enrimores1
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Bienvenu FUEL 55, avec la venu d’émigrés peut être qu'on redonnera de la couleur à ce forum qui se meure peu à peu.
Je reviendrais un peu plus tard...
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C'est un copain qui vient de lancer son site. Tu cliques sur http://www.sport-protos-mag.com/
C'est un garçon qui est spécialisé sur Alpine, il a écrit 2 livres, je pense que tu pourrais le contacter pour échanger des infos... -
C'est vrai que c'est un sacré pilote, j'aimais beaucoup.... -
Yes Marina, the image is important but content plus. What we need is to meet enthusiasts like us around the world, to be able to have unique documents. -
à tout les deux, c'est bien une Ensign N177, le Team vous l'avez aussi, le moteur également, @scuderia a aussi le pilote Nelson Piquet (c'était ses débuts) il a également l'année 1978 et le GP qui était celui d'Allemagne.
En Belgique 1977 il pleuvait pour le GP.
Etant donné que c'est @FOURNIER qui a répondu en premiet il remporte donc pour la voiture 5 tours, pour l`équipe 4 tours et le moteur 3 tours ce qui nous donne 12 tours pour @FOURNIER qui prends la seconde place en talonnant @enrimores 13 tours, quand á notre ami @scuderia57 son moteur a ratatouillé alors qu'il pouvait prendre la tête... avec un sans faute....
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Ça continue, malgré le record en piste @FOURNIER reste derrière moi, mais il va vite se refaire avec celle ci
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On est partit pour le GP de Barhein,
Il me semble que c'est notre Sébastien Bourdais, sur l'Arrows en 2002, mais je n'ai pas le circuit alors au hazard Silverstonne. -
@FOURNIER a écrit:Je crois que tu as trouvé c'est Alex qui croyait en Jésus et pilotait cette 308D avec un super sponsor dessiné...!!!
Comme quoi on peut croire au petit Jésus et faire de la pub pour d'autres seins |
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Bravo @FOURNIER, c'set bien ça, Alex Ribeiro en 76 au grand prix des Etats Unis Est, la voiture est bien une Heskedt 308D aux couleurs de Penthouse. Le moteur était le Cosworth DFB bien sur.
Donc on en est à, Voiture 5 tours, moteur 3 tours et année 1 total 9tours pour toi. -
Tu vas te rattrapper Michel...
@bobossfr, tu as carton plein sauf pour l'équipe!!! C'est à dire si je comprends bien, 18 tours.
On en es donc à @bobossfr en tête avec 18 tours, @second @enrimores 16 tours, troisieme @scuderia57 avec 14 tours et @FOURNIER 7 tours, suite à des problemes de freins!!!
Dommage pour @Michel Lovaty abandon sur sortie de piste au 15 eme tour.
La course continue
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J'ai répondu trop vite, j'avais peur que @FOURNIER me laisse sur place, parcequ'elle etait facile.
Donc c'est repartit,
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Je prends à mon tour la course avec un peu de retard.
Il s'agit de Olivier Panis
Ligier JS43 (1996)
Moteur Mugen Honda MF-301HA, bien sur V10 -
De 2000 à 2009
Modèle Ferrari F1 2000 Modèle Ferrari F2001 Modèle Ferrari F2002 Pilote M.Schumacher Pilote M.Schumacher Pilote M.Schumacher Année 2000 Année 2001 Année 2002 Fabricant Hot-Wheels Fabricant Hot-Wheels Fabricant Hot-Wheels Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 26748 Référence 50213 Référence 54618 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Ferrari F1 2000 - M.Schumacher (2000) Ferrari F2001 - M.Schumacher (2001) Ferrari F2002 - M.Schumacher (2002)
Modèle Ferrari F2003 GA Modèle Ferrari F2004 Modèle Renault R25 Pilote M.Schumacher Pilote M.Schumacher Pilote F.Alonso Année 2003 Année 2004 Année 2005 Fabricant Hot-Wheels Fabricant Hot-Wheels Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence B1018 Référence B6206 Référence 403050005 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée à 1000 pcs. Ferrari F2003 GA - M.Schumacher (2003) Ferrari F2004 - M.Schumacher (2004) Renault R25 - F.Alonso (2005)
Modèle Renault R25 Modèle Renault R26 Modèle Ferrari F2007 Pilote F.Alonso Pilote F.Alonso Pilote K.Raikkonen Année 2005 Année 2006 Année 2007 Fabricant Base Minichamps Fabricant R. Merchandising Fabricant Hot-Wheels Elite Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 403050005 Référence 7711420075 Référence N5604 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée à 10 000 pcs. Renault R25 - GP de Belgique - F.Alonso (2005) Renault R26 - F.Alonso (2006) Ferrari F2007 - GP de Chine - K.Raikkonen (2007)
Modèle Mc Laren MP4/23 Modèle Brawn BGP 001 Modèle - Pilote L.Hamilton Pilote J.Button Pilote - Année 2008 Année 2009 Année - Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Fabricant - Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle - Référence 530084322 Référence 400090022 Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Mc Laren Mercedes MP4/23 - L.Hamilton (2008) Brawn Grand Prix Mercedes 001 - J.Button (2009) -
