pouvoir l'amener à l'étau pour l'asperger de WD40 et le débloquer. On attends donc la commande de Cipere pour les plaquettes seulement disponibles chez eux ainsi que les kit de refection des étriers disponible seulement aussi chez eux. (Bravo le service français, pitoyable ! Rien chez AD, rien chez Renault, rien dans les casses, rien chez une entreprise comparable à AD ...... Bravo ! ) Il n'y a que les allemands qui sont valable pour ça. En attendant on a pu remonter l'étrier qui n'est plus gripper et poncer légèrement le cylindre pour qu'il soit comme neuf. En attendant les 2 kits et les plaquettes, on a remonté les anciennes plaquettes qui peuvent encore freiner mais après un essai, les roues arrières se bloquent lorsque l'on appuie à moitié sur la pédale de frein et l'on part en dérapage complet donc dangereux mais sinon elle monte vite à 110km/h sans problème, on sent que c'est bien plus puissant que ma R4 ou ma dyane 425 Lol Ce week-end, objectif : polishage + passage de l'aspirateur à l'intérieur pour retirer les poils de chats et passer l'éponge partout pour retirer les moisissures Voici les photos : Avant : il s'agit d'une simple TL de 1978 donc une phase 1 Elle est sympa en blanc même si une couleur kitch comme le orange ou du vert pomme aurait été mieux. Par contre, elle n'est pas neuve .... le fond de coffre est propre. Par contre il y a tout de même un peu de corrosion qu'il va falloir que l'on supprime avec la brosse puis que l'on traite et repeigne en blanc Toutes les jantes sont à refaire par contre Par contre un bon point, les sièges sont neufs ! Ils étaient sous garnitures depuis 1978 Le bloc moteur est assez propre. Le plus gênant, maintenant, c'est ça Je viens de commander chez Oscaro, l'huile, le filtre à huile et les joints de vidanges pour s'occuper de cela. Pas besoin de changer le filtre à air, ni celui d'essence car ils sont très propres. Hier ce fut changement des plaquettes reçu de chez Cipere. Mais le soufflet de protection du piston de l'étrier était percé, il a donc fallu retirer l'étrier de la voiture pour le changer car j'en avais aussi commander au cas où. On a donc passer plus d'une heure avec mon frère pour changer ce soufflet car il a fallu défaire 2 vis qui étaient bien bloqués, même à la clé à choc, cela n'y a rien fait. J'ai donc forcé comme un bœuf avec la clé à œil pour les défaire. Ensuite après que les plaquettes ont été remonté, nous avons fait une purge de tout les freins et sommes allé testé ça. Elle freine bien mais dès que l'on freine trop fort, les freins arrières se bloquent et l'on glisse sur le goudron, donc c'est moins cool ça. Et ensuite on a commencé à nettoyer tout l'intérieur en passant l'éponge puis un produit pour le plastique, maintenant le tableau de bord fait très propre. Demain objectif, faire le maximum de surface pour le polish. Sinon aujourd'hui, trop chaud pour faire le polish donc on a attendu et sur les coups de 18h on a pu s'y mettre car il n'y avait plus de soleil. Voici le début du travail J'aurais donc quelques questions pour certaines pièces spécifiques aux R14 car j'ai quand même quelques problèmes sur cette auto qui parait très propre.