marcelo92

C'est vrai que c'est désespérant mais avec Restoremania, on eut les même désagréments! En général on a 2 à 3 membres qui animent ou participent tout les 100, alors au bout d'un peu plus de 1 mois on ne peut pas espérer mieux, on a déjà @FOURNIER, @CMTARGA qui participent superbement et notre @Michel Lovaty national qui déserte de temps en temps. Alors comme dit Michel ne te décourages pas ce serait dommage que tu baisses les bras. Amicalement.

En hommage à ceux qui ont payé de leur vie leur passion pour le sport voici le triste bilan de la F1 Nous avons eu à déplorer le décès de Michele Alboreto, ex-champion de Formule 1, et d'un commissaire de piste. Le hasard veut qu'ils se soient tués tous les deux sur le même circuit, le Lausitzring, l'un en faisant des essais pour Audi en vue des 24 Heures du Mans, l'autre en assurant la sécurité lors d'une manche du championnat allemand de Tourisme. (DTM). Il y a quelques jours, le 1er mai, nous nous rappelions qu'Ayrton Senna nous avait quitté, il y a 7 ans déjà. Le prodige brésilien est le dernier pilote à s'être tué au volant d'une F1, mais s'il est le dernier, il n'était pas le premier, loin s'en faut. A bien y regarder, c'est pourtant en Formule 1 que l'on risque le moins sa vie malgré qu'il s'agit des voitures les plus rapides au monde. En 51 ans d'histoire, beaucoup de pilotes ont perdu la vie au volant d'une F1, mais pas autant que l'on pourrait le croire. Beaucoup se sont tués dans d'autres disciplines ou au volant de voitures n'ayant rien à voir avec la Formule 1. Les spectateurs, les photographes et les commissaires sportifs ont eux aussi payé un lourd tribut à cette passion. Evidement, un mort, c'est toujours un mort de trop mais nous pouvons maintenant l'affirmer: la Formule 1 est l'une des disciplines du sport automobile les moins dangereuses. Seuls les commissaires et le public semblent encore être exposés à des risques majeurs. Voici un rappel de tous les drames qui ont endeuillé la Formule 1 depuis sa création en 1950: Argentine 1953: Farina perd le contrôle de sa voiture et vient frapper le public qui avait détruit les barrières de protection pour se mettre aux abords de la piste. Bilan: 10 morts dans le public. Allemagne 1954: Onofre Marimon se tue au Nurburgring alors qu'il participe aux essais du GP d'Allemagne Italie 1955: Alberto Ascaris se tue à Monza lors d'un essai privé non officiel. France et Allemagne 1958: Luigi Musso (Reims) et Peter Collins (Nurburgring) perdent la vie en course. Belgique et Angleterre 1960: lors du GP organisé à Spa, Chris Bristow et Alan Stacey se tuent alors que la veille lors des essais, Moss et Mike Taylor s'étaient blessés. A Silverstone, c'est Harry Schell qui se tue alors qu'il faisait des essais privés. Italie 1961: A Monza, Wolfgang von Trips perd le contrôle de sa voiture et celle-ci s'élance dans le public. Le bilan est très lourd: 14 morts sans compter le pilote qui y perdra la vie aussi. Monaco 1967: Lorenzo Bandini est accidenté lors du GP en Principauté. Il décèdera trois jours plus tard. France 1968: Jo Schlesser se tue à Rouen-les-Essarts. Alors que sa voiture est en feu et que les flammes recouvrent la moitié de la piste, la course continue sans interruption jusqu'à son terme. Les Ligier, de route ou de course, porteront toujours les initiales de Jo Schlesser devant leur n° de série. Exemple: la Ligier JS 3 Hollande et Italie 1970: Piers Courage perd la vie au GP de Hollande. Ce jour-là, le vainqueur s'appelle Jochen Rindt qui se tuera quelques semaines plus tard aux essais du GP d'Italie à Monza. Angleterre 1971: Joseph Siffert se tue à Brands Hatch USA et Hollande 1973: François Cevert se tue aux essais du GP organisé à Watkins Glen. En Hollande