De 2009 à 2010
Modèle Red Bull RB6 Modèle Red Bull RB7 Modèle Red Bull RB8 Pilote S.Vettel Pilote S.Vettel Pilote S.Vettel Année 2010 Année 2011 Année 2012 Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 410100105 Référence 410110001 Référence 410120001 Edition Limitée à 10 010 pcs. Edition Limitée - Edition Limitée - Red Bull Renault RB6 - GP d'Abu Dahbi - S.Vettel (2010) Red Bull Renault RB7 - S.Vettel (2011) Red Bull Renault RB8 - S.Vettel (2012)
Modèle Red Bull RB9 Modèle Mercedes W05 Modèle - Pilote S.Vettel Pilote L.Hamilton Pilote - Année 2013 Année 2014 Année - Fabricant Minichamps Fabricant Spark Fabricant - Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle - Référence 410130001 Référence S3088 Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Red Bull Renault RB9 - S.Vettel (2013) Mercedes W05 -GP de Chine - L.Hamilton (2014) - -
Modèle Williams FW11B Modèle Mc Laren MP4/4 Modèle Mc Laren MP4/5 Pilote N.Piquet Pilote A.Senna Pilote A.Prost Année 1987 Année 1988 Année 1989 Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 436870006 Référence 436880012 Référence 436890002 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Williams Honda FW11B - GP du Portugal - N.Piquet (1987) Mc Laren Honda MP4/4 - A.Senna (1988) Mc Laren Honda MP4/5 - A.Prost (1989)
De 1990 à 1999
Modèle Mc Laren MP4/5B Modèle Mc Laren MP4/5B Modèle Mc Laren MP4/6 Pilote A.Senna Pilote A.Senna Pilote A.Senna Année 1990 Année 1990 Année 1991 Fabricant MeriKits Fabricant Base Éd. Kiosque Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence MK 163 Référence - Référence 540914301 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Mc Laren Honda MP4/5B - GP de Phoenix - A.Senna (1990) Mc Laren Honda MP4/5B - GP de Grande-Bretagne - A.Senna (1990) Mc Laren Honda MP4/6 - A.Senna (1991)
Modèle Williams FW14B Modèle Williams FW15C Modèle Benetton B194 Pilote N.Mansell Pilote A.Prost Pilote M.Schumacher Année 1992 Année 1993 Année 1994 Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Ixo Junior Fabricant Base Onyx Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence - Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Williams Renault FW14B - N.Mansell (1992) Williams Renault FW15C - A.Prost (1993) Benetton Ford B194 - GP de Grande-Bretagne- M.Schumacher (1994)
Modèle Benetton B194 Modèle Benetton B195 Modèle Benetton B195 Pilote M.Schumacher Pilote M.Schumacher Pilote M.Schumacher Année 1994 Année 1995 Année 1995 Fabricant Onyx Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 208 Référence 400950001 Référence 510954317 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Benetton Ford B194 - GP d'Australie - M.Schumacher (1994) Benetton Renault B195 - GP de Grande-Bretagne - M.Schumacher (1995) Benetton Renault B195 - GP d'Australie - M.Schumacher (1995)
Modèle Williams FW18 Modèle Williams FW19 Modèle Mc Laren MP4/13 Pilote D.Hill Pilote J.Villeneuve Pilote M.Hakkinen Année 1996 Année 1997 Année 1998 Fabricant MInichamps Fabricant Minichamps Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 430960005 Référence - Référence 530984308 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Williams Renault FW18 - D.Hill (1996) Williams Renault FW19 - GP du Brésil - J.Villeneuve (1997) Mc Laren Mercedes MP4/13 - M.Hakkinen (1998)
Modèle Mc Laren MP4/14 Modèle - Modèle - Pilote M.Hakkinen Pilote - Pilote - Année 1999 Année - Année - Fabricant Minichamps Fabricant - Fabricant - Echelle 1/43 Echelle - Echelle - Référence 530994301 Référence - Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Mc Laren Mercedes MP4/14 - M.Hakkinen (1999) - - -
De 1970 à 1979
Modèle Lotus 72C Modèle Tyrrell 003 Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Rindt Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Année 1970 Année 1971 Année 1971 Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence QFC99038 Référence 4036 Référence 4046 Edition Limitée à 2000 pcs. Edition Limitée - Edition Limitée - Lotus Ford 72C - GP d'Italie - J.Rindt (1970) Tyrrell Ford 003 - GP de Monaco - J.Stewart (1971) Tyrrell Ford 003 - GP de Grande-Bretagne - J.Stewart (1971)
Modèle Lotus 72D Modèle Tyrrell 005 Modèle Tyrrell 006 Pilote E.Fittipaldi Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Année 1972 Année 1973 Année 1973 Fabricant Vitesse/Quartzo Fabricant John Day Fabricant Tameo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence V27850 Référence - Référence TMK 174 Edition Limitée à 1320 pcs. Edition Limitée - Edition Limitée - Lotus Ford 72D - GP d'Autriche - E.Fittipaldi (1972) Tyrrell 005 - GP du Brésil - J.Stewart (1973) Tyrrell Ford 006 - GP de Monaco - J.Stewart (1973)