c'est Roger Williamson qui périt d'une façon atroce. Sa voiture s'enflamma sur le bord de la piste et le pilote David Purley s'arrêta pour donner un coup de main aux commissaires pour le moins statiques. Pendant que ceux-ci se débattaient avec un seul petit extincteur, Williamson brûlait et la course continuait... Afrique du Sud et USA 1974: Peter Revson se tue lors d'essais privés. Helmut Koenigg se tue à Watkins Glen lors du 10ème tour et bien évidement la course continue, Reuteman gagne et Fittipaldi est champion du monde. Tout le monde est heureux sur le podium. Autriche et Espagne 1975: A Zeltweg, Mark Donohue se tue lors des premières séances d'essais. Lors du GP d'Espagne, Rolf Stommelen est accidenté et les débris de sa voiture tuent deux personnes dans le public. Afrique du Sud 1977: Tom Pryce se tue à Kyalami. L'un des accidents les plus idiots de l'histoire de la F1 mais aussi l'un des plus dramatiques. Alors que la voiture (à l'arrêt) de son équipier Renzo Zorzi laisse échapper quelques flammes, deux commissaires traversent la piste avec un extincteur pour éteindre le début d'incendie. Tom Pryce survient et fauche l'un des commissaires et reçoit l'extincteur sur son casque. Ils décèdent tous les deux sur le coup. Japon 1977: Gilles Villeneuve et Ronnie Peterson s'accrochent. Bilan: trois morts parmis les photographes et les commissaires de piste. Italie 1978: Ronnie Peterson est accidenté à Monza alors que le départ n'est donné que depuis quelques secondes. Il décèdera le lendemain des suites de ses blessures. Ricardo Patrese est désigné comme l'un des responsables par la FIA et suspendu pour un GP. Allemagne 1980: Patrick Depailler se tue à Hockenheim lors d'essais privés. Belgique et Canada 1982: Gilles Villeneuve, l'une des figures les plus emblématiques de la F1 se tue sur le circuit de Zolder lors des essais qualificatifs. Riccardo Paletti est accidenté au départ du GP du Canada. Il ne survivra pas à ses blessures. France 1986: Elio De Angelis se tue lors d'essais privés sur le circuit du Paul Ricard. Saint Marin 1994: l'un des week-ends les plus noirs de l'histoire de la F1, par le nombre d'accidents, de blessés et de morts. Lors des essais qualificatifs, Roland Ratzenberger se tue. Le lendemain c'est Ayrton Senna qui meurt après un accident en début de course. Italie 2000: Alors que l'on avait pratiquement oublié que la Formule 1 était un sport dangereux, un drame injuste frappe le déroulement du GP d'Italie 2000. Frentzen percute Barrichello au freinage de l'une des chicanes de Monza et l'une des roues de sa Jordan vient frapper de plein fouet un pompier volontaire, le tuant sur le coup. Australie 2001: Cette fois-ci c'est un commissaire de piste qui paye de sa vie, la réalisation d'une passion. Le drame a eu lieu en début de course, après un accrochage survenu entre Jacques Villeneuve et Ralf Schumacher. La voiture du Québécois s'est envolée en touchant la roue arrière gauche de la Williams de Ralf lors d'un freinage. La BAR s'est violemment écrasée sur les grillages de protection, envoyant des dizaines de débris vers les commissaires de piste. L'un d'eux a reçu une roue sur la poitrine. Il est malheureusement décédé.

@RAMIREZ, j'adore les passionnés comme toi qui redonne vie à ces ancêtres, c'est super! J'ai beaucoup aimé, alors surtout ne te prive pas.

nº 7 Tout simplement qu'elle est cette auto, année? et si possible un petit commentaire pour les anciens comme moi

Vous avez raison. Comme certains le savent je suis un vieux cons de 62 ans, carrossier de profession et passionné de compétition, mais en tant qu'amateur... J'essaierai d'apporter ma modeste contribution á ce forum a qui je souhaite une réussite au moins égale à Restoremania.