Modèle Mc Laren M23 Modèle Mc Laren M23 Modèle Ferrari 312T Pilote E.Fittipaldi Pilote E.Fittipaldi Pilote N.Lauda Année 1974 Année 1974 Année 1975 Fabricant John Day Fabricant Racing Karr Models Fabricant Ixo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 193 Référence RKF005 Référence SF004 Edition Limitée - Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée - Mc Laren Ford M23 - GP du Brésil - E.Fittipaldi (1974) Mc Laren Ford M23 - Race of Champions - E.Fittipaldi (1974) Ferrari 312T - N.Lauda (1975)
Modèle Mc Laren M23 Modèle Mc Laren M23 Modèle Ferrari 312T2 Pilote J.Hunt Pilote J.Hunt Pilote N.Lauda Année 1976 Année 1976 Année 1977 Fabricant F.D.S Automodelli Fabricant Base Édt. Kiosque Fabricant Hot-Wheels Elite Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 47 Référence - Référence N5581 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Mc Laren Ford M23 - GP d'Afrique du Sud - J.Hunt (1976) Mc Laren Ford M23 - J.Hunt (1976) Ferrari 312T2 - N.Lauda (1977)
Modèle Lotus 78 Modèle Ferrari 312T4 Modèle - Pilote M.Andretti Pilote J.Scheckter Pilote - Année 1978 Année 1979 Année - Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Ixo Fabricant - Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle - Référence - Référence SF016 Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Lotus Ford 78 - M.Andretti (1978) Ferrari 312T4 - GP de Monaco - J.Scheckter (1979) -
De 1980 à 1989
Modèle Williams FW07B Modèle Brabham BT49C Modèle Williams FW08 Pilote A.Jones Pilote N.Piquet Pilote K.Rosberg Année 1980 Année 1981 Année 1982 Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Quatrzo Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence QFC99049 Référence 430820006 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Williams Ford FW07B - A.Jones (1980) Brabham Ford BT49C - GP de San-Marin - N.Piquet (1981) Williams Ford FW08 - GP de Grande-Bretagne - K.Rosberg (1982)
Modèle Williams FW08 Modèle Brabham BT52 Modèle Brabham BT52 Pilote K.Rosberg Pilote N.Piquet Pilote N.Piquet Année 1982 Année 1983 Année 1983 Fabricant Automodelli HI-FI Fabricant C.E.C Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 28 Référence - Référence 436830005 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Williams Ford FW08 - GP de Suisse - K.Rosberg (1982) Brabham BMW BT52 - GP de France - N.Piquet (1983) Brabham BMW BT52 - GP d'Europe - N.Piquet (1983)
Modèle Mc Laren MP4/2 Modèle Mc Laren MP4/2B Modèle Mc Laren MP4/2C Pilote N.Lauda Pilote A.Prost Pilote A.Prost Année 1984 Année 1985 Année 1986 Fabricant Minichamps Fabricant Solido Fabricant Solido Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 436840008 Référence 14002 Référence 14003 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Mc Laren TAG Porsche MP4/2 - N.Lauda (1984) Mc Laren TAG Porsche MP4/2B - A.Prost (1985) Mc Laren TAG Porsche MP4/2C - A.Prost (1986) -
Seconde partie - Les monoplaces de champions du monde piloteMiniatures au 1/43De 1950 à 1959
Modèle Alfa 158 Modèle Alfa 159 Modèle Ferrari 500 F2 Pilote N.Farina Pilote JM. Fangio Pilote A.Ascari Année 1950 Année 1951 Année 1952 Fabricant Brumm Fabricant Brumm Fabricant Automodelli HI-FI Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence S053 Référence R043 Référence 54 Edition Limitée à 5000 pcs. Edition Limitée - Edition Limitée - Alfa Romeo 158 - GP d'Italie - N.Farina (1950) Alfa Romeo 159 - GP de Belgique - J.M. Fangio (1951) Ferrari 500 F2 - GP d'Allemagne - A.Ascari (1952)
Modèle Ferrari 500 F2 Modèle Mercedes W196 Modèle Mercedes W196 Pilote A.Ascari Pilote J.M Fangio Pilote J.M Fangio Année 1953 Année 1954 Année 1955 Fabricant Automodelli HI-FI Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Éditions Kiosque Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 55 Référence - Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Ferrari 500 F2 - GP de Suisse - A.Ascari (1953) Mercedes W196 R - GP de France - J.M Fangio (1954) Mercedes W196 R - GP d'Argentine - J.M Fangio (1955)
Modèle Lancia D50 Modèle Masérati 250 F Modèle Ferrari F246 Pilote J.M Fangio Pilote J.M Fangio Pilote M.Hawthorn Année 1956 Année 1957 Année 1958 Fabricant Hot-Wheels Elite Fabricant Brumm Fabricant Éditions Kiosque Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence P9947 Référence S025 Référence - Edition Limitée à 10.000 pcs. Edition Limitée à 5000 pcs. Edition Limitée - Lancia Ferrari D50 - GP d'Allemagne - J.M Fangio (1956) Masérati 250 F - GP de Pescara - J.M Fangio (1957) Ferrari Dino 246 - GP de France - M.Hawthorn (1958)
Modèle Cooper T51 Modèle - Modèle - Pilote J.Brabham Pilote - Pilote - Année 1959 Année - Année - Fabricant Brumm Fabricant - Fabricant - Echelle 1/43 Echelle - Echelle - Référence R278 Référence - Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Cooper Climax T51 - GP de Monaco - J.Brabham (1959) - -
De 1960 à 1969
Modèle Cooper T53 Modèle Ferrari 156 Modèle BRM P57 Pilote J.Brabham Pilote P.Hill Pilote G.Hill Année 1960 Année 1961 Année 1962 Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Brumm Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence - Référence R322 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Cooper Climax T53 - GP du Portugal - J.Brabham (1960) Ferrari 156 - GP d'Italie - P.Hill (1961) BRM P57 - GP des Pays-Bas - G.Hill (1962)
Modèle Lotus 25 Modèle Ferrari 158 Modèle Ferrari 158 Pilote J.Clark Pilote J.Surtees Pilote J.Surtees Année 1963 Année 1964 Année 1964 Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Brumm Fabricant Brumm Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence SR01 Référence R291 Edition Limitée - Edition Limitée à 500 pcs. Edition Limitée - Lotus Climax 25 - GP de Grande-Bretagne - J.Clark (1963) Ferrari 158 - GP de Solitude - J.Surtees (1964) Ferrari 158 - GP du Mexique - J.Surtees (1964)
Modèle Lotus 33 Modèle Brabham BT19 Modèle Brabham BT24 Pilote J.Clark Pilote J.Brabham Pilote D.Hulme Année 1965 Année 1966 Année 1967 Fabricant Éditions Kiosque Fabricant Automodelli HI-FI Fabricant Éditions Kiosque Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence 5 Référence - Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Lotus Climax 33 - GP d'Allemagne - J.Clark (1965) Brabham Repco BT19 - GP de Hollande - J.Brabham (1966) Brabham Repco BT24 - GP du Mexique - D.Hulme (1697)
Modèle Lotus 49 Modèle Lotus 49B Modèle Matra MS80 Pilote G.Hill Pilote G.Hill Pilote J.Stewart Année 1968 Année 1968 Année 1969 Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 4004 Référence 4006 Référence 4017 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Lotus Ford 49B - GP d'Afrique du Sud - G.Hill (1968) Lotus Ford 49B - GP de Monaco - G.Hill (1968) -
Collection des Champions du monde de Formule 1Première partie - "parenthèse historique"De nombreuses courses automobiles sont organisées depuis 1894, mais la coupe Gordon Bennett disputée de 1900 à 1905 peut-être considérée comme la première épreuve
internationale réunissant les meilleures pilotes et voitures. En 1904 les organisateurs d'épreuves automobiles se regroupent en association, c'est la naissance de l'Association
Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (A.I.A.C.R). En 1906 la France victorieuse de la Coupe Gordon-Bennett 1905 a la charge de son organisation. La course est
baptisée pour la première fois de l'histoire : Grand-Prix. L'A.I.A.C.R crée en 1931 une réglementation technique commune qui ouvre la porte à la création d'un championnat
d'Europe des conducteurs. Le conflit de la seconde guerre mondiale interrompt cette compétition mais les courses reprennent très rapidement dès la fin des hostilités. Des
monoplaces cachées dans des granges durant la guerre sont ressorties et participent à ces courses. En 1946 sous l'égide de la Fédération Internationale de
l'Automobile (F.I.A), née de l'A.I.A.C.R, le Comité Sportif International (C.S.I) uniformise les règles et la création de la Formule de Course Internationale n°1 voit le jour en 1950.
La course inaugurale de cette discipline se dispute sur l'aérodrome désaffectée de Silverstone en Angleterre le 13 mai de la même année. Si la majorité des courses
se courent en Europe, le rajout des 500 miles d'Indianapolis permet de donner le titre de Championnat du monde à la compétition.Photo 1 : Coupe Gordon Bennett (1903) - Photo 2 : Ferenc Szisz au GP de France 1906 sur Renault - Photo 3 : Départ du GP d'Angleterre 1950
aLes premières années de la discipline sont dominées par les Alfa-Roméo dont la technologie remonte à 1930. Pour palier le départ des Alfa en 1952 et garnir les grilles
de départ, le C.S.I décide que le championnat se déroulera sous la réglementation technique des Formule 2. Il en est de même pour la saison 53. Alberto Ascari remporte
le championnat ces années là et devient ainsi le premier double champion du monde. A partir de la saison 1954, la réglementation technique évolue une fois de plus et
l'augmentation de la cylindrée offre enfin un retour à une "vraie" Formule 1. Si jusqu'à présent les écuries Italienne dominaient le championnat, l'arrivée de Mercedes va
bouleverser la hiérarchie jusqu'à son retrait en 1955 suite au tragique accident survenu au Mans le 11 juin 1955. Il faudra attendre 1959 et la venue des "garagistes", comme les
appelait dédaigneusement Enzo Ferrari, pour que soit à nouveau contestée la domination Italienne. Entre 1950 et 1958 Juan-Manuel Fangio avec ses 5 titres de Champion du monde
marque de façon indélébile l'histoire du sport automobile.Sous le terme de "Garagistes" se cache des écuries Anglaises, dont l'accent est surtout mis sur la conception du châssis dont la propulsion est assurée par des
moteurs achetés et non conçus par les écuries comme cela fut essentiellement le cas jusqu'alors. Le moteur est déplacé de l'avant vers l'arrière et se retrouve derrière le pilote.