Jean Alesi est revenu sur son passé avec Alain Prost du temps où ils étaient coéquipiers chez Ferrari et lorsque le quadruple champion du monde est devenu son patron chez Prost GP. Jean Alesi a fait ses débuts en Grand Prix avec Tyrrell en 1989. Alain Prost en était déjà alors à sa neuvième saison, fort de ses deux titres mondiaux. "Quand je suis arrivé dans ce sport, je connaissais évidemment Alain," déclare Jean Alesi, cité par Crash.net, "Il avait déjà eu beaucoup de succès et m'a été très utile durant mes deux premières années avec Ken Tyrrell." Après ses deux premières saisons, Jean Alesi prit la décision de rejoindre en 1991 Ferrari et Alain Prost, qui depuis avait remporté son troisième sacre. "Quand je suis allé chez Ferrari, beaucoup ont dit que je devais être fou et que Ferrari détruirait ma carrière - mais Alain m'a beaucoup aidé car c'était effrayant pour moi au début et je n'étais pas habitué aux grandes équipes," dit Alesi. Mais la saison 91 chez la Scuderia s'est avérée catastrophique. Les deux versions différentes du châssis n'étaient pas à la hauteur, tout comme le moteur V12 et le team manager de l'époque, Cesare Fiorio, fut démit de ses fonctions. "Nous aurions dû avoir une très bonne voiture cette année," explique Jean Alesi. "Il y avait tellement de choses qui auraient pu être faites, mais la direction de Ferrari a été dans tous les sens une fois que Fiorio était parti, et de temps en temps c'était comme si Alain et moi étions seuls contre le reste de l'équipe. Il n'y avait pas de direction, et Alain devenait de plus en plus frustré par ce qu'il se passait, ensuite ils l'ont viré, ce qui était la pire chose qui pouvait arriver." "Alain a été un grand coéquipier et nous avons bien piloter ensemble en 1991. Il m'a beaucoup aidé - en particulier avec les exigences que Ferrari pouvait avoir envers vous." A la suite de cette saison, Alain Prost prenait une année sabbatique pour rebondir en 1993 chez Williams, pour ce qui sera sa dernière saison, en remportant sa quatrième couronne mondiale. Le multiple champion du monde revint en 1997, mais en tant que propriétaire d'écurie, avec Prost GP (Mugen Honda), avec Olivier Panis au volant de la première voiture. A ce moment, Jean Alesi avait poursuivi son chemin, en quittant Ferrari en 1995 pour rejoindre Benetton puis Sauber de 98 à 99. Alesi remplaça Panis chez Prost GP en 2000, pour ce qui allait être une période difficile pour les deux anciens coéquipiers. "J'avais quelques options qui s'offraient à moi à l'époque, mais le projet que m'a présenté Alain été impressionnant. Il voulait une équipe nationale française, avec un pilote français, un motoriste français et un propriétaire français. Tout semblait intéressant, alors je suis venu et j'ai réalisé que nous étions en difficulté. Ça n'a jamais évolué, et pour être honnête, c'était très frustrant pour nous tous, pas seulement pour Alain." Cependant, exaspéré par les résultats, Jean Alesi émet publiquement des critiques envers Prost et son équipe. Leur relation finit par se rompre. Alesi quitte l'équipe française au cours de la saison 2001 et effectue ses toutes dernières courses chez Jordan. Mais le temps a fait son œuvre et les deux hommes sont de nouveau amis. "Alain était un pilote fantastique, mais quand il est devenu propriétaire d'une équipe, tout a changé. Il trouvait le pilotage beaucoup plus agréable que de diriger une équipe - mais il s'est donné à 100%. En tant que pilote, vous voulez toujours gagner et j'ai pensé que piloter pour Alain serait un succès, mais j'ai eu tort," conclut Alesi.