La maniabilité est privilégiée sur la puissance pure et cette technologie ne tarde pas à faire école. Au début des années soixante, l'augmentation de la puissance et
les nombreuses tragédies qui jalonnent le Championnat du monde poussent le C.S.I à diminuer la cylindrée des voitures et à adopter pour la formule 1 le règlement de la Formule 2.Ferrari doit désormais lutter contre la nuée d'écuries venues d'outre-Manche : Cooper, Brabham, BRM, Lotus ... Le règlement technique est de nouveau modifié en 1966
avec le doublement de la cylindrée des moteurs. Colin Chapman et Lotus révolutionnent le petit monde de la formule 1 en y intégrant le sponsoring extra-sportif. Les
monoplaces qui couraient sous leurs couleurs nationales arboreront désormais les couleurs de leurs sponsors. Ferrari ne cédera jamais à cette pratique et concoure
toujours sous ses couleurs nationales.Photo 1 : Alfa-Roméo 158 ( Angleterre 1950) - Photo 2 : Juan-Manuel Fangio (1956) - Photo 3 : Cooper T53 (Pays-Bas 1960)- Photo 4 : Lotus 49B (Monaco 1968)
aDans les années 70, les voitures deviennent de plus en plus rapides et la technique de plus en plus perfectionnée, ce qui entraîne une explosion du budget des écuries
et sonne le glas des "gentlemen drivers". La sécurité reste en retrait et de nombreux pilotes trouvent encore la mort sur les pistes. En 1970, Jochen Rindt remporte le
championnat à titre posthume, s'étant tué au GP d'Italie le 5 septembre 1970. Jackie Stewart s'engage pour l'amélioration des conditions de sécurité en course, estimant que
les pilotes ne sont pas payés pour prendre des risques inconsidérés. Le GPDA (Grand Prix Drivers' Association) créé en 1961 pour discuter des questions de sécurité avec
les instances sportives prend un nouvel essor sous l'impulsion de Stewart.En 1977, l'écurie Renault aligne au GP de Formule 1 une monoplace propulsée par un moteur turbo. Cette première apparition se termine dans un nuage de fumée au
seizième tour, ce qui vaut à la voiture le surnom de "théière jaune". Malgré des débuts calamiteux, cette technique va révolutionner le monde de la Formule 1 pour les
12 prochaines années. L'écurie Lotus met au point en 1978 une technologie révolutionnaire : l'effet de sol . Cette technique repose sur des jupes latérales et un sous-bassement
en forme d'aile inversée donnant à la voiture une adhérence maximale. Côté coulisse, Bernie Ecclestone, directeur de l'écurie Brabham, réorganise au sein de
la FOCA (Formula One Constructors Association) la gestion des droits commerciaux de la Formule 1. De plus en plus puissante et influante, la FOCA entend à la fin des
années 70 exercer un regard sur la réglementation sportive. L'organe sportif de la F.I.A, la F.I.S.A (Fédération Internationale du Sport Automobile), s'y oppose
immédiatement. Les relations se détériorent rapidement et il faut attendre 1981 pour que soit laborieusement négocié une trêve dans le cadre des Accords Concorde.Photo 1 : Jochen Rindt (Allemagne 1970) - Photo 2 : Renault RS01 (Angleterre 1977)
aDans les années 80, les moteurs turbos règnent en maître sur la Formule 1 et en 1986 les moteurs atmosphériques sont interdits. Mais la puissance des moteurs turbos
devenant effrayante (plus de 1400 chevaux en qualification pour le moteur Renault en 1986), la F.I.S.A décide de réintroduire les moteurs atmosphériques pour la saison
1987 avec une équivalence de puissance plus avantageuse (3500 cm3 au lieu de 3000 cm3, contre 1500 cm 3 pour les moteurs turbocompressés). Deux trophées uniquement
réservés aux écuries propulsées par un bloc atmosphérique sont créés pour inciter les écuries à utiliser ce type de moteur : le trophée Jim Clark pour les pilotes, et le
Trophée Colin Chapman pour les écuries. Finalement en 1989, les moteurs turbocompressés sont interdits.Renault qui avait été le premier à introduire le moteur turbo en 1977 avait quitté l'aventure en 1986. En 1989, le constructeur français revient avec un moteur V10, qui règnera
sur la formule 1 de 1992 à 1997, année de son retrait de la compétition. Il enlève durant ces neuf années 6 titres constructeurs (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997)
et cinq titres pilotes (1992, 1993, 1995, 1996, 1997). Les monoplaces possèdent de plus en plus d'aides électroniques (A.B.S, suspensions actives, anti-patinage...) qui
sont bannies en 1994. L'année suivante la cylindrée des voitures est réduite de 3500 cm3 à 3000 cm3. Les pneus "slicks" sont remplacés en 1998 par des pneus rainurés
apportant moins d'adhérence, diminuant ainsi la vitesse de passage en courbe des monoplaces.Côté pilotes, le duel franco-brésilien Prost-Senna qui a enflammé les passions prend fin en 1993 avec la retraite sportive du pilote français. Les deux hommes ont gagné à
eux deux 7 titres de champions pilotes entre 1985 et 1993. Le pilote brésilien trouve la mort l'année suivante le 1 mai 1994 lors du GP de San-Marin. Cette même année voit
également la confirmation du talent d'un jeune pilote qui remporte là le premier de ses sept titres de champion du monde : Michael Schumacher.Photo 1 : RAM-Hart 03 (Portugal 1985) - Photo 2 : Alain Prost (Mc Laren MP4/5 - 1990) - Photo 3 : Benetton B195 (1995) - Photo 4 : Mercedes W05 (2014)
aFerrari qui était privée de titre mondial depuis 1979 va connaître une vague de succès sans précédent entre 1999 et 2008 avec 8 titres constructeurs, dont 6 consécutifs et 6
titres pilotes dont 5 consécutifs. Les moteurs V10 qui sont la norme depuis 1989 sont interdits et remplacés par des moteurs V8 à partir de 2006, puis par des
V6 turbocompressé en 2014. Renault qui a fait un nouveau retour en 2000 est l'équipe dont le V8 est le plus performant avec 5 titres pilotes (2006, 2010, 2011, 2012, 2013)
et 5 titres constructeurs (2006, 2010, 2011, 2012, 2013).Mercedes revient en 2010, après 54 ans d'absence. En 2014, Lewis Hamilton permet à l'écurie Allemande d'être sacrée Championne du monde des constructeurs et d'obtenir
un troisième titre pilotes après ceux de Juan-Manuel Fangio en 1954 et 1955 -
Galerie de photos des Tyrrell 001/002/003/004/005/006 :Modèle Tyrrell 001 Pilote J.Stewart Année 1970 Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Référence RKF018 Edition Limitée Pièce unique Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse
Modèle Tyrrell 001 Pilote J.Stewart Année 1970 Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Référence - Edition Limitée Pièce unique Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza
Modèle Tyrrell 001 Pilote J.Stewart Année 1970 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4035 Edition Limitée - Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970
Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Stewart Année 1971 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4036 Edition Limitée - Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971
Modèle Tyrrell 002 Pilote F.Cevert Année 1971 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4037 Edition Limitée - Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971
Modèle Tyrrell 001 Pilote J.Stewart Année 1971 Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Référence - Edition Limitée Pièce unique Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971
Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Stewart Année 1971 Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Référence RKF021 Edition Limitée Pièce unique Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971
Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Stewart Année 1971 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4046 Edition Limitée - Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971
Modèle Tyrrell 002 Pilote F.Cevert Année 1971 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4047 Edition Limitée - Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971
Modèle Tyrrell 001 Pilote P.Revson Année 1971 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence QFC023 Edition Limitée à 2500 pcs. Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971
Modèle Tyrrell 004 Pilote J.Stewart Année 1972 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence QFC055 Edition Limitée à 2000 pcs. Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972
Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Stewart Année 1972 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4063 Edition Limitée - Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972
Modèle Tyrrell 002 Pilote F.Cevert Année 1972 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4064 Edition Limitée - Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972
Modèle Tyrrell 004 Pilote P.Depailler Année 1972 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4065 Edition Limitée - Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972
Modèle Tyrrell 005 Pilote J.Stewart Année - Fabricant - Echelle - Référence - Edition Limitée - Tyrrell 005 -
Modèle Tyrrell 005 Pilote J.Stewart Année 1973 Fabricant John Day Echelle 1/43 Référence - Edition Limitée - Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973
Modèle Tyrrell 004 Pilote E.Keizan Année 1973 Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Référence 4066 Edition Limitée - Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973
Modèle Tyrrell 006 Pilote J.Stewart Année 1973 Fabricant Tameo Echelle 1/43 Référence TMK 1974 Edition Limitée - Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973
Modèle Tyrrell 005 Pilote C.Amon Année 1973 Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Référence RKF027 Edition Limitée - Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973
Modèle Tyrrell 006 Pilote F.Cevert Année 1973 Fabricant Minichamps Echelle 1/43 Référence 430730006 Edition Limitée - Tyrrell Ford 006 #01
Modèle Tyrrell 006 -
Modèle Tyrrell 001 Modèle Tyrrell 001 Modèle Tyrrell 001 Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Année 1970 Année 1970 Année 1970 Fabricant Racing Karr Models Fabricant Racing Karr Models Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence RKF018 Référence RKF022 Référence 4035 Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée - Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970
Modèle Tyrrell 001 Modèle Tyrrell 003 Modèle Tyrrell 002 Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Pilote F.Cevert Année 1971 Année 1971 Année 1971 Fabricant Racing Karr Models Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence RKF024 Référence 4036 Référence 4037 Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971 Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971 Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971
Modèle Tyrrell 003 Modèle Tyrrell 003 Modèle Tyrrell 003 Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Année 1971 Année 1971 Année 1971 Fabricant Racing Karr Models Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence RKF021 Référence WC07 Référence 4046 Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971 Tyrrell Ford 003 - World Champion Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971
Modèle Tyrrell 002 Modèle Tyrrell 001 Modèle Tyrrell 004 Pilote F.Cevert Pilote P.Revson Pilote J.Stewart Année 1971 Année 1971 Année 1972 Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 4047 Référence QFC023 Référence QFC055 Edition Limitée - Edition Limitée à 2500 pcs. Edition Limitée à 2000 pcs. Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972
Modèle Tyrrell 003 Modèle Tyrrell 002 Modèle Tyrrell 004 Pilote J.Stewart Pilote F.Cevert Pilote P.Depailler Année 1972 Année 1972 Année 1972 Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Fabricant Quartzo Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence 4063 Référence 4064 Référence 4065 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972 Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972
Modèle Tyrrell 005 Modèle Tyrrell 005 Modèle Tyrrell 004 Pilote J.Stewart Pilote J.Stewart Pilote E.Keizan Année - Année 1973 Année 1973 Fabricant - Fabricant John Day Fabricant Quartzo Echelle - Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence - Référence - Référence 4066 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell 005 - Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973
Modèle Tyrrell 006 Modèle Tyrrell 006 Modèle Tyrrell 005 Pilote J.Stewart Pilote F.Cevert Pilote C.Amon Année 1973 Année 1973 Année 1973 Fabricant Tameo Fabricant Minichamps Fabricant Racing Karr Models Echelle 1/43 Echelle 1/43 Echelle 1/43 Référence TMK 174 Référence 430730006 Référence RKF027 Edition Limitée - Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973 Tyrrell Ford 006 #01 Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973
Modèle Tyrrell 006 Modèle - Modèle - Pilote F.Cevert Pilote - Pilote - Année 1973 Année - Année - Fabricant Racing Karr Models Fabricant - Fabricant - Echelle 1/43 Echelle - Echelle - Référence RKF020 Référence - Référence - Edition Limitée Pièce unique Edition Limitée - Edition Limitée - Tyrrell 006 #03 - Essais du GP des Etats-Unis 1973 - -
En guise d'introduction :Créée par Ken Tyrrell en 1960, et après avoir fait ses armes en Formule 3 et Formule 2,
c'est en 1968, que l'écurie Tyrrell apparaît en Formule 1 sous le nom de Matra International.
Utilisant le châssis Matra, la monoplace est propulsée par un bloc moteur V8 Ford Cosworth.
Cette alliance du châssis Matra et du moteur Ford remporte les championnats du monde pilotes et constructeurs en 1969.En 1970, le constructeur Français veut imposer à l'écurie Tyrrell son moteur V12. Déçu par les performances du moteur, lors des essais
d'inter-saison, Ken Tyrrell décide de quitter Matra et se tourne vers un nouveau constructeur : March.La Tyrrell 001 :Malgré une belle victoire en début de saison en Espagne, le châssis de la March propulsé par un Ford Cosworth montre rapidement ses limites.
Conscient dès le début que l'utilisation du châssis March n'est que transitoire, Ken Tyrrell décide de
concevoir ses châssis et de devenir constructeur à part entière.Il appelle Derek Gardner, en lui posant simplement cette question :
"Pouvez-vous me dessiner une Formule 1 ?"
Un accord est trouvé en Janvier 1970, avec pour objectif que la voiture soit prête pour le mois d'Août 1970.Le châssis est prêt à la date prévue et porte le numéro : 001.
Derek Gardner devant la
première maquette en bois de
la coque de la Tyrrell 001.
aL'équipe Tyrrell au complet pose
fièrement devant la Tyrrell 001.La première appariton de la monoplace a lieu lors du XVII° International Gold Cup à Outlon Park le 22 Août 1970.
Malgré des problèmes moteur lors des essais et d'un abandon en course, la voiture bat à plusieurs reprises le record du tour.Ken Tyrrell souhaite faire débuter sa monoplace, en Championnat du monde, le 6 Septembre lors du GP d'Italie.
Malheureusement, le circuit d'essence est défectueux et l'écurie doit se rabattre sur la March.Les débuts de la Tyrrell 001 en Championnat ont donc lieu au GP du Canada où Jackie Stewart signe la pôle position.
La course est moins brillante. Un problème de suspension oblige le pilote Anglais a jeter l'éponge.
La monoplace signe le deuxième temps des essais qualificatifs aux GP des Etas-Unis et du Mexique, mais des ennuis de pression d'huile
à Watkins Glenn et une sortie de piste à Mexico empêchent Jackie Stewart d'exploiter pleinement les capacités de la voiture.
La Tyrrell 001 au GP
des Etats-Unis 1970.
aA l'évidence la Tyrrell 001 est bien née.
Ken Tyrrell réussit facilement à convaincre Elf de sponsoriser une saison de Formule 1 pour deux voitures.
c'est la naissance du "Elf Team Tyrrell".Les Tyrrell 002, 003 et 004 :Pour 1971, deux nouveaux châssis sont construits et prennent les numéros 002 et 003.Si les deux châssis sont pratiquement identiques, la différence la plus notable est l'empattement de la Tyrrell 002 plus long
de quelques centimètres afin de pouvoir y loger François Cevert.Les châssis sont ainsi attribués pour la saison 1971 :
châssis 001 : voiture de réserve (mulet)
châssis 002 : attribué à François Cevert
châssis 003 : attribué à Jackie StewartLa saison 1971 est un succès avec 6 victoires pour la Tyrrell 003 et 1 pour la Tyrrell 002.
Soit 7 courses enlevées sur les 11 que compte le championnat.
L'Elf Team Tyrrell remporte logiquement les championnats pilotes et constructeurs.
La Tyrrell 003 au GP
de Monaco 1971
aLes Tyrrell 002 et 003 au GP
des Etats-Unis 1971.a
Les ateliers du Team Tyrrell
en 1972.
aUn quatrième châssis de même type est fabriqué en octobre 1971 et porte le numéro 004.
Ce châssis sert essentiellement de mulet à l'équipe. Patrick Depailler fait deux apparitions à son volant
lors des GP de France et de Grande-Bretagne 1972.Ces châssis participent encore à une grande partie de la saison 1972 avant d'être remplacés par la Tyrrell 005 et la série des Tyrrell 006.
Le châssis 004 participe également aux GP d'Afrique du Sud 1973 et 1974 aux mains d'Eddie Keizan, engagé respectivement par
la Blignaut Lucky Strike Racing en 1973 et la Blignaut Embassy Racing SA en 1974.La Tyrrell 005 et les Tyrrell 006 :En 1972, un nouveau type de châssis voit le jour et prend le numéro 005.
Le châssis 005 débute à la mi-saison lors du GP d'Autriche aux mains de Jackie Stewart.
François Cevert doit attendre l'avant-dernier GP pour pouvoir étrenner le châssis 006, dont la technologie repose sur une base légèrement modifiée du 005.
Cette Tyrrell 006 est fabriquée pour remplacer les anciens châssis endommagés.C'est à partir de ce moment que Ken Tyrrell adopte une numérotation plus classique de ses monoplaces.
Le numéro de série 006 est conservé et les deux autres châssis de même type reçoivent les suffixes #02 et #03.Après avoir disputé les deux premiers GP de la saison 1973 avec la Tyrrell 005, Jackie Stewart conduit pour la première fois la Tyrrell 006#02 au
GP d'Afrique du Sud 1973 et gagne la course. La Tyrrell 005 sert désormais aux tests aérodynamiques.
Chris Amon participe au volant de la Tyrrell 005 au GP du Canada 1973. Celle-ci est équipée d'un nez étroit et plat avec deux ailerons.
Ce museau avait déjà été aperçu lors des essais des GP de Suède et de Grande-Bretagne 1973.
La Tyrrell 005 au GP
d'Autriche 1972.
aLes Tyrrell 006 lors du
GP de Monaco 1973La Tyrrell 005 équipée du nez
plat lors des essais du GP
de Grande-Bretagne 1973Les deux Tyrrell 006 au départ
du GP d'Allemagne 1973François Cevert endommage la Tyrrell 006 lors du GP du Canada 1973.
Un nouveau châssis est fabriqué pour le GP suivant, aux Etats-Unis et reçoit le numéro 006#03.
A l'occasion des essais du GP à Watkins Glen, le pilote Français perd la vie suite à une sortie de route.
Très affecté par le décès de son équipier et ami, Jackie Stewart décide de ne pas participer à la course.La saison 1973 s'achève tristement pour Tyrrell, malgré la victoire de Stewart au Championnat du monde pilotes et
la seconde place de l'écurie au classement constructeurs.En 1974, les châssis 005 et 006#02 participent aux premiers GP de la saison aux mains de Jody Scheckter et de Patrick Depailler
avant d'être remplacés par la nouvelle Tyrrell 007. -
Frédérick Llorens et Yves Baillot d'Estivaux retracent les grandes heures de cette compétition qui se courait sur les quais et autour des Quinconces dans les années 50
Yves Baillot d’Estivaux et Frédérick Lllorens, une passion commune. Photo
"Sud Ouest"
Tombé dans l'huile de vidange quand il était gamin, Frédérick Lllorens avait déjà publié en 2009 un opuscule sur les Grands Prix de Formule 1 disputés sur les quais de Bordeaux entre 1951 et 1955. Petit ouvrage certes mais qui n'avait pas échappé à Yves Baillot d'Estivaux, dont les moustaches se mettent à vibrer quand il est question de véhicule à moteur, à deux ou quatre roues, et qui, lui aussi, tétait du gasoil dans son biberon.
Ces deux passionnés de 37 et 74 ans étaient donc faits pour se rencontrer. Et travailler ensemble. De cette rencontre est né l'ouvrage qui fera désormais référence, « Les Grands Prix de Bordeaux », auto-édité par Frédérick Lllorens lui-même. Plus de 250 photos, issues des collections personnelles d'Yves Baillot d'Estivaux et de la famille Puytorac, les classements des Grands Prix, les biographies des pilotes et toutes les anecdotes qui rendent ce livre passionnant, pas seulement pour ceux qui aiment le rugissement des moteurs mais ceux qui s'intéressent au passé de Bordeaux.
Dix mois ont été nécessaires pour parvenir à ce résultat. Dix mois et des années de souvenirs d'Yves Baillot d'Estivaux qui, bien peigné et cravaté, accompagnait partout son père, Louis Baillot d'Estivaux, président de l'Automobile club du Sud-Ouest et, à ce titre, créateur de ces Grands Prix de Formule 1 dans une ville où l'automobile avait déjà une longue histoire.
L'idée séduit tout de suite Jacques Chaban-Delmas qui accomplit son premier mandat de maire et devine le profit qu'il peut tirer de la compétition pour faire connaître sa ville. C'est pour le circuit du Grand Prix que les allées de Chartres et d'Orléans sont goudronnées et qu'est dessinée la contre-allée qui enroule la colonne des Girondins.
Tous les champions de l'époque passeront devant les colonnes rostrales. Alberto Ascari, Nino Farina, Stirling Moss et bien sûr Juan-Manuel Fangio. Comme si le Grand Prix 1953 se disputait hier, Yves Baillot d'Estivaux se souvient parfaitement comment son père avait convaincu Fangio de venir à Bordeaux. Problème, le champion argentin n'avait pas de voiture et Ferrari ne pouvait lui en fournir une.
Le président de l'Acso s'adresse alors à Gordini, l'écurie dans laquelle Fangio a fait ses débuts, qui accepte. Et Fangio accepte à son tour de courir dans une Gordini avec laquelle il prendra la troisième place de la compétition.
« Ce n'était pas la Formule 1 d'aujourd'hui, souligne Baillot, un brin nostalgique. Les pilotes étaient accessibles, ils n'étaient pas protégés par une armée d'agents ou de communicants. Le public pouvait même entrer dans les stands. »
En 1951, ce sont plus de 60 000 spectateurs massés sur les quais qui assisteront à la victoire du Français Jean Behra. Cet engouement ne se démentira pas. Mais en juin 1955, 82 spectateurs sont tués dans le terrible accident qui endeuille Le Mans. Organiser un Grand Prix entraîne de telles contraintes que l'Acso jette l'éponge. Et puis Chaban se lance dans sa politique de grands travaux.
Avec lui, l'automobile reste reine à Bordeaux. Mais c'est celle de M. Tout-le-Monde et des Trente Glorieuses. Le 27 septembre 1987, Dominique Geffré et Yves Baillot d'Estivaux organisent une grande journée commémorative à laquelle participent 50 000 spectateurs. Et Fangio. C'est ainsi que se referme la belle histoire. Et ce livre qui se lit à la vitesse d'une Formule 1. -
à tout les deux, c'est bien une Ensign N177, le Team vous l'avez aussi, le moteur également, @scuderia a aussi le pilote Nelson Piquet (c'était ses débuts) il a également l'année 1978 et le GP qui était celui d'Allemagne.
avec un sans faute....
, mais il va vite se refaire avec celle ci
et 
Photo
Le Quizz
dans Le quizz
Posté(e)
Merci CMTARGA,
comme tu le dis ce n'est pas facile de faire revivre ce forum. En fait SCUDERIA et certain des membres de ce forum pensaient qu’il fallait créer ce nouveau forum et se détacher de restauremania, ça a été une erreur à mon avis...
Maintenant ce sont les deux forums qui agonisent.
L’amitié est toujours là et c'est le plus important...